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清境農場開車安全 在 ??♀️ 小胖紙的大世界 Instagram 的最佳解答
2020-05-09 05:03:17
🚩 武嶺 🔍 #chichiin南投 🗓 February. 22 . 2020 - 🏠 南投縣仁愛鄉仁和路170號 ⛰️ 海拔 3275 公尺 - ⚠️ 從清境農場開車上去約莫 40 分鐘,會暈車的人務必吃暈車藥,高山症的人也務必注意自身安全 ⚠️ 有些路段只能單輛車通行,會車時務必小心 - 成功...
清境農場開車安全 在 Charles|相片和他的故事 Instagram 的最讚貼文
2020-05-01 07:06:12
#Charles極短篇 7 / 「我喜歡你,你願意和我在一起嗎?」 「好啊!」你回答,在我面前笑地可愛,眼睛瞇起來,墊腳尖輕輕在我臉頰吻了一下,發燙地如相擁熱戀的感情溫度。 - 碧潭邊的台北冬夜寒冷,但皮膚感到的涼卻冷不進心裡,此時此刻我終於能牽起你的手,將你呵護成我最幸福的女朋友。 回想起這一年...
清境農場開車安全 在 Tiss玩味食尚 Facebook 的最佳解答
真的好久好久沒有去清境農場玩了,8月底的時候去清境玩,特別挑選了有溜滑梯的親子民宿,清境真的沒啥溜滑梯民宿可以選擇,這間是我唯一找到的一間,週一入住一晚$5800
這間民宿叫做清境木木杉阿彬民宿,名字很特別,應該也是清境農場蠻新的民宿,招牌也不好找,很容易就錯過它,除了房間內有溜滑梯,門口還有翹翹板、盪鞦韆,真的很適合帶孩子入住,這趟去我們晚上還特地上了合歡山暗空公園觀星,從民宿開車上去大約20分鐘,可惜當晚天氣不好沒看到星星,只能期待下次再去!
民宿的隔音較差,因為感覺是鐵皮屋的外裝,但內裝還行,景色+溜滑梯很加分,清境農場因為位處高山,所以水源取得不易,要喝熱水都要去房外取水,較為麻煩,其它我倒是很滿意,一整天都不用吹冷氣,房內有天然的冷氣,洗澡的水壓很夠,不會忽冷忽熱,早餐普通,空間也還行,作為親子民宿,算是不錯的選擇,起碼小孩在房間內,就可以溜滑梯溜到飽,這溜滑梯也很安全,有些民宿的滑梯設計的不太安全也是要一直看著,這個是一間爸媽可以放鬆的好民宿!
👉住宿文:https://tisshuang.tw/blog/post/cingjingabinminshuku
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清境農場開車安全 在 環島走部落 Facebook 的精選貼文
#這是個意外!
其實其實 這一天
也是一如往常的
要帶大家走部落,
但是 ~~ 但是!
開車再過25分鐘,
就可以到目的地!
有一個路段長年坍塌,
為了部落裡居民的交通
要做一個 隧道,
所以只留一個 便道!
這個便道 完全是石頭路!
一邊是 會坍塌的山壁
一邊是 正在施工的隧道
我們的車,開上去時不小心,撞了一下肚子,
還是硬開了進去,還好沒大礙。
加上這個便道,有一個上坡,
遇到水會很滑的路段,
我們車是前輪驅動,不是四輪傳動!
後來看見山有一些黑雲,
怕我們回不來,
於是只好忍著遺憾折返了!
安全為上!
這樣才能繼續給大家,
部落的分享。
出來農業道路後,
我們轉往到清境農場,
呼吸新鮮空氣也好!
