【高雄市政府勞工局針對日月光公司停工期間之勞工權益聲明稿】

針對日月光半導體製造股份有限公司高雄廠因排放廢水，經高雄市政府環保局勒令停工後之相關勞工權益，高雄市政府勞工局重申，日月光公司未落實環保措施，非法排放廢水遭令停工，為歸責於公司之事由，並非因為經濟不景氣等不可抗力因素，依勞委會訂頒「因應事業單位受景氣因素影響，勞雇雙方協商減少工時注意事項」，公司不得實施無薪假，薪資要照給，亦不得據此資遣勞工。

日月光公司去（101）年總營收近2千億元，稅後淨利有166億元，公司並無虧損情事，因此即使公司K7廠遭受停工處分，以目前該公司仍有對外徵才及擴廠計畫而言，亦不符業務緊縮之要件，僅為企業經營應承擔之風險，仍應給付勞工停工期間之工資。

日月光公司於停工期間不得實施任何無薪假、資遣、減薪等損及勞工權益之行為，而高雄市政府將來檢視日月光復工計畫時，也必將停工期間對於勞工權益之保障列入審視條件之一，以落實保障基層勞工之目標。

勞工局指出，經濟部加工出口區為經濟特區，依現行法令規定，地方政府目前無法對經加區相關事業單位，進行勞動條件檢查、安全衛生檢查及勞資爭議調解，但為維護日月光公司員工權益，若該公司於停工期間執意違反相關勞動法令資遣勞工，或其他損及勞工權益之情事，勞工局會動支勞工權益基金專案協助，為勞工爭取應有權益。

勞工局同時呼籲中央政府權管機關，對於本案應有積極作為，應要求日月光公司儘速與工會及勞工進行預防性協商，並簽訂團體協約，以降低勞工心理疑慮，給勞工一個健康、安全而穩定的工作環境。

最後勞工局也呼籲，日月光公司應儘速改善環境汙染問題，並遵守法律暨勞動契約，保障勞工，不得放無薪假及解僱或資遣等損及勞工權益事項，確保環境保護永續經營。

【智翔的議會質詢-勞動局（3/20）】

＃因疫情造成的無薪假

防疫期間，許多企業與勞工開始受到居家隔離、檢疫，以及減班休息的衝擊，相關的申請補助辦法與權益，資訊量龐大，目前勞動部也放寬了「充電再出發訓練計畫」每個月最多可申請120小時的規定，提高到150小時，讓受影響勞工可以獲得補助。

所以今天智翔質詢時提醒，特別是受到「減班休息」影響的勞工，請勞動局一定要加強宣導力度，協助勞工知曉其權益，無論是反映企業實施減班休息以及可申請補助的部分。

再者，雖然因疫情影響而實施「減班休息」與經常性因景氣申請「無薪假」的企業，都源自於勞動部《因應景氣影響勞雇雙方協商減少工時應行注意事項》及「勞雇雙方協商減少工時協議書（範例）」的規定，但為避免有企業趁機「共體時艱」，也請勞動局應主動分類兩者，將資源投入更需要協助的對象。

＃疫期失聯移工防疫保護

失聯移工或非法受僱的移工是否成為防疫破口，是自32例出現後，民眾相當關心的問題，而昨天在新聞中，雙北地區又出現一位發燒就醫，就在等轉診期間跑掉的移工，今天智翔關心到這題時，勞動局長也說，移民署擬放寬失聯移工的罰則，那後續勞動局該如何配合，會後希望能夠請勞動局提供詳細的說明。

＃疫期婚假規定如何適用

最後則是非常攸關新婚族群的一題，近日智翔接獲陳情，因為疫情導致新婚民眾想延長婚假的申請，但礙於現行法規，婚假的申請期間自結婚之日往前10天起三個月內必須請休，現在由於疫情正在升溫，出國蜜月的地點以歐洲為例，已成為高度警戒的區域，要申請婚假請休的期限延長（得延長至一年內），則必須雇主同意，因此想請教勞動局是否有建議的做法？

