淡北道路說是為了紓解淡水往台北的車流
但是實質上只是把塞車的地點從竹圍移至北投！治標不治本，#綠運輸 和 #大眾運輸 的能量提升，才是解決塞車問題的重要癥結！🚗🚗🚗

2018年，淡北道路辦理公聽會時，交通局在公聽會現場，提到除了興建淡江大橋、淡北道路以外，應該也要思考如何提升新北市淡北竹圍路廊之間的捷運、輕軌、公車等大眾運輸的使用率。🚈

根據台北捷運提供的資料，復興崗以北的車廂旅客容量為18400人/小時，而尖峰時段利用率目前最高僅到9100人/小時，也就是目前僅利用了一半的車廂運輸能量。淡海輕軌新市鎮段也已完工，但搭乘人數始終沒有明顯的增長，一整天也僅一萬多人搭乘。

在淡北道路箭在弦上的同時，台北市政府的責任應該是為北投的交通衝擊把關，而不是讓北投居民概括承受淡北道路所造成的交通問題，北市府應具體要求新北市府提出針對北投地區交通衝擊的因應措施。

#淡水區 近年的移入人口持續成長，#淡海新市鎮 「崁頂里」是目前 #淡水區 人口數最多的地區，有 #2萬人 左右，由於人口數日漸增多，對於 #大眾運輸 的需求也相對增多，各項周遭基礎建設目前已產生不足的問題，經社區反映後，『阿賢』也邀請崁頂里 #盧春安 里長及相關單位至現場會勘，共同來解決民眾生活上的不便及環境安全。
今日『阿賢』與各單位至現場會勘，『阿賢』要求相關單位改善各項民生問題!!
結論如下:
一. #淡水客運 業者會後研議改善，針對 紅37、51、52公車，於尖峰時刻調整增加班次，及未來增設 #捷運站直達車 與 #加開末班車車次。
二. #海洋都心3 社區車道出入口前(義山路二段)雙黃線缺口，多塗銷2米寬及塗銷車道出入口旁的停車格。
三. 於 #新市五路三段 與 #義山路二段 交叉路口，增設CCTV。
四. 未來持續爭取 #電動公車 規劃路線，駛入 #淡海新市鎮。

#用心服務認真打拼
#新北市議員蔡錦賢

【自駕公車在台上路🚌】

#智慧運輸時代 來臨，預估全球車聯網市場將從去年的539億美元➡成長到2025年的1,660億美元‼身為國際 #ICT 產業重鎮的台灣，在 #交通部 領軍下，宣示今年是「#台灣車聯網車路產業聯盟創始元年」，希望從正在 #淡海新市鎮 進行試驗的智慧電動巴士開始，逐步邁向智慧城市、實現智慧生活的願景🥰🥰🥰

#自駕電巴168
#智慧城市

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淡海新市鎮的人口持續在成長，生活機能和交通建設也陸續升級當中，預計2022年淡海新市鎮也將有第二間小學開始招生，但新市鎮的家長和孩子卻還等不到一間國中。

從人口來看，新市國小近年來有上百位的孩子在等待候補，甚或到了去年開始，連周邊的新興、天生、育英國小也都成了額滿學校。儘管在107學年度宣布展開淡海國小新設校，但直到111學年度，才真正能解決新市鎮孩子就近就學的問題，若教育局缺乏超前部署的遠見，那國中將重演這個問題。

而不光是人口，新市鎮的孩子前往正德國中、淡水國中的路途，缺乏直達的公車路線、家長接送將給周邊交通帶來更大混亂，就算是步行上下學都因為缺乏人行道需要與車爭道。

宇恩希望教育局正是展開淡海新市鎮國中新設校的可行性評估，為新市鎮的孩子超前部署一間國中！

#淡海新市鎮 #新設國中 #超前部署

搭乘捷運、輕軌、公車往淡海新市政、淡水老街吃美食、逛古蹟博物館，賞碼頭夕陽海景，經濟又實惠
情侶約會&親子休閒玩樂好去處

路線規劃：
紅樹林搭輕軌～沿路看風景與幾米大師作品打卡～總站崁頂下車 步行10分到美麗新廣場～搭淡水線红藍線各式公車 沿路欣賞淡水高爾夫球場 淡江中學 淡水老街下車～淡水捷運站搭往北投洗溫泉♨️

