今日政見發表會第一段講稿分享
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主持人、各位候選人、現場來賓及電視機前的觀眾朋友大家好
我是新北市第一選區登記2號候選人陳昭宏
昨日直升機空難軍官因公傷亡
昭宏先為昨日因公傷亡人員及過去因公傷亡同事獻上祝福
願亡者安息，傷者早日康復
下面開始政見發表
昭宏40歲、無黨籍、世新大學法律系畢業
6年前在淡水紅樹林站買間小套房置產定居
現在是新北市交通警察大隊蘆洲交通分隊警員
於去年6月申請留職停薪投入本屆立委選舉
昭宏有7個月郵差經驗和13年基層警員經歷
本次參選是希望提建言優化我們石門、三芝、淡水、八里、林口、泰山的交通、經濟並為倡議交通安全、愛家人、要幸福而努力。
首先昭宏區域政見主張
1. 發展台北港物流中心讓台北港作為北海岸發展的動力引擎，增加北海岸在地就業機會、翻轉經濟軸線、逆轉通勤路線、改善交通。
西濱快速道路預計春節前貫通，配合未來通車的淡江大橋，北海岸與整個西部沿海農、工業區連通，還有台64線直插新店連通國1、國3、國5、台65全台人口最稠密的腹地。另外還有台北港面對東亞、東北亞水路運輸，這裡有全台最佳的物流中心條件。
比如日本東京灣區的豐洲新市場取代築地舊市場的一樣，台北港能爭取成為新農漁產、貨物集散中心
2. 監督並協助淡江大橋施工，安全不變下加速興建提早通車，早日打通台北港與北海岸連結。
淡江大橋是打通淡水河天塹連結台北港和淡水新市鎮、三芝、石門的重要橋樑。是整個台北港物流中心發展的最重要核心。因此昭宏主張安全不變下資源灌注提早通車，掌握現在資金回流好機會，北海岸不能延誤錯失發展良機。
3. 爭取西濱快速公路北延至三芝連結台2線
未來淡江大橋連通，西濱快速道路及台64線的車流直接灌入新市鎮內，必造成交通衝擊，交通部應開始規劃西濱快速道路北延三芝連結台2線，提早解決未來可能衍生的問題，並可藉此帶動淡海新市鎮、下圭柔工業聚落發展。亦可讓三芝、石門居民沿西濱公路南下交通，不再必經台北市，堵塞於關渡大橋。
4. 向中央爭取經費支持新北市政府拓寬八里台北港與林口新市鎮間的105市道
發展台北港產業專區，創造在地就業能紓解林口新市鎮的交通流量，讓林口新市鎮新移入居民不再只擠台北市通勤，可藉由拓寬105市道反向前往八里台北港就業通勤，逆轉通勤路線，平衡單向爆量車潮。
5. 打通淡水通往世界的航道，台北港要成為物流王
淡水昔日繁榮後來居上超越台南，英法聯軍指名淡水開港，其世界地理位置重要性可見一斑。可惜因政治因素干擾，隔絕了淡水港與東亞、東北亞的交通。未來昭宏要積極打通過去讓淡水繁華的航道，讓台北港吞吐世界貨運成為物流王。
6. 鼓勵貨運、旅運分流
鼓勵泰山五股的倉儲廠移往八里、林口，讓物流重貨車集中使用西濱公路、淡江大橋、台2線(北濱)，倉儲於台北港，再藉由台64線輕車送往市區各點。釋放人口稠密區(三重)的高速公路流量和土地，泰山、新莊發展旅運轉運中心紓解泰山、五股交通亂象。
7. 核一廠未完成退役程序前必須繼續發放地方補助款、盡速決定核廢料終極儲放點、研究開放部分場區設施活化使用。

昭宏中央政策主張
1. 修改刑事訴訟法第228條，學習日本的警察與檢察官雙偵查主體制，提升警察位階與檢察官平等，單純暴力、詐欺、竊盜、吸毒、公共危險案件由警察主辦分擔檢察官案源，使檢察官能全力主辦貪汙、舞弊、國際販毒等結構性案件。
2. 加強交通安全教育，提升國民對交通意外風險的認識，進而防治意外發生。
3. 落實嚴格考駕照制度，駕駛必須學習完整安全駕駛觀念，且必須擁有應變突發意外的技術才能獲取駕照。
4. 發展AI駕駛技術降低大眾運輸成本，讓大眾運輸普及。技術未成熟前評估降低通勤票價(雙北1288降至880)並擴大大眾運輸使用人口，達成交通優化及損益平衡。
5. 全力發展自駕系統讓未來酒駕、毒駕、疲勞駕駛等肇禍悲劇得以根除
6. 檢討地方制度法確保居民的民主參與、確保地方主權、保障地方政府人事與財稅自主權。打破目前中央集權集稅的體制，應將企業工廠的營業稅、所得稅、貨物稅等稅收一半下放給地方政府，採用德國式的分稅制。鼓勵地方政府積極招商、創稅，振興在地經濟及就業機會
7. 法稅改革量能課稅，超徵稅收還稅於民
8. 強化社區發展協會功能，活化區域資源，發展銀髮、幼童共同照護互動，降低長照育兒成本
9. 鼓勵教育進修，學貸免利息，弱勢不世襲