勞動局則說，若有出現上述的案例，都非常願意幫助勞工與雇主進行協調，歡迎民眾詢問，或是議員這邊轉介，那我們就麻煩勞動局多多留意了。

在台北生活的你，一定搭過台北的公車。

不過，我們搭的公車，安全嗎❓

臺北市聯營公車，每年總行駛里程數超過1億5千萬公里，滿足雙北數百萬市民通勤、就學、出遊……的需求，是台北市不可或缺的公共運輸服務。

但，臺北市聯營公車的「每百萬公里有責肇事率」，卻在2018年達到柯文哲市長任內的新高點！平均每1.3日就會發生一件公車有肇責事故。

我統計2015～2018年公車事故，共造成「10死、387傷」。

找出原因，才能解決問題。我分析793件公車有肇責事故，發現「未注意前方車人動態」「換道不當」「左右轉違規」「未保持安全車距」「不禮讓行人」等，是公車肇事致人死傷的前五大原因。

這些因素，都是人為疏失。要改善公車肇事問題，勢必要從減少人為疏失下手。

受過專業訓練的職業駕駛，為何會發生疏失？有以下兩大因素：

1️⃣ 不良駕駛習慣：

因為班距過於密集、趕點、或駕駛習慣不良，導致部份司機頻繁發生不當換道、未保持安全車距、未注意前方車人動態等情形

2️⃣ 超時駕駛，司機過勞：

許多科學研究已經指出，疲勞駕駛的危害不亞於酒駕。若司機因疲憊而身心狀態不佳，也可能提高肇事風險。

2015~2018年間，公車肇事後檢查駕駛的工時，竟發現有三成（2018年）到近六成（2016年）的肇事駕駛有超時工作的情形。顯示超時駕駛和事故風險有相當大的關係。

上述兩項缺失，都是陳年老問題。但我研究發現，交通局公運處針對這兩缺失，處理非常消極！

尤其是超時駕駛。我調閱資料後發現，台北市聯營公車駕駛超時工作情形非常嚴重。

勞動局去年針對公車業者執行90場稽查，就發現41次違反勞基法規定。違規比例達45.56％。

而公運處執行的超時稽查，同一家公車業者，連續六次稽查蟬聯超時冠軍，最高有70%的駕駛超時工作。

另外有三家業者，屢次出現在超時前三名，超時率由22%~42%不等。

但這4家超時慣犯，也每次都高分通過市府公車評鑑。

為什麼每次都超時，每次都評鑑通過？

因為台北市政府根本沒有把「超時駕駛」納入公車評鑑的扣分項目！

換言之，公車業者就算壓榨司機到百分之百超時駕駛，在公車評鑑都完全不會被扣分。

有這種放水評鑑，難怪業者有恃無恐！

針對上述兩項缺失，我要求交通局公共運輸處必須：

✅ 全面檢討聯營公車營運服務評鑑計分方式，就下列事項調高佔分比重：

1️⃣ 違反汽車運輸業管理規則第19之2規定超時駕駛

2️⃣ 違反勞基法（超時工作、未給足例假、溢扣工資、未給予國定假日加班費、未核實紀錄出勤時間等）遭裁處

✅ 針對未注意前方車人動態、換道不當、左右轉違規、未保持行車安全距離、未讓行人先行等不良駕駛習慣，重新設計具體查核方式，納入聯營公車營運服務評鑑，並研究問題根源（是否有班距過於密集、誤點壓力等制度原因造成不良駕駛習慣）

以上兩項訴求，在質詢時獲得交通局和公運處的正面回應。我會繼續追蹤。

保障台北人行的安全，就從改革公車評鑑、防制不當駕駛、超時駕駛開始！

#苗博雅問政報告
#第三勢力第一選擇

#我認真問政
#你幫忙分享

#大安文山苗博雅

#臺北市議會#柯文哲
蘋果【議員批北市公車評鑑管服儀不管超時　公運處願檢討】
https://tw.appledaily.com/life/realtime/20190509/1564166/

自由【〈台北都會〉「超時」未列入公車評鑑 北市公運處將檢討】
https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1287475

自立晚報【北市公車常態性超時駕駛 應全面檢討】
http://www.idn.com.tw/news/news_content.php?catid=5&catsid=2&catdid=0&artid=20190509lii002