難得今天工作的行程
到下午三點就結束⋯
就臨時決定坐一趟輕軌新的路線
～漁人碼頭
看海的那一段～有一點點像回宜蘭的火車⋯🥰🥰
然後 就到漁人碼頭附近
我的口袋餐廳 吃米粉湯～

真的⋯淡水真美⋯

很需要安靜放空吹風的時間⋯

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#急轉彎決策粗糙卻推說是民意
#願與侯市長公開辯論淡水河岸輕軌利弊

今天早上我與淡水鄉親組成的「反輕軌進老街水岸行動聯盟」召開記者會，呼籲侯市長三思，粗糙轉彎決策的淡海輕軌，很可能毀了淡水世界級人文自然交融之美。

記者會後，新北市政府捷運局立刻發出新聞稿，說他們是「依據民意改河岸方案推動」、「大部分民意認同河岸方案」？！

請侯市長拿出證據，民意支持在那？！

有多少淡水民眾知道，新輕軌方案將走淡水最適合散步的金色水岸？

新北市府在去年3月23日於福佑宮召開一場「淡海輕軌第二期藍海線（中山路、文化路及淡水老街路段）基本設計地方說明會」。

依據我獲得的會議紀錄，會中包含兩位議員指出新河岸方案有人行空間、景觀、公安、文資等疑慮；一位里長提出遊客安全、景觀等疑慮；現場共十五個民眾的口頭與書面意見，其中就有十個表示，他們不支持進老街，也不支持改走河岸方案。學者、在地團體也對河岸方案提出疑慮。

但，隔天就有媒體報導，新北市政府捷運工程局凌建勳受訪表示：「會中回應對走老街路線各項疑慮後，地方仍反彈，因此將改以走河岸替代方案報給上級。」

後續更在四月底拍板改走河岸、十月底將計畫送交通部審查。

輕軌方案從進老街，大轉彎改成走金色水岸，從轉彎到定案，前後連溝通時間，不到兩個月，這叫做有民意基礎？！

請問這個倉促的決策過程，根本沒有處理現場民眾對河岸替代方案的疑慮，難道就是所謂的「依據民意改河岸方案」、「大部分民意認同河岸方案」？

10月底新北市府函報給交通部的計畫草案中，也未提及這些疑慮或者配套方案，只說已「多次進行溝通協商」，難道這樣就算溝通協商完成？

既然新北市府已公開回應行動聯盟與我的訴求，我也誠摯邀請侯市長與我公開辯論淡海輕軌改走河岸，對景觀、文化、行人安全等各方面的利弊影響。

#公開辯論
#把道理講清楚不要摧毀淡水美景與文化

▍大眾運輸系統完善，遠比所想的更重要

公車、輕軌、捷運黃線、公車捷運（BRT）、撥召公車(DRT)…

我們討論著各種城市大眾運輸系統發展的可能性，因為良好的交通網絡和人本交通，是一座「宜居城市」不可缺少的要件，這不僅增加城市交通效率、降低私人運具石化能源使用、減低空污，進而朝著永續生活的方向前進。

最重要的是，對高雄市來說，完善交通網絡和大眾運輸，有助於減低交通事故發生率。

根據交通部「道安資訊查詢網」的數據顯示，108年全國各縣市，交通事故30日內死亡人數，高雄市有351人、為全國之冠。查閱近5年內資料，高雄幾乎年年名列前茅。主要肇事原因包括未保持行車安全間距、違反號誌管制、未注意前車狀態等。

＃為何高雄死亡車禍比例高？

我從大眾運輸網絡密度不足，以及缺少以人為本的交通設計談起。

相較私人運具，大眾運輸路線固定、高穩定性和準確性，大幅排除人為操縱失誤的變因，安全性在一般情況之下優於私人運具。

而民眾使用大眾運輸意願低、高度仰賴汽機車的方便性，正反應出大眾運輸路網密度不足、與目的地距離過遠，以及等待時間過長等不便的缺點。

國外城市如東京、大阪、紐約、巴黎等，捷運系統成功的案例不少，我們就舉台北捷運為例。1996年3月北捷正式開通第一條線「木柵線」，開通10個月內，每日平均運量僅40051人次；1997年淡水線逐步通車，全年平均每日運量為85155人次，直到1999年板南線通車，串起木柵線與淡水線，架構出「雙十路網」，也讓北捷運量大幅提升，每日平均運量破30萬。

