深圳地鐵 10 號線昨天開通了，華為站成為最新打卡景點。

圖片來源： https://weibo.com/6571856877/JguCzzs3d
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#科技 #Tech #新聞 #評測 #香港 #台灣 #華為站 #深圳地鐵 #深圳地鐵10號線

中國，全世界最不相信自己貨幣的國家

昨天剛提到17號深夜我方從深圳回到台灣，這次來談談中國大規模金改，萬事只能使用網路支付的狀態。究竟在我從12年前就去中國工作至今偶而一次出差的狀態下，中國生活上有什麼改變。
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中國目前的生活狀態，你到菜市場買根蔥要用手機微信支付，你搭計程車（打低）也要用支付保付款，就連國家販售火車票、地鐵票的自動販賣機也拒收現金！好不容易找到願意收現金的便利商店，還會被嫌棄你拿出的1元人民幣硬幣是在看低他們是行乞者。這些網路付款方式，無論微信、支付保、銀聯、網路銀行支付等等，都必須要實名認證綁定使用者的身份資料，包含身份證字號（含外籍人士護照號、台胞證號）、肖像、指紋，部分銀行還會掃台灣人的瞳孔（我被掃過）。在漫長排隊等待手續開通網路支付功能之後，如果你的信用良好才能開通，此時約莫半天已經過去... ...才可以為自己想喝的一瓶水付款... ...
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的確在大規模實施金改及網路支付之後，中國治安一改常態變得超級好！三年前偷拐搶騙嚴重的中國一線城市深圳，如今錢包放在桌上也不太會有人摸走。但這背後不僅是人民不信任國家貨幣的問題，還有你的每一筆消費，都會遭到中國當局的審視與評分。（別忘了中國目前是全世界唯一全民掃臉+評分的國家，開通網路支付的外籍人士，也一樣被中共政府評分著。）
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好比前幾天北京突然限制養狗不得超過身高35CM，否則將有武警上門強制把你的愛寵帶離並安樂死！或許你認為養在家裡不要帶出門，狗狗沒叫就不會發現。但你在網路上購買的狗飼料、狗罐頭、狗玩具，也將會讓你暴露了家中養狗的事實，而讓中國武警可以不需要提供文件，就能強行破門進入你家盤查狗狗是否符合身高低於35CM！飼主此時如果反抗，也可能會遭到武警一併帶走，並以阻礙執法人員等罪名帶走拘役判刑。
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在中國的網路支付
就是讓中共政府可以合法記錄
並盤查你所消費的每一分錢！
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身為一個之前在中國工作長達七年的台灣人，這一次我去深圳發現外籍旅客及台灣經商者，幾乎人數跌至過去的不到百分之十！這幾年沒改變的，中國各項硬體一向對於母嬰親子環境不夠友善。倘若像是我這樣要帶著孩子前往旅遊的家長，如果不是跟團由導遊協助網路支付，身為帶著孩子自由行的家長，還得先先去銀行實名認證開通網路支付，自然也會打退很多外籍人士習慣自助旅遊的意念！更何況在意隱私與人權的歐美人士更是如此，如果非必要狀態下，絕對不會願意讓個人隱私攤在中共政府的審視之下！
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身為一個小型店家經營者，大約五六年前開始，中國已經出現外商出走潮。曾經是LV、Dior大品牌鞋子面料加工地的東莞厚街。約五年前開始，工廠也一間一間的因為中國金流不自由而遷移至柬埔寨、印尼等地發展。我很遺憾當初在外商逃出中國時，第二次連任的馬政府沒接住這一批經營者前往台灣發展。
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我明白現在很多企業商家，正在改變經營型態的痛苦中。但如果你自怨自哀的認為，一切都是民進黨或者蔡英文的錯。那我真的強烈建議你去中國走走看看，你所認為的發大財強國，其實已經只剩下內需在撐住他們，成為勉強走下去的動力了！（你看看人民幣匯率已經跌至4.3，還相信靠著中國可以發大財嗎？）
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但在蔡政府執政後，讓不少希望離開中國的經營者願意來台灣發展。台灣目前的確是在經濟陣痛期，但選對方向往前走。這個經濟、人身、貿易自由的台灣，我相信不久之後將會成為亞洲最多外籍人士，願意前往旅遊及投資的國家！

