為什麼這篇淡 江 大橋 八里 位置鄉民發文收入到精華區：因為在淡 江 大橋 八里 位置這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者chewie (大提琴夜未眠)看板MRT標題[情報] 淡江大橋規劃報告-預留輕軌延伸八里空間時間...
淡 江 大橋 八里 位置 在 洪孟楷 Instagram 的精選貼文
2021-09-10 19:33:03
為淡江大橋完工做預備，成功爭取綠美化預算經費為八里地區打造亮眼新景點。 各區建設持續努力！昨日一早前往八里區會勘，希望能在淡江大橋第二標橋下方位置(八里區商港五路及商港六路)來做景觀美化，與鄭戴麗香議員邀集公路總局、新北市農業局景觀處、八里區公所、訊塘里辦公處，感謝八里區長陳炳仲、八里里長聯誼會長...
公路版pfry19855大大提供了公路總局最新版本的
淡江大橋規劃報告，其中有不少跟淡海輕軌/延伸八里相關的內容
我在Road版已經貼過閱後心得報告了XD，
把輕軌相關的部分轉錄過來供參考
※ [本文轉錄自 Road 看板 #1EN5NLHk ]
※ 引述《pfry19855 (Peter In Highway)》之銘言：
: 公路總局最近悄橋地將淡江大橋綜合檢討報告上架。
: 報告書網址：
: http://www.thb.gov.tw/tm/Menus/Menu02/download/1000825a.pdf
: 歡迎觀賞
˙淡水地區的整體交通系統評估方面，報告中建議興建順序循淡水北側
平面快速道路->淡江大橋->輕軌->芝投公路(視三芝人口成長而定)
的方式進行建設。報告裡也提到，淡海新市鎮人口成長到接近24萬人
時，可考慮引進輕軌...不過現在淡海新市鎮人口也才一萬人左右，
而且新市鎮開發計畫目標人口已經下修到13萬人...這一定有什麼誤
會XD，當然這本是淡江大橋的規劃報告，輕軌的預測僅供參考。
旅次預測方面，在輕軌建設完成的情形下，淡水線+輕軌的大眾運輸
系統大約能服務淡水地區約35%的旅次。不過輕軌建設對大眾運輸旅
次比例有明顯提升，可由30%->35%。有無輕軌對淡水鎮舊市區變化不
大，但淡海新市鎮方面可提升一倍(預測是15%->30%)，而淡水線必須
提升運能至尖峰3分鐘一班方可疏運新增的旅次。某些方面來說也說明
了光靠輕軌+捷運的大眾運輸很難疏運整個地區的交通需求，但輕軌的
確對淡海新市鎮的大眾運輸有顯著幫助。
˙關於輕軌延伸八里，報告裡也簡單敘述了輕軌延伸的目的:連結淡水八
里的水岸觀光景點，以及方便淡水新市鎮居民前往台北港特區的通勤，
(八里通勤台北應該不是主要設計目的...從路線設計也可以看出延伸線
是延著十三行博物館/台北港邊緣走)。
輕軌延伸八里預計全長5公里，並設置三站。淡江大橋因應增加輕軌路
廊，主橋段斷面寬度也增加(主橋面=2輕軌路廊+4快車道+路肩+2慢車道
+2人行道兼自行車牽行道，總寬44m)，預留路廊而增加的13.3億預算，
新北市政府願意吸收，看來相當有意願要做這條延伸線。
˙交流道型式跟路型預留了淡海輕軌(淡水捷運延伸線)延伸往八里的空間
-淡江大橋淡水端的交流道分為好幾個方向:主線中央車道往沙崙路方
向延伸，跨越中正路之後到沙崙路/淡海路口下降平面道路，沙崙路
並會拓寬成六車道(4快2混合+各5m人行道，目前是2混合車道+各10M
人行道，道路用地都預留了) 。
另外主線外車道與慢車道會提前在中正路前降到地面，供淡水舊市區
進出，輕軌藍海線也會在中正路這邊與交流道垂直立體交會。延伸八
里的方式，則應該是從這裡(中正路/沙崙路交口)分叉開往橋上，橋中
央有預留兩線輕軌專用路廊。
-八里交流道原規劃的喇叭型匝道交流道因為台64改線，未延伸至此與
台61/淡江大橋連接，而且原規劃交流道會使用河灘地、緊臨挖子尾自
然保留區，因而放棄原方案，交流道南移改設置簡易鑽石型交流道。
淡海輕軌八里延伸段也會在這個交流道回到地面，然後走平面往十三行
博物館/台北港特區方向延伸。
˙淡江大橋與輕軌共構的可行性評估見報告最後4頁，基本上各交流道與
橋體斷面的形式都已考慮出來，從淡水交流道(中正路/沙崙路交口)到