不過沒關係!因為我們一家三口,
都是第一次來到清境農場。
也算我們的一個小旅行嘍。
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清境農場開車安全 在 許淑華 Facebook 的最佳貼文
本會期總質詢簡要內容
在新冠疫情衝擊下,11月26日公布的《109年10月觀光市場概況摘要》, 10月來臺旅客僅有18,982人次,與去年同期相較,負成長97.75%。累計今年1至10月來台旅客人次,僅有133萬人次,較去年973萬人次,足足少了840萬人次,大幅衰退86.28%,是近40年來最差的紀錄。
然而疫情至今尚未趨緩,各國的確診人數都持續在增加中,且政府積極推動的新南向政策不管從觀光、貿易都未獲得好成果。
而因疫情影響,日月潭環景區截至今年9月,遊憩人數較去年減少200萬人次,清境農場也減少近60萬人,對於周邊的產業造成嚴重影響。以旅宿業者來講,南投縣觀光旅館住用率自今年年初開始,雪崩式的下滑後因暑假開始但無法出國並搭配國旅,才逐漸有所起色,然相較於前面幾個月的虧損,並無法有效填補虧損。
另根據觀光局統計,今年截至10月底止,已有71家旅行社停業,對比去年同期僅37家,停業家數幾乎翻倍,甚至連華航旗下的華旅都宣布停業,觀光業界在疫情下一直有裁員的情況。
發展基金一年各項費用支出金額在60億元上下,但近三年除了本身的業務支出,為了支援國旅補助不斷坐吃山空,明年也開始舉債。
對於我國觀光發展來說,基金的用罄不僅是業者失去補助,更是對於我國觀光業的一大警訊,觀光發展基金主要用途並非拿來補助國旅,而這也間接導致我國觀光補助轉趨保守,然經國際相關組織評估,疫情恐將於2022方能趨緩,這兩年內觀光旅遊業者,恐面臨更嚴重之衝擊,到時也會遇到沒有經費可用的狀況。
除此之外,交通部轄下的多個基金都出現舉債的狀況,包含民航基金、觀光基金、國道基金、鐵道基金,明年開始幾乎都進入借錢時代,民航基金規劃明年舉債300億,觀光基金明年也要舉債60億,國道基金則預估111年開始同樣要舉債476億。
相關基金的困窘,勢必影響我國的基礎建設及觀光發展。雖今年已經度過,但未來若疫情持續延燒在經費不足的狀況下,行政院應積極研擬對策。
要發展南投觀光第一要件就是交通,盤點南投交通資源相對不足
1、鐵路
集集線因屬觀光為主的鐵路線,沿途停靠站以觀光景點為主,對於成為縣內民眾所使用的替代大眾運輸可行性低,目前規劃交高鐵彰化站和集集觀光銜接強化其觀光,強化其觀光運輸量。
但對於縣內民眾的交通運輸量能並無提升。
2、高鐵
南投沒有高鐵站,要搭乘必須到台中或彰化,多數以台中為主。高鐵2007年通車至今也已經13個年頭,中部地區的旅客進出量也逐漸提升,且自高鐵通車以來台中車站就為第二大車站,2017年開始進出站旅客都突破千萬,對於中部路網提供充分的運能,然而中部生活圈並非所有縣市都能夠獲得高鐵所帶來的便捷性,以南投為例,接駁車輛短少,如台鐵一樣,南投並沒有高鐵,僅能透過搭抵台中再透過轉乘運輸的方式前往南投各地,且轉乘路線班次稀少,造成民眾及遊客的不便,對於南投民眾來說還是以自行開車為主要選項,並無法達成政府推廣大眾運輸之美意。
3、國道
承上所述,南投因大眾運輸不便,故進出都依靠國3、國6兩條高速公路,然而隨著近年南投觀光旅客逐年增加,每逢連假國道就會呈現塞車的狀況,甚至會關閉閘道對於當地居民及旅客來說是苦不堪言,在交通委員會時就多次向交通部長提及此事,部長也承諾會來研擬改善方案,但尚未有所結果。
再者,國道客運目前行經南投的只有8條其中四條是中彰地區往返南投,另外四條為北部地區,從南投搭國道客運最南僅能到嘉義,這也顯示出南投國道客運的量能不足,在南投僅有國道為主要幹道時,卻沒有足夠的大眾運輸量能協助疏緩車流量,這也一再造成塞車的情況,然而從過往至今政府積極推動南投觀光的情況下,對於南投路網的完善卻毫無協助,僅會造成來訪遊客帶著塞車的回憶離開,也會對當地居民造成影響。
