當時在起上環站時，為了避免日後東九龍綫施工可能對上環站結構的損壞，所以先建 了東九龍綫部分月台結構，長度約有4節車廂，由於該月台位於林士街下方，所以香港鐵道 迷又稱之為「林士站」、「林士小月台」。 　　這個小月台在香港是非常知名的，原因是因為在這裡發生過許多鬼故事，稱其為鬧鬼 車站都不為過，或許對某些人而言，當年地鐵不知所謂地蓋這一段月台，自然地會引起一 些想像吧。 　　關於這個小月台的故事很多，一說其實當年在興建林士（上環）站時鬧鬼鬧得非常厲 害，有人因工死亡、有工人在車站中目睹到白衣女子墮下月台，鬧鬼令地鐵公司無法將車 站建成。後來上環站建成初期，有指當年有乘客不慎跌進該無軌月台後死亡，地鐵公司於 是為該月台加上圍欄。又有人在那裡不時聽到一些淒厲的鬼叫聲，亦有人見過有白衣女子 跳下月台，更恐怖的是有乘客在該月台見到有列車停泊！ 　　由於西港島綫的興建，上環站需要擴建，故林士站小月台已經在去年底進行填平，多 出來的空間預計將作為商場和通道使用，隨著時代演進，這個懸疑的月台最終還是會消失 ，至於鬼故事是否就此停止流傳，甚至出現更新的版本，尚不得而知。 　　另外，1967年港島綫規劃時，西端的終點就是位於西環的堅尼地城，不過在1980年興 建港島綫時，只有興建上環至柴灣的部分，堅尼地城至上環段則因為人口老化與地質因素 等理由，延後興建。香港街坊就在傳說，其實地鐵往西區的隧道早在興建，但是因為西環 鬧鬼，地鐵無法施工，只好就在上環打住。當然今日西港島綫的計畫，補完了原本港島綫 計畫中位於西區的路段，不過現在的西港島綫和當年的計畫路線可以說是完全不同了。 　　另外一個流傳的故事，是在地鐵剛完工試車時，就由一位工程師、二位車長及一名觀 塘站站長試車。還有其他員工、工程師及公司職員在觀塘站守候著列車到達。列車由彩虹 站開出，第一個經過的站是九龍灣站，兩站的相距只有二、三分鐘左右,不過……好奇怪 ，九龍灣站的職員遲遲還未見到列車到達，彩虹站職員報告確定列車經已開出進入隧道。 用通訊機聯絡車上的人，傳來的只有沙沙聲。 　　十分鐘後，終於見到列車，的職員第一時間截停列車。正當上前查問車上的人時候， 車上的人慢慢地步出列車，面上都顯得青白無血色，神情呆滯，口部不停地震動。於是當 日暫停試車，送這四人到醫院去，兩日後在醫院離奇死亡。醫生都不能肯定死亡原因，不 用講地鐵公司不能查明當日所謂何事。 　　消息很快地快傳遍地鐵公司，大家都驚寒而慄，無人肯再坐上列車上試車。當然不能 草草了結此事，為了盡早通車，地鐵最高級的上司與兩名技術人員親自試車，結果換來同 樣怪事，更同樣兩日後離奇死亡。地鐵公司有位很迷信的上司，就請了位高人到彩虹站查 個究竟，那位高人看個手上的風水羅盤，驚慌地向迷信的上司說:「你們好事多為，好鑽唔 鑽就正正鑽穿了鬼門關，我能力有限，唔盡早改道，只會有更多的人遇害」。高人所說的 正正就是現在那條中間的路軌及其隧道。放是地鐵公司立即加設多條路軌在旁，形成今時 今日的彩虹站。從此再沒有怪事發生。 　　話說這些故事都是都市傳說，無法證實其真實性，不過顯現出香港人對於風水和鬼神 的重視，以及當年港人對地下鐵路這個新奇玩意的看法。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.171.128.178