八里端，中間都預留了8.2m的雙向輕軌路廊空間。
以上閱讀報告完畢XD
※ 編輯: chewie 來自: 59.115.137.1 (08/30 17:43)
推 abc480528:推整理 08/30 18:33
推 mykorianda:大推! 謝謝整理. 台61和台64還是可惜~ 08/30 19:45
刪除重複文字※ 編輯: chewie 來自: 114.42.212.109 (08/30 19:59)
→ yamnn:八里總人口才3萬多人 扣掉淡江大橋端點處以外的只剩1萬多左 08/31 04:01
→ yamnn:右,如果只想靠觀光人潮養輕軌 恐怕也很困難... 08/31 04:01
→ yamnn:如果是報告寫的要提供新市鎮住民到台北港工作通勤用,那更扯 08/31 04:14
→ yamnn:吧,新市鎮一天到台北港工作的人才多少...而且淡江大橋通車人 08/31 04:15
→ yamnn:家開車騎車也很方便,有需求大到要開捷運? 08/31 04:15
這個就要參考台北港發展計畫了
http://www.bqhouse.com.tw/golden/profile.html?ccno=0804290006
http://epaper.ntpc.gov.tw/epaper/epaper/EPAPER.asp?p0=225&cid=1&pid=9
台北港的開發不只港灣本身，還含有一個特定開發區，會配合進行相關產業的開發
(因為腹地夠大 可能逐漸取代基隆港的地位)
淡海新市鎮長期被詬病的問題之一是就業通勤距離較長，
這邊算是提供一個較近的產業集中區...
現在淡水乃至新市鎮往台北港就業人口不多
一是在淡江大橋建起來之前距離很遠
(從沙崙路口到台北港路口，現在要18.5km，淡江大橋建成之後是5公里之內吧)
二是台北港這個產業特區也還沒動起來啊:P
(位置就在現在台64線終點旁邊的區域)
至於預留輕軌部分，我覺得還是個划算的考量
畢竟往八里的輕軌並非全新系統而是延伸線，
系統 車輛與保養都可以沿用淡海輕軌...至於延伸的可能性
就要看細部的分析研究了，淡海輕軌本身還沒建起來
而且預留路廊真的不建輕軌了，也還可以給公車使用囉
當然屆時淡江大橋建成，開車來回自然方便，不過以大眾運輸角度而言
還是能有預留考量比較好吧...
※ 編輯: chewie 來自: 59.115.137.1 (08/31 09:38)
→ pfry19855:信義快也是一樣的意思呀～輕軌未見之前可以作大客車道 08/31 11:08
→ chewie:比起來信義快的預留路廊真的就沒什麼機會用到了:P 08/31 11:12
推 sziwu:就算台北港發展起來 員工屆時多半也是自小客或機車上下班吧 08/31 11:36
→ sziwu:至於計劃人口看看就好 淡海新市鎮當年計劃人口.....30萬 XD 08/31 11:38
→ chewie:是啊 看台北港引進產業的情形吧 不過現在建構大眾運輸呼聲 08/31 11:39
→ chewie:逐漸日增 預留路廊還是比沒預留好囉... 08/31 11:40
→ chewie:話說回來 淡水舊市區的就業人口也可能用的到 不限於新市鎮 08/31 11:41
→ chewie:<->台北港的旅次就是了 08/31 11:41
推 ssuihd:台北港民國110年計劃就業人口3萬,當中會有多少人去住淡水?? 08/31 11:43
→ ssuihd:又住淡水的員工當中會搭大眾運輸上下班?這數字可想而知.. 08/31 11:43
→ ssuihd:有台64線,我想台北港員工可以選擇蘆洲/新莊/五股...等機會 08/31 11:45
→ ssuihd:也不少...所以到時候可能原po建議的公車比較有機會實行.. 08/31 11:45
→ kougousei:當作是預留公車專用道也好 08/31 21:43
→ vmgvu:公車專用道都不必吧...直接當作橋面一般車道就夠了 09/01 18:16
→ vmgvu:又不是公車班次多到需要靠專用道來區分車道... 09/01 18:17