【Nissan Juke英倫小休旅 大改款正式發表】
(11/19)裕隆日產正式發表第二代Juke
自11/6開始預售後便創下超過200張的訂單
全車系分為3個等級
英倫版售價86.9萬
駕趣版售價94.9萬
駕趣享樂版售價98.9萬
首批限量50台搭載Alcantara麂皮內裝的
J-Luxury駕趣奢華版也在預售期間完售
Nissan在發表會也提供早鳥優惠
即日起至11/30止
英倫版僅需加價4萬可升級駕趣版
駕趣版可無償升級駕趣享樂版(限量100台)
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外觀的部分New Juke在車頭
使用V-Motion 2.0水箱護罩
頭燈依舊採用Juke經典的分離式頭燈
並在大燈組使用LED Y字型的設計
整個前臉看上去相當圓潤
不過在引擎蓋可以看到
從水箱護罩延伸上趣的V字線條
車側的部分在車門可以看到豐富的肌理線條
車頂採用懸浮式車頂的設計
後車門的門把也設計在C柱旁
輪圈採用19吋的雙色切削式鋁圈
我個人認為相當好看
車尾的部分與車頭不同顯得有稜有角
後擋風玻璃下來後還做一個延伸的設計
尾燈採用LED燈條設計
在尾門下方與後保桿之間也用了一個凹造型
讓Juke的車尾設計相當有層次
下保桿也使用了許多框形的包覆式線條來點綴
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內裝的部分若有選配J-Luxury奢華套件(2萬元)
中控台會以大量的Alcantara麂皮材質包覆
包含了中央鞍座以及車門板
若無選配則會以軟質塑料搭配皮質方式呈現
冷氣出風口與Sentra一樣承襲GT-R的三環式出風口設計
方向盤也使用新世代的D-Shape平底式真皮方向盤
並且在方向盤後方有換檔撥片
儀錶板則是7吋的數位儀錶板
多媒體系統則為8吋的觸控螢幕
並支援Apple Carplay/Android Auto
座椅採用Monoform一體式跑格化座椅
在頭枕兩側可以看到Bose的揚聲器
Juke搭載Bose環繞音響系統共8具揚聲器
包含4支頭枕+2支A柱+2支前車門低音喇叭
後行李廂空間的部分為422公升
後座分離傾倒後可創造1305公升的空間運用
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新一代Juke採用直列三缸1.0升渦輪增壓汽油引擎
最大馬力116.9匹 最大扭力20.4匹
並且使用T-ECW電動廢氣渦輪增壓器
加快渦輪低速時排氣進入渦輪速度
降低渦輪延遲的反應
搭配7速雙離合器自手排變速箱
平均油耗為17.6公里每公升
這次Juke採用CMF-B平台工藝打造
利用加大輪距來提升抓地力
並且扭轉剛性提升13%以增加操控穩定性
車身結構更使用了UHSS 1500Mpa高強度鋼材
以提升底盤剛性
懸吊結構則是使用前麥花臣後扭力梁的形式
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安全的部分
全車標配6氣囊
並且加入IEB/P-IEB車輛到行人的緊急煞車系統
FCW前方碰撞預警系統
LDP車道偏離預防及修正系統
BSW盲點警示系統
RCTA 後方車側警示系統等
另外Juke也得到Euro-NCAP碰撞五星榮譽
不過很可惜的是並沒有ICC跟車系統的導入
目前裕隆日產也積極的在跟原廠爭取中
不過目前原廠還不願意在亞太區放置此配備
所以可能還沒有那麼快可以看到此車配置ICC
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新的Juke真的是相當好看
我其實覺得以前的過於呆版
新一代的整個肌肉線條的呈現起來
整個就炯炯有神
怡塵也預計在下個月試駕這台New Juke
對這台車有問題的也歡迎在下面提問
By熊子

#全民瘋車Bar #廖怡塵 #壯壯 #熊子
#新車發表 #Nissan #Juke #CUV

好久沒有為你送上D&D WowShow
汽車影片了
這一次在丁哥Dean Chiu 精彩的配音之下 和WowLakers @夏天珞 殺去北海岸這一台2.9 twin turbo 2020 保時捷
#Cayenne S Coupe 溶岩橘 440馬力
美呆了 精準後輪轉向 完全沒有渦輪延遲前八後四大卡鉗全車碳纖維 22吋狂暴輪圈 看完之後熱血沸騰努力工作勇敢追夢！跟著我們去台灣最美的海岸線吧

