昨晚國安官員對於近日中油、台塑等企業遭駭事件證實「非單一、偶發事件」，而是中國對台灣醫療、金融，能源、半導體產業進行廣泛駭客攻擊行為，目的是提前為520蔡英文總統連任就職的駭客攻擊測試。今日，五眼聯盟的英美兩國更直接點名「中、俄等國正發動駭客攻擊企圖竊取防疫機密」。

我昨日在「關鍵時刻」評論時特別提到一部紀錄片還原「駭客國家隊」發動攻擊導致伊朗核子反應爐失控高速快轉最終自燃爆炸的事故，這紀錄片正是「零時網路戰」（Zero Day)

這是美國獲獎無數、知名紀錄片導演Alex Gibney在2016年推出的紀錄片，Alex Gibney 最為人所佩服的是，以紀錄片方式進行調查報導，還原ㄧ個新聞事件背後的事實究竟是什麼，他先前作品有「安隆風暴」、「解密山達基」，你就知道他「柿子專挑硬的吃」🤣

這部紀錄片最厲害的是，他用很平易近人的語言，把很難懂的網路世界講得讓我這種「電腦只當打字機」用的原始人，都聽得懂ㄟ😂，而且他片中專訪美國當時負責這計畫的國安高層片段非常精采，展現深厚的訪談功力，成功地扮演導演與記者兩種角色（原來他爸爸也是記者），真是讓我佩服五體投地，也成為我最愛的紀錄片導演。

而他在片中憂心，美國、以色列共組的駭客國家隊成功催毀了伊朗核子反應爐，是打開了潘朵拉盒子，只會更激化伊朗等其他國家急起直追籌組第四軍隊「網軍」，以其人之道 還治其人之身，恐為世界和平投下更多變數。對比今日實事，Alex Gibney 昔日預言恐已成真。

（電影介紹）
2006年，時任美國總統的喬治·布希對伊朗的鈾濃縮項目愈發感到擔憂，認為伊朗最終希望生產出一枚原子彈。但是，彼時的布希深陷伊拉克戰爭泥潭，除了空中打擊或在中東發動全面戰爭，他基本沒有別的選項，而全面戰爭則是以色列極力推動的。因此，布希手下的軍事將領們給了他第三種選擇：開發一種具有阻止伊朗核野心但是又不會留下進攻痕跡的武器。這是世界上第一款網絡戰武器，其原代號為「奧運會（Olympic Games）」，後來計算機安全研究專家將其改名為「蠕蟲病毒」（Stuxnet）。

蠕蟲病毒的故事現在已經為世人所知，布希首先授權了這種病毒的使用而後歐巴馬再次對其進行授權。這款最高機密的電腦病毒由美國和以色列開發，目的是感染伊朗位於納坦茲的一座核濃縮設施。

這款武器的效果發揮得非常好，病毒代碼進入設施並感染了伊朗使用的特定工業控制系統。在進行感染大約13天後，病毒對離心機不斷進行加減速操作直到其自毀，而操作員的計算機監控螢幕上仍顯示一切正常。

但是，在某一刻這款強力的病毒外泄，代碼出現了數量未知的「零日攻擊」現象，這種現象指的是軟體存在未知的漏洞並且在受到攻擊時沒有時間來保護自己。更糟的是，病毒的自我複製最終讓它感染了世界各地的電腦。

#紀錄片還出現台灣喔🤣
#片中賽門鐵客的工程師講話很好笑
#看紀錄片可以知道天下事
#沒事看電影看電影沒事
#猜猜我花多少錢看ZeroDay
#台灣是電影迷的天堂

https://youtu.be/iKxWJCpse6k

【安信計算機】特斯拉「亮劍」，智能駕駛撲面而來

北京新浪網 02-17 12:41
來源：計算機司令部

本周觀點

從2012年首款車型Model S橫空出世以來，特斯拉一直是汽車人心中「科技感」最強的車廠之一，其標誌性的自動駕駛系統「Autopilot」是全球商業化自動駕駛技術的標杆、中控大屏車機以及OTA（在線更新）的設計帶來的出眾的網聯化體驗也成為眾多車廠效仿的標準。愛屋及烏，連其老闆Elon Musk也被粉絲戲稱為現實版的「鋼鐵俠」。鑒於汽車關稅、高端車定位等原因，大多數國內消費者對特斯拉的了解並不充分。但最近連續傳出好消息，2018年特斯拉和上海政府簽訂協議將在中國建廠，平價版的Model 3車型將加速國產化；同時，特斯拉在今年更是奉上春節大禮包—「Model 3全系車型將限時免費升級為增強版Autopilot自動輔助駕駛。」（相當於節省¥46,300）特斯拉「亮劍」中國市場，一場「未來」汽車的風暴有望席捲而來。下面，我們就從特斯拉入手，解讀「未來」汽車的智能化新方向。

