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同時也有426部Youtube影片,追蹤數超過2萬的網紅興趣使然釣魚人Woody,也在其Youtube影片中提到,好久沒到海邊釣魚了~~終於阿~~疫情微解封了~~終於能出去透透氣了 整整連工作都居家作業,讓假日跟工作天分不清,反而居家工作更沒休息時間,隨時開會隨時廠商來電,甚至晚上還要跟合作廠商一直談,感覺就是永無休息時間,慢慢感覺正常上班日~休假時才真的會有放鬆的落差。所以難得真得出來戶外了 今天就好好地搞下...
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港南 在 ななみつネイル Instagram 的精選貼文
2021-09-24 16:52:11
自信がない方。自分は平凡な人間だ。と思っているあなたへ♡ 言葉にする大切さ🥰 →→よかったらご覧ください(*^ω^*🙏✨✨ 自分では当たり前と思っていることは、傍からみると凄いことであなたの魅力です✨ 自信がない方。自分は平凡だと思うあなた。 自分自身のネイリストとしての魅力を自分で知りたい!...
港南 在 謝黃豆腐生活日記·8/16-8/20環島?? Instagram 的最讚貼文
2021-09-24 17:15:27
📍台北市 南港區 |泉糕餅 今天要跟大家介紹的是榮獲「全國鳳梨酥達人賽」冠軍十多項金牌肯定的「泉糕餅」!這家店創立於1986年,至今已經超過30個年頭了,因為他們始終秉持著純手工的精神,所以每次嚐他們家的商品,都覺得格外安心。豆沙蛋黃酥有著金黃色的外皮,層層既酥脆味道又香,裡面更是包覆著調製過後的...
港南 在 Arisa 愛瑞莎 dance&yoga Instagram 的最佳貼文
2021-09-24 10:01:51
一個我很喜歡的地方! 第一次自己開車來看海的時候,覺得非常興奮😆 好像贏得了全世界的自由,跨出一個自己達成的目標。 一直都想自己開車到處跑,直到去年考了駕照,才有機會完成夢想✅ 聽著海浪的聲音,覺得所有的事情都變得渺小。讓自己的心像雲一樣,無限的飛吧! #運動 #運動女孩 #戶外 #sportg...
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港南 在 興趣使然釣魚人Woody Youtube 的最佳貼文
2021-09-30 11:16:03好久沒到海邊釣魚了~~終於阿~~疫情微解封了~~終於能出去透透氣了
整整連工作都居家作業,讓假日跟工作天分不清,反而居家工作更沒休息時間,隨時開會隨時廠商來電,甚至晚上還要跟合作廠商一直談,感覺就是永無休息時間,慢慢感覺正常上班日~休假時才真的會有放鬆的落差。所以難得真得出來戶外了 今天就好好地搞下去吧,希望疫情能快速過去,人人平安
https://shopee.tw/woodyhunter 蝦皮 =提供woody自己設計商品^^
https://www.facebook.com/woodyzip 臉書 =可以來留言討論釣魚相關訊息^^
https://reurl.cc/o7NRv 貼圖 =woody釣魚人小貼圖 -
港南 在 從台灣看見世界的故事 Youtube 的最佳貼文
2021-09-28 15:05:17#三立新聞 #消失的國界 #李天怡
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➲追蹤消失的國界粉絲團:http://bit.ly/SETBorderlessWorld -
港南 在 從台灣看見世界的故事 Youtube 的最佳解答
2021-09-25 20:46:09#三立新聞 #消失的國界 #李天怡
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港南 在 理財周刊 Facebook 的最佳貼文