南投因為有充足的觀光資源,故獲得遊客的喜愛,然長年以來交通路網的不足,加上遊客數量的增加,現有路網早已不堪負荷大量的車潮。再者,南投景點之間大眾運輸工具的連結度不足,造成要往南投遊憩多需要自行開車方能一覽南投的湖光山色,這也變向增加南投的車流量,有鑑於此交通部應做妥善規劃。
日月潭也是CNN網站上公布的「2016年全球熱門旅遊景點」之一,但依據106 年國家風景區遊客滿意度調查報告,若以民眾自出發地前往日月潭運具使用特性分析,可發現 58.90%的受訪遊客仍以自小客車為主要使用運具,另外有97.16%的受訪遊客表示,未來願意再重遊日月潭國家風景區內的景點,但其中交通不便(50.00%)占待改善意見之最多數,可見大眾運輸改善空間相當大,每逢連假停車位不足的問題更是令造訪遊客相當困擾,要根本解決該問題,便是提高大眾運輸的覆蓋率及搭乘率,如同上述所言,日月潭目前只有台灣好行和公路系統能夠支應,大眾運輸只是相對環保的選擇,對於日月潭這個國家級風景區可以有更前瞻性及再升級的作法。
日月潭國家風景區在民國103-105年由環保署主導正式成立全台首座「國家級低碳旅遊智慧觀光風景區」,配合交通部、經濟部、日月潭風景區管理處、交通部運輸研究所及工研院等展開跨部會合作,並同步配合專案改善交通載具,讓遊客可以電動公車、電動汽車、電動船、纜車及自行車串連,享受全方位的低碳旅程,可惜專案在105年就結束了,為推動低碳智慧觀光該計畫有其必要性,行政院106年核定的國家因應氣候變遷行動綱領明確記載,溫室氣體減緩要發展綠運輸,提升運輸系統能源使用效率;發展公共運輸系統,加強運輸需求管理;建構綠色運輸網絡,推廣低碳運具使用,建置綠色運具導向之交通環境及提升運輸系統及運具能源使用效率。故在此要求院長增加日月潭的大眾運輸便利性,並以綠色載具為考量選項。
另中天關台的爭議還未過去,但NCC的追殺卻還沒有結束,NCC11日在臉書發文,在中天新聞台被下架、全面轉戰YouTube當天,NCC臉書粉絲團突然發布講述美國對於ISP(網際網路服務供應商)判例的貼文,似暗示中天就算在網路播放,依然有法可管,引發外界批評是在警告中天。
OTT專法在交通員會已經討論多次,多數委員都有不同的意見,公聽會上多數業者和學者也都秉持保留態度,其中草案第13條更是最多爭議項目,條文中規定只要NCC認定內容「妨害國家安全」、「妨害公共秩序」、「善良風俗」,經限期改正未改正,最高也是可罰100萬元,並得按次連續處罰;草案第14條也規定,網路視聽服務事業一定要共同成立或加入自律組織,遵守團體自律規範。若不照辦,也是最高罰50萬元,並得按次連續處罰。
現階段NCC主要的工作是保障而非管制,連業者的現有問題都無法協調解決,政府也沒有給予相對資源之下,國內業者又面對無限制的國外業者挑戰。
OTT平台的種類非常多:有正版、盜版、UGC、PCG、SVOD、AVOD,該產業的多樣性及變化性,對照政府僵化般的監管,完全扼殺了該產業的可能性,更有可能變相加大國外平台的優勢,對於國內業者而言,都希望政府低度管理且重於扶植。
若再為了特定業者而設立的專法,在出發點就有爭議,公聽會上許多業者也不認同專法的內容,認為欠缺整體產業發展及周延考量。
整部OTT專法內容讓我們分不清楚政府究竟是要鼓勵還是限制產業發展,政府不能想要政治性的解決所有問題,用一勞永逸的心態面對異議,對於抓大放小的定義完全不明,例如專法第六條及第八條都可能會讓國外廠商或非法業者佔有優勢,相關的數據內容個可能是營業機密,主管機管如何確保資訊不外洩,這部分要請相關單位再研議。