中國，全世界最不相信自己貨幣的國家

昨天剛提到17號深夜我方從深圳回到台灣，這次來談談中國大規模金改，萬事只能使用網路支付的狀態。究竟在我從12年前就去中國工作至今偶而一次出差的狀態下，中國生活上有什麼改變。
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中國目前的生活狀態，你到菜市場買根蔥要用手機微信支付，你搭計程車（打低）也要用支付保付款，就連國家販售火車票、地鐵票的自動販賣機也拒收現金！好不容易找到願意收現金的便利商店，還會被嫌棄你拿出的1元人民幣硬幣是在看低他們是行乞者。這些網路付款方式，無論微信、支付保、銀聯、網路銀行支付等等，都必須要實名認證綁定使用者的身份資料，包含身份證字號（含外籍人士護照號、台胞證號）、肖像、指紋，部分銀行還會掃台灣人的瞳孔（我被掃過）。在漫長排隊等待手續開通網路支付功能之後，如果你的信用良好才能開通，此時約莫半天已經過去... ...才可以為自己想喝的一瓶水付款... ...
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的確在大規模實施金改及網路支付之後，中國治安一改常態變得超級好！三年前偷拐搶騙嚴重的中國一線城市深圳，如今錢包放在桌上也不太會有人摸走。但這背後不僅是人民不信任國家貨幣的問題，還有你的每一筆消費，都會遭到中國當局的審視與評分。（別忘了中國目前是全世界唯一全民掃臉+評分的國家，開通網路支付的外籍人士，也一樣被中共政府評分著。）
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好比前幾天北京突然限制養狗不得超過身高35CM，否則將有武警上門強制把你的愛寵帶離並安樂死！或許你認為養在家裡不要帶出門，狗狗沒叫就不會發現。但你在網路上購買的狗飼料、狗罐頭、狗玩具，也將會讓你暴露了家中養狗的事實，而讓中國武警可以不需要提供文件，就能強行破門進入你家盤查狗狗是否符合身高低於35CM！飼主此時如果反抗，也可能會遭到武警一併帶走，並以阻礙執法人員等罪名帶走拘役判刑。
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在中國的網路支付
就是讓中共政府可以合法記錄
並盤查你所消費的每一分錢！
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身為一個之前在中國工作長達七年的台灣人，這一次我去深圳發現外籍旅客及台灣經商者，幾乎人數跌至過去的不到百分之十！這幾年沒改變的，中國各項硬體一向對於母嬰親子環境不夠友善。倘若像是我這樣要帶著孩子前往旅遊的家長，如果不是跟團由導遊協助網路支付，身為帶著孩子自由行的家長，還得先先去銀行實名認證開通網路支付，自然也會打退很多外籍人士習慣自助旅遊的意念！更何況在意隱私與人權的歐美人士更是如此，如果非必要狀態下，絕對不會願意讓個人隱私攤在中共政府的審視之下！
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身為一個小型店家經營者，大約五六年前開始，中國已經出現外商出走潮。曾經是LV、Dior大品牌鞋子面料加工地的東莞厚街。約五年前開始，工廠也一間一間的因為中國金流不自由而遷移至柬埔寨、印尼等地發展。我很遺憾當初在外商逃出中國時，第二次連任的馬政府沒接住這一批經營者前往台灣發展。
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我明白現在很多企業商家，正在改變經營型態的痛苦中。但如果你自怨自哀的認為，一切都是民進黨或者蔡英文的錯。那我真的強烈建議你去中國走走看看，你所認為的發大財強國，其實已經只剩下內需在撐住他們，成為勉強走下去的動力了！（你看看人民幣匯率已經跌至4.3，還相信靠著中國可以發大財嗎？）
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但在蔡政府執政後，讓不少希望離開中國的經營者願意來台灣發展。台灣目前的確是在經濟陣痛期，但選對方向往前走。這個經濟、人身、貿易自由的台灣，我相信不久之後將會成為亞洲最多外籍人士，願意前往旅遊及投資的國家！

