Everyday could be a travelling day, if you take a walk. 🐎😆 . 香港週邊遊 | 深圳小眾景點沙井萬景樓及市民廣場美拍 一直想找一些深圳小眾景點，沒想到就被我挖到冷門的沙井。應該算小眾吧，畢竟沙井實在是太遠了，可惜萬景樓跟聖學祖家塾都沒開放。🤦🏻‍♂️ . 第一次到寶安區的沙井，真的特遙遠，坐地鐵都坐了一個半小時，感覺我都要離開深圳了。果然小眾景點都在偏遠的地方，否則又怎麼算冷門景點呢？ . 本來是打算去沙井萬景樓拍照，因為被它那仿明代的建築吸引，可惜去到說目前還未對外開放。大老遠跑過去，居然小眾到無法進入，唯有在外面隨手拍了幾張，看起來還是挺適合深圳週末拍照的。 . 後來走的時候又發現另一深圳小眾景點沙井市民廣場就在萬景樓對面，之前也看到其他人拍的美照。作為深圳的免費景點，我不去白不去，那就拍一下吧。 . 沙井市民廣場平日的人流不多，仿歐式的建築風也算深圳一日游的好去處之一。途經他們的鐘樓，雖然沒香港尖沙咀海旁鐘樓好看，不過也還是很適合拍照打卡。 . 返程時我又閒逛至沙井萬豐文化村，遇見了更小眾的聖學祖家塾，居然是清代的建築，可惜也是還未對外開放，以及現在好像成了別人的住宅，是冷門到沒人去嗎？🤣 . 我本來以為萬景樓也是古代建築，不過翻查了記錄說是現代建築，只是仿的。比福永更遠的沙井還真的很遠，比較適合安排深圳一日游，打卡各小眾景點大半天也沒了。 . 打卡深圳小眾景點Tips： ⭕️ 一定一定要帶水，天氣熱到我快中暑了 ⭕️ 沙井地鐵站有衛生間🚻 ⭕️ 萬景樓還未對外開放 ⭕️ 萬豐村還蠻值得走走 . 除了沙井的路線外，你也可以加上福永的小眾景點，將他們安排在同一天，畢竟兩個地方都很遠，搭配成一個一日游的路線剛剛好。還能在深圳寶安機場附近拍一些飛機從頭頂飛過的美照，而深圳地鐵 11 號線也會經過深圳灣及固戍碼頭⛵️，風景也不錯。 . 情侶跟親子同樣適合，晴天的週末就該出去玩，避開人群打卡小眾景點。✈️ . #hongkong #discoverhongkong #ighk #hongkong🇭🇰 #doyoutravel #travelphotography #cuteboy #cuteboys #asiaboy #hongkongboy #shenzhen #香港 #深圳 #深圳一日遊 #blogger

立即Follow @businessfocus.presslogic 【中國監控】從心情看出你的犯罪動機？中國研發情緒識別技術⠀ .⠀ 中國實施「社會信用體系」的日子在即，當局也多次向外宣佈已做好萬全準備，撒下「天羅地網」迎接信用體制時代的來臨。但掃臉了解民眾的過去紀錄似乎還不夠，當局對他人的「下一步行動」也抱持疑慮。根據相關媒體報導，中國廠商近期對外發表能夠透過辨識情緒，分析他人心裡狀態預防犯罪的「情緒識別」技術。據悉該技術能夠透過辨認他人當下情緒，提早預測犯罪意圖，提防罪案發生。⠀ .⠀ 報導指，擁有相關技術的廠商早前已在深圳舉辦的「中國國際社會公共安全博覽會」上公開展出情緒識別技術，獲得廣泛關注。新疆阿勒泰地區公安局治安支隊長李曉宇表示，情緒識別技術方便當局分析可疑人物的心裡狀態。例如：當局能夠通過系統識別他人是否有緊張情緒，判斷是否可攻擊他人的傾向，在罪犯犯案前即時制止。有效避免犯法行為如走私、恐怖主義等行徑。⠀ .⠀ 根據《華爾街日報》報導，為處理新疆維吾爾族等問題，中國近年透過高科技技術在新疆實行嚴格監控。據悉當局早前事先在新疆進行高科技控制實驗，再將AI監控技術發展到全國，新疆也號稱是中國高科技技術的「試驗室」。李曉宇表示，相關技術目前同樣以中國新疆作為主要的測試地點，各地的公共場所如機場、海關、地鐵站等也陸續將在未來設置相關技術。當局未來也將和各大企業如阿里巴巴（Alibaba，美股代號：BABA）、騰訊（Tencent，700）合作。⠀ .⠀ 雖然外界對於情緒識別技術表示高度關注，但有外界人士認為，早前已有不少頂尖企業如亞馬遜（Amazon，美股代號：AMZN）等研發相關技術但成效不佳的前例，認為情緒識別雖然頗有噱頭，但以其特性來說，不太可能在短時間內大規模在各地設置，未來發展仍有待觀察。⠀ .⠀ Text by BusinessFocus Editorial⠀ .⠀ #BF中國故事⠀ .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company