除了捷運路網，公車等公共運輸的接駁網絡密度，是關乎能否撐起城市整張大眾運輸網的關鍵。

從北捷案例來看，新的捷運路線加入後，的確有效提升總體運量，這背後重要的基礎就是高密度的公車接駁網，提高公車班次，搭配運輸「最後一哩路」質量俱足的共享交通（公共腳踏車、電動機車、電動小型車）等，是推動捷運、輕軌等大型交通建設之外的當務之急，這與提升運量有相輔相成之效果。

高雄的幅員廣大，是一座港灣工業城市，大型貨車、機車比例較高。過去在「汽車＝進步」的時代觀念之下，城市的路線規劃多以汽車優先為重，若一條路塞車情況嚴重，相關單位的解決方法可能是將路拓寬，設法讓更多車子能通行，但城市不斷開發、更為擁擠的情況下，道路規劃顯然要從：如何在增加單位時間內、提升運送人次量著手。「以人為本」、從使用者的角度出發，才是現代城市交通問題的解藥。

我也要說，我們並非一味把大眾運輸發展奉為進步城市的圭臬，最近輕軌公聽會，我仍要求市府及捷運局全心盡力回應或改善每一個市民的意見、建議及擔憂。

但鼓勵大眾運輸永續經營該是高雄的共識。

在此共識之下，市民朋友，我們還要一起細細討論，如何讓這些新的載具，更融入高雄、更符合你我理想的生活型態，這需要公民參與、一起討論解決那些我們不夠滿意的地方。

我們希望生活在這座城市的樣貌為何？
是不斷為汽機車拓寬的大條馬路？
或是，趕時間時，有多種便利的大眾運輸可以使用；有時間時，可以與所愛之人併著肩、安心步行的綠帶街道？

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接下來新的會期，針對交通議題，我會有幾項推動和監督重點，請大家一起關注：

✓公車優化、班次密度提高、補足路網不足
✓輕軌二階、捷運黃線
✓共享交通工具發展
✓交通壅塞路段改善
✓交通違規罰鍰預算、警察交通執法人力調配
✓大貨車第三責任險歸屬、ADAS駕駛輔助系統法規施行

搭乘捷運、輕軌、公車往淡海新市政、淡水老街吃美食、逛古蹟博物館，賞碼頭夕陽海景，經濟又實惠
情侶約會&親子休閒玩樂好去處

路線規劃：
紅樹林搭輕軌～沿路看風景與幾米大師作品打卡～總站崁頂下車 步行10分到美麗新廣場～搭淡水線红藍線各式公車 沿路欣賞淡水高爾夫球場 淡江中學 淡水老街下車～淡水捷運站搭往北投洗溫泉♨️

淡水老街是台灣其中一處觀光客會造訪熱鬧之處，當地超多特色美食，周邊也有許多具有歷店史價值的古蹟景點與3D繽紛彩繪牆
走訪淡水老街，沿途還可以欣賞唯美的淡水景緻，搭船玩樂漁人碼頭或到八里海岸喝杯咖啡
淡水晝夜都有不同的美，若有時間，建議三天兩夜品嚐淡水老街的美

新開發的新市政，美麗新廣場內部也有很多物美價廉餐廳，親子活動的好去處

新北捷運 淡海輕軌 綠山線 崁頂站發往紅樹林站方向 (停靠時間經過剪輯)
Danhai LRT Green Mountain Line V11 Kanding～V01 Hongshulin
（0:00）V11 崁頂站 Kanding
（2:07）V10 淡海新市鎮站 Danhai New Town
（4:35）濱海沙崙路口 列車交會
（4:56）V09 濱海沙崙站 Binhai Shalun
（6:46）V08 濱海義山站 Binhai Yishan
（8:50）V07 淡水行政中心站 Tamsui District Office
（10:56）V06 新市一路站 Xinshi 1st Rd.
（12:08）限速 10km/h 道岔
（13:12）V05 淡金北新(北投子)站 Danjin Beixin (Beitouzi)
（14:28）V04 淡江大學站 Tamkang University
（16:36）V03 淡金鄧公站 Danjin Denggong
（18:15）V02 竿蓁林站 Ganzhenlin
（20:32）V01 紅樹林站 Hongshulin & 路線終點止衝擋