【大陸「能耗雙控」衝擊 法人買盤力挺11檔量價齊揚】
受大陸「能耗雙控」、美國10年期公債殖利率衝三個月高點「兩大利空」衝擊,台股29日開盤重挫,失守16,900點。https://pse.is/3prg5m
港南 在 高雄好過日 Facebook 的最佳貼文
【全台最危險道路,改善安全刻不容緩】
高雄市小港區沿海路可說是台灣最危險的道路,今晚6時又發生轎車遭拖板車追撞再撞上貨櫃車,轎車完全壓扁、駕駛當場死亡的不幸意外。據目擊者指出,轎車疑似誤判重車煞車距離,前方轉紅燈時嘗試變化車道切入兩台重車車距中,後車煞車不及釀成追撞。
沿海路有很多令人不安的紀錄:
■沿海路是全國重車流量最高的市區道路,緊鄰高雄港、臨海工業區,每年超過1千萬個貨櫃往返市區。
■2019年起獲得前瞻預算補助7.9億重鋪中山沿海路,路面品質上升,但交通意外不減反增。
■2019年車禍總件數有352件,死亡車禍3件、3人;2020年車禍322件,但死亡車禍增至11件12人。
沿海路成為如此危險的道路,很多人可能會看到有問題的道路設計、用路人不良使用習慣。也有許多人對分隔在路側的機車道感到不解,直指這是車種分流的落伍設計,吃掉人行自行車道空間等等。
這些理念原則上都對,但在討論這些之前,並需先了解一件事,沿海路的體質問題,基本上來自不良的都市規劃與工業區佈局。
1970年代,配合重工業化產業佈局,政府徵收小港大量農田、蔗田,開發為1500多公頃的臨海工業區。工業區其實就是抵著小港聚落下緣,一直吃到大林蒲外側,東邊直達鳳山丘陵山腳。也就是說,工業區完全填滿了整個小港南側。隨著高港貨運南移,六櫃、以及未來七櫃大量的貨櫃,也不得不經由沿海路運出。但同時,不論是聚落間的往來、甚至高屏海線的交通動線,全部得經過工業區的主要道路:沿海路。
好過日之前舉過日本案例,同樣在1970年代日本列島改造論的大開發時期,日本已經大量採行工業外海化、重工/住商分離的政策,並且在兩者間留下足夠緩衝地帶。
然而,台灣並沒有這種概念,客貨運的需求在臨海工業區形成了極度的對比。42噸重的貨櫃車,和0.1噸重的機車,均需來回這條道路通勤。工業區的大型街廓容納大型工廠設計,更使得此區幾乎不可能有行人。所謂車速分流效率更佳,留設充分人行道提供人本空間等原則雖然方向都對,但在原本就畸形的臨海工業區內,和居民的感受差異很大。
所謂亡羊補牢,時未晚矣,如今要去改善這些問題,要付出的社會成本都已經很大,但我們還是希望幾項原則儘速推動:
■讓重車有專用道路:國七環評延宕已久,在想不出替代方案之下,需以對環境衝擊最小的工法儘速進行。
■小港林園通勤軌道路廊:我們仍希望採成本較低的高架興建,國七和小港林園線共構興建,是高架節省成本僅存的解方,應該由中央協調推動。
■大眾運輸最後一哩路:各站點提供最後一哩的接駁到廠機能,才能給通勤勞工不開車騎車的另一種選擇,減少在這條路上通勤的壓力。
■電力、管線整體整合:沿海路麻煩的是,空中有高壓電纜、地下有管線,這讓在其上做任何工程都困難。但不可迴避的,如何整合各種介面,做好風險管理,讓各項基礎設施「走自己的路」,才是根本大計。
高港外海化、南擴化的趨勢難以改變,要讓沿海路維持高雄產業的生命線機能,又保護行經用路人的生命,這些區域交通基礎建設的推動,需要趕快進行!
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為了讓大鵬灣域的核心社區-南平半島,更被看見, 1年多前大鵬灣國家風景管理處,找來年輕團隊蹲點,透過對談方式找到地方特色,把工藝手作結合遊程體驗,串連周邊觀光產業,塑造旅遊新品牌,如今展現成果,希望有更多旅行社及遊客看見,讓這體驗型的觀光旅遊,能成功打響知名度。
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