https://youtu.be/hwB0YtPBIns

[Modi-ctionary]源自於WRC賽事的改裝技術：
Anti-Lag System 偏時點火系統

「偏時點火系統」是渦輪車用來克服渦輪延遲的一種系統，最早起源於WRC賽事，在這競爭激烈的世界越野拉力賽中，講求的除車手本身的能力外，車輛的設定更是攸關勝負的重要條件，雖然一般認為這些Rally Car注重的是底盤系統與車體選擇方面，但這其實是 FIA 對動力單元 的限制給人的誤導。
在過去，賽制規定最高等級的A8組僅能使用市售 2000c.c.引擎（2011年開始為符合環保趨勢更改為1600c.c.引擎），並需是 2500 台以上年產量之市售量產車，馬力調校更以 300 匹馬力為上限、渦輪本身則規定安裝限制進氣量的限流器，更別說在安全方面的要求簡直可用吹毛求疵來形容。
在這嚴苛限制下，各廠隊無不大動腦筋到沒有規定的扭力表現上，而最直接的方法就是針對渦輪進行改造，這也成為Rally Car致勝的關鍵之一。
而在渦輪改造上，除其所追求的強大扭力外，渦輪反應更是相當重要的一點，渦輪反應愈快，自然有更好的加速性，雖說馬力上限有限制，但扭力累積的速率變快，等於讓動力輸出更快到達峰值區域，自然就能讓有限的性能更加發揮。
開發Rally Car的團隊針對提昇渦輪反應方面，認定克服渦輪車最大的敵人“Turbo Lag”，就是加強這部分的不二法門，偏時點火系統也因此而生，事實證明，Rally Car使用的偏時點火系統，讓這些賽車在極刁鑽的連續彎道中，能夠在減速進彎後，以最迅捷的速度在出彎同時立刻發揮強大的加速力，要說偏時點火系統是為了因應彎道而生其實也不為過。

【偏時點火的原理與作動】

正常引擎的點火時機是在活塞到達上死點時點火，現今的電子噴射引擎之點火系統多由ECU所控制，通常點火正時是完全不可調的，其點火時間只會隨車輛的負載而改變，ECU更會隨時偵測真空值、節氣門開度、車速及轉速等參數，進行度數的改變。
由於點火提前過多時，引擎可能會產生爆震現象，對引擎產生傷害，因此爆震感知器測得此 一狀況，就會通知 ECU 將點火時間延後，使爆震狀況解除後再將點火角度恢復提前，其實此工作狀況是一直循環發生的，亦是一般車輛點火時機的標準反應。

但偏時點火系統則是利用改裝的電腦，在收油的同時將點火時機退後，讓應該在燃燒室內壓縮、爆炸的混和氣，在空氣燃燒殆盡後、殘留大量的油料排放至排氣頭段中，再藉由追加的進氣管路再次形成混和氣，由於渦輪本身的高溫引燃混和氣，利用燃燒室外之二次爆炸所形成的壓力推動渦輪葉片，使渦輪增壓值維持在持續增壓的狀態，如此在再次補下油門時就不需要等待渦輪蓄壓，能夠在短時間內使渦輪再度全開。
單靠電腦調校其實仍不足以完成偏時點火系統，包含二次進氣的管路配置，排氣系統等周邊亦需有所更動，一般市售車要改裝都需自行設計進氣管，其位置大致分為歧管端或頭段處，前者需小心爆壓對氣門的傷害，後者則要注意較高的溫度對電磁閥耐用度之影響。另外排氣系統則是要選擇全直通排氣管，讓爆壓順利釋放，亦才能附帶偏時點火系統最吸引人的強大爆音與熊熊火焰。

雖然偏時點火有減少渦輪遲滯、提昇加速性的優點，但改裝的人卻不多，原因是其產生的強大爆炸力與高溫，會使排氣頭段、渦輪排氣端葉片與氣門周圍等部分之負荷加重，相對使渦輪本體壽命減少，加上較高的排氣溫度（功能開啟跑 一趟山路排溫通常破千），其實都對引擎耐久度有所影響，亦有可能造成一定程度之傷害。

#FocusST正式上市 #136.8萬原廠就配給你偏時點火系統

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炎炎夏日到來，天氣溫度節節升高。車子曝曬後，冷氣竟然還不冷。這時的心情可能會比太陽還燙，冷氣不冷千萬別急躁，今天跟著老爹來學一些汽車冷氣小知識，冷氣系統故障的原因很多，要先了解才不會白白損失荷包了！

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現在流行小排量渦輪車，更輕更節能又省稅金，但常常聽到Turbo Timer，什麼是Turbo Timer？有了延遲熄火還需要冷車嗎？延遲熄火需要多久時間？天氣這麼熱，想要給愛車更好的照顧，【開車幫幫忙】愛車養護一起來做筆記！

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渦輪引擎是汽車市場的趨勢，加入渦輪增壓不僅可以降低排放，同時還可以提升汽車性能，是現行不少車商做法之一。而渦輪壓力在運作至最大值時需要一定的時間增壓，而期間時間越久就是我們常聽到的所謂渦輪延遲問題，那你知道什麽構成延遲呢？汽車，汽車新聞，，汽車知識