上面主張仍須行政機關專業研究評估其可行性，希望大家多多指教。
市長有8年任期，但民意代表可以長任、久任、長期規劃監督二、三十年。

最後
民主要制衡、制衡靠黨外
昭宏是無黨籍是黨外
懇請支持2號陳昭宏入國會
發揮民主制衡力量
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補充昭宏對淡北快速道路看法
淡北道路有需要興建，但不是現在
淡北道路施工會帶來北海岸交通很長的黑暗期
昭宏認為資源灌注先讓淡江大橋先開通
有了替代道路分流減輕交通黑暗期影響後
再興建淡北快速道路
昭宏認為這是最穩健的方案

淑慧在政府部門多年，坦白說：

合理的工程是建設，是促進國家進步；
但不合理的工程或預算，是浪費、是圖利！

不斷有工程招標，廠商才有案可標；
而高額的預算規模，和不斷追加的預算支出，廠商才有利可圖！

所以若是不合理、不必需的建設和預算，不是圖利是什麼？

北宜高鐵1000億、高鐵南延屏東一站600億，桃鐵地下化暴增700億？

都是天文數字，有多少利潤？誰會得標承攬？

做一個審查委員學者，他可以乖乖配合政府機關，固定爽領出席費就好；但有良心和學術道德的學者，才是我們需要的把關委員！

#暴增700億還不扯嗎？
#補貼全國助學貸款利息只要7億

https://www.cmmedia.com.tw/home/articles/18661

不只是台灣，全球受高學貸所困的青年比例越來越高，聯合國教科文組織向各國決策者提供了以下六條建議，並建議各國應採取一系列的政策來幫助弱勢群體：

1⃣確保讓最需要高等教育的人群獲得高等教育；
2⃣確保將高等教育的公平性和可負擔能力納入法律體系；
3⃣確保學生公平地享有獲得高等教育的機會；
4⃣制訂不同的入學標準來滿足不同個體的需求；
5⃣建立不同形式的學生援助系統，如貸款和捐贈；
6⃣學生畢業後年度貸款償還金應低於年收入的15％。

（摘）根據金融聯合徵信中心最新統計，去年有83萬9341人背負學生貸款，且每人平均貸款金額逐年攀升，達到新台幣21萬7404元之多。在學貸龐大壓力下，大學生打工人數不斷攀升....

👨‍🎓男大生：自己每學期的學費大約5萬元，大學4年下來就要背負40萬的學貸，如今，為了想早點還完貸款，他會在假日去找各種活動工讀來增加自己的額外收入，希望能快點脫離背債一族。

👩‍🎓女大生：即便申請到的獎學金已幾乎抵掉學費，但礙於家境關係，依舊必須自己打工賺取生活費，目前每周至少要打工20小時才足夠應付生活開銷，不過，她也擔心，由於唸書時間明顯減少，怕影響學業及獎助學金申請標準，要如何拿捏打工與讀書的平衡，實在是一項難題。

據統計，目前有超過6成的學生在打工，其中近一半的學生是半工半讀賺學費及生活支出，部分才是滿足消費需求，即使畢業後，不少人也必須優先償債。有人力銀行統計打工平台上的數據，發現打工人數最多的前十名大學，皆為私立，其中以輔仁最多，淡江居次，朝陽科大名列第三。

「沒時間，我沒時間，一瞬間我來到淡江大學！」
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一眨眼班主任我本人剩下3天，就要30歲了！想想進入大學的時候，居然已經是12年前的事情了，有點不可思議也有點感動。至少努力到現在的每一天，我都覺得沒有白費、並且很充實朝著目標繼續前進。
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這次在Dcard上看到有一篇熱門票選，大學生都在說自己有多忙，上課之外還有系隊、社團、約會、打工等好多事情要忙，一忙之後皮膚的各種狀況都跑出來了，向來最重視保養的班主任決定直擊淡江大學，看看 #最忙碌大學生都在忙什麼？
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