淡水老街是台灣其中一處觀光客會造訪熱鬧之處，當地超多特色美食，周邊也有許多具有歷店史價值的古蹟景點與3D繽紛彩繪牆
走訪淡水老街，沿途還可以欣賞唯美的淡水景緻，搭船玩樂漁人碼頭或到八里海岸喝杯咖啡
淡水晝夜都有不同的美，若有時間，建議三天兩夜品嚐淡水老街的美

新開發的新市政，美麗新廣場內部也有很多物美價廉餐廳，親子活動的好去處

關於淡北聯外道路，大家仍有許多質疑的點。孟楷前幾週去參加了淡北聯外道路的審查環評會議，在此針對4個許多人提出的疑點，我來跟大家說明與釐清。

Q1：淡北道路只有兩條線道，無法解決交通阻塞？

首先這個謬論在網路上傳的非常的多，不要以訛傳訛，因為根據淡北聯外道路尤其是新北市他們的規劃寫得非常清楚，它是採取一個雙向四車道的一個規劃設計，並且設計速率為五十公里每小時，而且他會限制使用車種、限行小型車輛，並且保留未來大型車輛的通行空間，換句話講說淡北聯外道路絕對是可以有效舒緩台二線目前的壅塞情況，並且可以讓更多的人車來使用這條道路。

Q2：可以搭乘大眾交通工具，不用新開路。

現在的大眾運輸工具真的已經滿載了，孟楷現在早上都會在路口跟大家打招呼，看到捷運公車幾乎班班客滿，大眾運輸工具已經到達最大程度的使用量，百分之六十五到七十五的台二線車流更都是經常性車流，換句話說，不是大家不使用大眾交通工具，而是大眾運輸已完全使用卻還有那麼多的車流在台二線上，所以必須有其他另外的疏通管道，否則塞車將會持續發生。

Q3：會破壞紅樹林生態？
在看了那麼多資料後，我承認淡北聯外道路一開始的規劃的確會破壞紅樹林部分的生態，但就是因為所有環保人士、環評委員以及新北市政府工同努力的規劃設計，也因此有一個折衷方案。現在的聯外道路已經是在不破壞生態並降低最少環境影響的前提下的一條道路，這樣一條路是讓生態及我們使用發展可以並存的最好證明，而且另外一點，所謂環境污染，如果塞車問題持續惡化，其實車陣中的車輛造成的環境污染才是破壞生態的元兇，所以聯外道路絕對有它的必要性。

Q4：在地就學、就業就可以減少車流了，不需要另外開路？

這一個問題在會議上環評委員特別當著侯友宜市長的面來提出，侯市長也慎重的思考，但是我們回歸問題的源頭，其實是雞生蛋或蛋生雞的概念，淡海新市鎮或是淡水地區有非常多的人都必須前往台北市區來工作，在地就學在地工作當然非常的重要，但是如果沒有一個方便的道路，你要讓企業來淡海新市鎮這邊設工作機會當然是相對困難，也因此淡北聯外道路興建之後可能可以有助於更多的企業來到淡海新市鎮設置更多的就業機會，也可以增加當地就學就業的發展，所以淡北聯外道路的興建反而能有助於我們地區的整體開發，當然這樣子也會減少對環境的衝擊 我們的重點是要減少車流量的壅塞跟車流量的一個停留，換句話講淡北聯外道路是可以有助於增進在地就學在地就業並且減少車流量的停滯，這樣的一個三贏局面。

還有什麼問題？歡迎提出，理性討論，一起更好！：）