把當代社會比做一個人體，清潔隊員可以看成是「白血球」替我們做疾病的防禦，而大眾運輸與交通系統則是「血管」，讓我們每一個人能順利地運作，好順利到達目的地，完成該完成的工作。

我們都希望這個人體能正常運作，但實際上為了這個目標，我們其實也都付出了很大的代價。這篇來自《鏡週刊》對於北捷駕駛的報導，可以看出在我們期待這個交通系統像機器一樣準確時，我們其實也都不把「駕駛」當成「人」來看待。

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捷運全年無休，24小時輪班，早、午班主要是開車，晚班則是收車、發車。標準的8小時班，有加班費、有夜間津貼，卻還是有司機大嘆吃不消。

「機器人式」的管理，從班表就能看見端倪。志明提到，「光是開車，一天就有40個班，15分鐘一個，我每天上班的時間可能都不一樣。」像是要把每個員工上班時間發揮到極大化，塞進以分鐘為單位的空格裡。

上述提到的，還只是「正常狀況」。捷運載的是人，旅客的樣態千奇百怪，而一班車只有一個司機，車裡各式各樣的狀況，全靠他一人處理，「處理超過一分鐘，就會影響全線的運作。」志明說道。只要一分心，代價不只是整個系統運作崩潰，還關乎旅客安全，相當高壓。

工作強度高，過去的司機員「工時比」 大約是7成，也就是一天工時8小時中有5個半小時在開車。但在2015年台北市長柯文哲上任後，雖調薪增加員工福利，公司卻以「縮卡」方式提高工作強度。

志明解釋，每張任務卡規範了每天上班8小時內要做的事，司機就依循著任務卡跑車、休息。而「縮卡」是指原本100張任務卡才能做完的工作，被壓縮成90張，也就是原本需要100個司機才能做完的事，由90人來分擔，一個司機分配到的工作自然變多，光是駕駛時數就硬生生多出1小時。

(以上引用網頁原文)