【東亞、歐洲、北美掀貨櫃運輸潮，而前20大港口吞吐量大陸即占9席】
國際研調機構認為，大量貨櫃運輸壓力在2022年初農曆新年之前都很難紓解

#長榮 #陽明 #萬海 #貨櫃運輸 #塞港

https://ctee.com.tw/news/industry/491823.html

#高雄吞吐量直直落是政府無能嗎

小時候在課本上，總是把高雄港吹上天，說吞吐量排名世界第三啊，僅次於新加坡與香港，怎麼2019年只排名世界第15呢?高雄是不是在某黨的執政下，逐漸沒落啊…

#重點在產業轉型

先說重點，重點就是產業轉型，那些排名叫做「貨櫃吞吐量」，簡稱(TEU) TEU為20呎貨櫃單位，意指一個港口的貨運吞吐量，所以比的就是貨櫃，你出口體積越大，重量越重的東西，當然可以獲得較高的排名，那你覺得1噸的球鞋、成衣和100公斤的晶圓，哪個值錢呢?

現在台灣早就不幫人家下游的產品組裝，台灣只做關鍵零件，台灣科技廠一貨櫃的關鍵零件，從高雄出口到中國蘇州，可以做成幾個貨櫃的產品呢?

#新加坡香港為何吞吐量大

那我們來看看新加坡與香港，新加坡因為佔據地利之便，控制麻六甲海峽，是太平洋與印度洋的關鍵點，自然許多貨物會在那邊轉運。

而香港長久以來吞吐量能這個高，也是因為中國，中國世界工廠不是假的，人家就是人多、生產力高且腹地大，但過去中國碼頭尚未成熟，無法吞吐這麼大的貨櫃，所以只能依靠香港出關、入關，由香港進入到中國內地的各大城市。

#中國為何崛起 #霸榜多年

2000年後，中國的港口陸續完成建設，舟山、上海、深圳、廣州、青島等港口都已經現代化，還有一個重點2001年，中國進入世界貿易組織（WTO），真正的成為世界工廠，自然就可以取代香港的地位，那香港的排名就會往下降了。

所以高雄、香港的退步是正常的，中國的腹地就這麼廣大，人就這麼多，跟他們比名次毫無意義。

#G8工業國無一入榜

我們看看2019年世界前十大港口

1.上海
2.新加坡
3.寧波舟山
4.深圳
5.廣州
6.釜山
7.香港
8.青島
9.天津
10.杜拜

看清楚了，八大工業國組織（G8），有哪個國家的港口上榜了? 美國、加拿大、英國、法國、德國、義大利、日本，還有暫時被停權的俄羅斯；G8無一上榜，最接近的是第17的洛杉磯，比高雄還後面，歐美國家的勞工可快樂的，薪水太低-罷工(年薪465萬)、世足賽開打-罷工、歐冠杯-罷工，有看到他們在吵什麼吞吐量嗎?

這三十年來，經濟全球化後，大家開始了產業分工合作，那些先進國家不願意再做體積大、價值低的傳統產業，而是跑去做體積小、價值高的高端產品，所以貨櫃吞吐量是下降的，但反而出口總值是上昇的，

#高雄如何快速重返農藥

要提升高雄的名次很簡單，把台商都找回來，請不到人工作怎麼辦?只好請那些希望高雄重返榮耀的人相忍為國，為那些大老闆們做低薪、勞累的下游代工，那排名很快就能回來了

當然，依靠港口的服務，提升港口附加價值，也是很重要的，只是我對這產業不熟，希望強者能補充。

#直播預告

6/30(二) 19:00
Cheap將與時報出版的董事長趙政岷
直播對談葛拉威爾的新書《解密陌生人》

藉由著名的重大歷史事件

由張伯倫會面希特勒
那場著名的歷史騙局說起

來聊聊為什麼 我們總是被陌生人欺騙
又要如何看穿陌生人呢

https://www.facebook.com/events/1025298007867984/

【📽從世界第3到第15，高雄港如何再迎頭趕上？】

1970年到1990年代，台灣經濟飛躍成長，台灣第一大國際商港高雄港在1985年擠下紐約港，成為全球第三大貨櫃港，甚至在1993年到1999年，連續7年穩坐全球第三大貨櫃港寶座。

然而，2000年之後隨著大陸經濟的崛起，高雄港吞吐量就節節敗退，跌落至現今全球第十五的排名，為了在夾縫中求生存，高雄港轉而發展轉口，也就是提供港位的服務，但貨不進台灣的市場。

其實，高雄港也一直努力急起直追，從2011年起，如火如荼的進行洲際第二期計畫──填出400多公頃的土地做為另一個新港口，也就是第三個港口。

立委賴瑞隆：「當中國經濟走到了一個瓶頸，這個時候其實是機會又回到了台灣這邊來了，未來我們都應該把握這樣的機會，讓自己定位成我們就是亞太地區一個重要的貨運中心、轉運中心。」