1、自動駕駛

特斯拉「Autopilot」是L2層面的輔助駕駛。對於自動駕駛技術的評判，國際上通用的是美國SAE協會定義的標準，特斯拉的「Autopilot」系統仍然是L2層面的自動駕駛，也就是輔助駕駛功能，車主仍需時刻關注路況，準備接管。另外，跟消費者普遍希望的「全能」所不同，特斯拉推出的自動駕駛技術是有應用場景和功能要求的。更細緻的來看，SAE協會給出了自動駕駛系統的三個重要維度：設計運行範圍（ODD）、動態駕駛任務（DDT）和動態駕駛任務支援（DDTFallback）。

1）設計運行範圍（ODD），即自動駕駛技術可以安全工作的環境。包括車輛自動駕駛時的速度、地形、路況、基礎環境、交通情況、時段（白天、晚上）。以特斯拉為例，雖然很多粉絲在城市環境試過Autopilot，但官方給出的啟用範圍依然是高速公路和行車緩慢的路段。

2）動態駕駛任務（DDT），即在道路上，自動駕駛車輛需要做哪些操作和決策，比如加速、轉向、超車、變道、跟車等。以特斯拉為例，在完成變道時，駕駛員必須首先在視覺上自身確認是安全行為。然後，他必須在握住方向盤的情況下通過啟動轉向信號來表示改變車道的意圖。Autopilot會響應駕駛員的命令換道。值得注意的是，相對於縱向控制（跟車等），特斯拉表示橫向控制（變道等）還是要謹慎使用。

3）動態駕駛任務支援（DDTFallback），指自動駕駛系統在設計的時候，要考慮超過系統原有的運行設計範圍之外的情況或者系統失效的情況。Autopilot為了防止駕駛員雙手離開方向盤，會每隔一段時間提醒司機接管。當雙手不對方向盤施加壓力之後十幾秒，系統先給出輕度提醒，如果駕駛員不予理會，提醒級別會升級，最終車輛會自動減速到停車，自動退出 Autopilot模式。

L3將是自動駕駛技術的大飛躍，L4帶來終極體驗。從上述分析可以看出，特斯拉Autopilot實際上距離消費者所期望的「全能」仍然有不小差距，出於安全性的考慮，使用Autopilot功能，車主仍然需要100%的專注。在此前報告中，我們所強調的自動駕駛時代即將來臨的觀點，是指L3及以上的高等級自動駕駛技術。在自動駕駛技術分級中，L2和L3是重要的分水嶺，在L2級中，環境感知、接管仍然需要人來完成，即由人來進行駕駛環境的觀察，並且在緊急情況下直接接管。而在L3級中，這項工作將交由機器來完成，車主可以不用再關注路況，從而實現了車主注意力的解放。而L4則帶來自動駕駛終極的駕駛體驗，在規定的使用範圍內，車主可以完全實現雙手脫離方向盤以及注意力的解放。從實際應用價值來看，L3/L3相對於輔助駕駛技術有質的提升，從「機器輔助人開車」（L2）到「機器開車人輔助」（L3）」、「機器開車」（L4）意味著車主的生產力、時間的釋放，汽車將有望進化成為家庭、辦公場所之外的第三生活空間。

2、軟體定義汽車

中控大屏為代表的智能駕駛艙設計感十足。特斯拉是最早開創中控大屏幕的廠家，引領了大屏幕設計的風格。Model S是第一款採用17寸的大屏幕的車型，取代了傳統的物理按鍵，一經推出可謂是讓人眼前一亮，這一塊大屏幕不僅集成了眾多的功能，也兼顧了實用性和用戶體驗，科技感十足。

OTA技術讓汽車終端可以持續保持進化。如果一個設備沒有自身升級迭代的能力，我們不認為它是真正意義上的智能設備，而目前絕大部分的汽車不具備售後自動更新的能力。特斯拉是目前為止唯一可以實現整車OTA（Over-the-Air Technolog，遠程升級技術）的車廠。通過OTA，特斯拉可以讓每台車在生命周期內都像智能手機一樣可以完成系統更新、增加新功能和提升性能。值得注意的是，特斯拉的OTA技術不僅局限於Infotainment（娛樂系統）的軟體更新，更是可以直接實現安全及車輛操控上的更新，比如Autopilot系統版本更新、剎車性能提升等。我們認為，「未來」汽車的一大重要趨勢即「軟體定義」汽車，通過軟體的迭代更新，保持持續進化能力，將成為「未來」汽車的標配。

單車智能化改造之外，「未來」汽車還需要更廣泛的ICT基礎設施的建立。汽車智能化離不開特斯拉為代表的整車廠的創新和努力；同時，也需要更廣泛的ICT基礎設施的建立。「車」、「路」、「網」三位一體的交通出行生態中，圍繞「路」（智慧道路交通基礎設施）、「網」（5G）的全面鋪開也將提速汽車智能化的進程。梳理國內政策，《「十三五」國家信息化規劃》明確提出「開展5G研發試驗和商用，主導形成5G全球統一標準，積極拓展5G業務應用領域」的要求；同時，《智能汽車創新發展戰略》和《汽車產業中長期發展規劃》等文件也相繼出台，逐步實現了車、路及網三端的政策布局。我們欣喜地看到，在政府的引導和鼓勵下，國內「車」、「路」、「網」產業已經呈現出良好的協同發展趨勢，加速邁向「未來」汽車時代。

資料來源：https://m.news.sina.com.tw/article/20190217/30084174.html