存股標的--00066港鐵 相信去香港玩過的遊客 一定不少人都依賴香港地鐵 但在旅遊之餘有想過港鐵其實是個存股標的嗎 2007年港鐵與九鐵合併 成為香港鐵路系統之壟斷者 2018年在香港的交通工具市場市佔49.3% 由於政府的未來發展將依靠鐵路 故長遠來看鐵路的市占率將有增無減 00066港鐵在2000/10以股價9.38元上市 至今2019/10/10已漲到43元 目前總市值:2662億港幣高於鴻海 來看看港鐵2018的經營利潤來源: 香港客運業務:38.1% 香港車站商務:27.2% 香港物業租賃及管理:19.4% 香港物業發展:11.9% 中國和國際之鐵路、物業租賃、管理附屬公司:3.4% 股東方面: 上市前香港政府是港鐵唯一的股東 2000年在港股上市 當年香港政府出售30%的股份 到2018年底香港政府財政司 仍是最大的股東 持股75.48% 港鐵不只負責香港的鐵路系統 也負責許多國外的鐵路營運(地區佔港鐵總收入佔比) 香港:香港10條地鐵路線+機場快線+廣深港高速鐵路香港段(61.1%) 澳洲:墨爾本都市地鐵+悉尼西北鐵路線(23.6%) 瑞典:斯德哥爾摩地鐵(9.1%) 英國:伊麗莎白線+英格蘭西南鐵路(3%左右) 中國:北京4條地鐵路線+杭州3條地鐵路線+深圳1條地鐵路線(1.9%) 澳門:今年通車的輕軌氹仔線 由此可知港鐵的客運收入十分穩定、風險分散 收入6成以上來自香港 而港鐵在每個地區的經常性業務(鐵路+物業) 可分成下列三項: 1.客運業務:營運及修建 2.車站及商務業務:車站內出租店舖、廣告刊版 3.物業租賃及管理業務:地鐵沿線出租店舖、辦公大樓、車位 此外其他的一次性收入(例:賣掉大樓、車位) 歸為業務發展 (港鐵擁有很多土地 找建商來蓋房子 共同分獲利） 2016和2017都因為業務發展收入大幅增加 當年度分別另外配發2.2元和2.2元的特別息 以總收入佔60%的香港地區 2018年經常性業務收入來看: 客運業務收入194.9億港幣(佔63%) 車站及商務業務收入64.6億港幣(佔21%) 物業租賃及管理業務收入50.5億港幣(佔16%) 而此三項收入分別比2017成長7.1%、8.2%、3.1% 雖然香港客運業務佔經常性業務達63% 但稅前盈餘卻只佔45% 也就是收入大但盈餘能力卻不高 原因是客運業務支出成本高 包含員工薪水、水電費、保養費用 這三項就佔總開支51% 另外還有折舊以及 每年需支出一定比例給九鐵公司的費用 前兩項收入的高成長 主因為廣深港高速鐵路香港段通車 導致2019上半年仍持續大幅成長 而高鐵香港段成為香港客運業務第三大收入 (前三大:香港鐵路服務、過境服務、高鐵香港段) 同樣受惠的還有香港車站及商務業務中的租金 因在高鐵西九龍站新開了36家商店 2019年上半租金收入比去年同期增加16.4% 最後一項的物業租賃及管理業務收入 是港鐵與建商合作開發 地鐵沿線的住宅、辦公室大樓、停車場 2018年其中租金收入達47.5億港幣比2017年成長3% 主因為租金上漲 而2019上半年港鐵租金總額也持續上升 港鐵想把在香港成功的模式(鐵路+物業)複製到海外 2018年在中國的鐵路物業租賃及管理業務 收入比2017年成長14.5%達9.3億港幣 同年港鐵在其他城市 (倫敦、墨爾本、悉尼、斯德哥爾摩） 之業務收入也比2017年成長21.8%達199億港幣 去年國際市場佔港鐵收入比重已達37% (2015年僅28%) 但稅前盈餘卻一直處於水平未顯成長 原因為 港鐵雖一直積極探索英國、北歐等營運地鐵沿線 物業發展機會 卻屢屢失敗 接下來看最重要的ROE: 港鐵ROE十幾年來平均有10%以上的水準 符合我們8%的選股標準 因本身資產龐大且鐵路賺錢能力有限 只能靠高利潤的底產項目拉高ROE 不過由於是以鐵路加物業綜合發展模式運作 ROE我認為將來差不多都持水平 有時因務業發展項目導致ROE有較大的差別 配股配息: 港鐵一年配息兩次分別在7月和10月 而且採漸進式配息 連續10年以上每一年配的都比前年多 2015年 0.80元+0.25元 2016年 0.81元+0.25元+特別息2.2元 2017年 0.82元+0.25元+特別息2.2元 2018年 0.87元+0.25元 2019年 0.95元+0.25元 同時 長期來看 股價也是像2330台積電從左下走到右上 過去18年換算下來每年報酬率約8.3% 加上每年約3%的配息 總年利率達11% 絕對是穩定成長的優質股票 另外隨著最近的反送中 港鐵的股價也明顯受到影響 今天收盤價為42.7港幣 我認為若要長期持有 是可以低接的 港股的交易單位是一手(台股是一張) 每家公司的一手含的股數都不一樣 需特別去看 港鐵的一手(1 lot)=500股 因此想買一手需21350港幣 建議可等這波香港事件結束再考慮 結論 港鐵在香港有壟斷的地位 因此不愁客源 且營運鐵路只是副業 主業是房地產開發商 因此稱為[半個地產股] 在物業與建築物方面 港鐵目前還擁有2萬多個單位未投入市場 長遠來看仍有發展空間 但不會太快 因城市發展、鐵路物業都是很長期的項目 故平穩成長是沒有問題的 #股票分析 #股票投資 #存股