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音樂由Youtube音效庫提供
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19世紀末，因香港及廣州貿易頻繁，香港政府與當時的滿清政府商議興建連接香港與廣州的鐵路。1898年，香港政府與當時的清政府達成協議，興建一條連接九龍與廣州的鐵路，專營權歸英方所有。而鐵路按地域分成中英兩段，分別由中、英兩國政府負責興建。中國境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。當時九廣鐵路─英段有2個方案。第一個方案是由尖沙咀直接向北，穿越筆架山，然後沿沙田海及吐露港海岸到達邊境。這個方案的好處是能夠經過當時新界的行政中心大埔，但缺點是需要開鑿長達2.4公里的筆架山隧道。另一個方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行，經過荃灣及青山灣海岸，再北上屯門及元朗到達邊境（方案類似現今的西鐵線）。這個方案的優點是只須開鑿數條較短的隧道，技術上較首方案簡單得多，可是這個定線所經之處比較荒蕪，而且路程也較首方案長。最終，香港政府最後接納第一個方案。來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權易手而停辦，來往兩地的長途客車（港穗直通車）於1979年才恢復行走。該路段後來由兩間不同公司營運，分別是廣深鐵路股份有限公司營運的廣深鐵路（原華段）及九廣鐵路公司營運的九廣東鐵（原英段）。沙頭角支線（1912年4月1日－1928年4月1日）是九廣鐵路於香港新界北區的一條已經廢止的鐵路線，由今日的粉嶺站通往沙頭角[1]。支線於1912年開通，直至因沿線興建了公路而客量大跌，終於在1928年廢止，營運了僅16年。於1911年初，當時的北約理民府建議修築鐵路連接沙頭角。政府採納建議，並於1911年4月開始，使用九廣鐵路英段（今港鐵東鐵綫）改用標準軌後從該鐵路拆下來的窄軌鐵路物料修建這條支線。由於當時鐵路所在沒有道路可達，因此材料都是用牛車和人力運送，並搬遷多個墳墓。建築工程於同年12月便完成，1911年12月21日，粉嶺至石涌凹一段首先通車，到1912年4月1日全線通車。支線設有五個車站，包括粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹及位於邊境車坪街的沙頭角。全程以單軌鋪設，另在1.5英里及4英里設側線供讓車用，並在禾坑站設掉頭路軌。通車初期每日只有4班列車，配合九廣鐵路主線的時間表行駛，列車上設有售票員。因為設備和線型比較低規格關係，走畢全程需要55分鐘。除了客運，支線也兼辦貨運，主要是運送磚和煤。通車時全程票價為2角，通車初期支線並不太受歡迎，故此年乘客只有42,940人次。後來於1914年增設頭等車卡，並於1915年有新的票務安排後，乘客才增至67,608多人次，支線並首次出現盈利。於全盛時期的1919年，乘客更有82,505人次。1924年香港政府落實興建沙頭角公路，並於1927年通車後，支線的營運大受影響，該年乘客跌至只有27,699人次。當局認為支線已沒有營運價值，最終於1年後的1928年4月1日停駛，當年只有5,933人次乘搭支線。香港「九廣鐵路」在1990年代中期以前只代表「九廣鐵路──英段」，現在則指由九廣鐵路公司在1910年至2 007年在香港營運的所有鐵路網，包括九廣東鐵、九廣西鐵、馬鞍山鐵路及九廣輕鐵。自2007年12月2日，兩鐵合併生效後，原九廣鐵路的列車服務已改由前身是地鐵公司的香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部分。九龍至廣州的九廣鐵路包括廣深鐵路（廣州至深圳）及九廣東鐵（羅湖至九龍）。現時仍然有城際直通車來往九龍（紅磡站）至廣州東之間，並延伸開行直通車至上海、北京等城市。