無音樂圖文：http://chaos810126.pixnet.net/blog/post/349553950

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淡海輕軌自107年12月底通車，這次特地在1月上旬北上搭乘體驗。以下就跟大家分享這次
的淡海輕軌之旅，文中可能也會有部分與高雄輕軌的比較。出發吧～


如何抵達淡海輕軌?


欲搭乘淡海輕軌，可由臺北捷運淡水線的紅樹林站走約120公尺轉乘，經自己實際走一趟
，從紅樹林站出了捷運車廂開始，到抵達輕軌紅樹林站的月臺，大概5分鐘之內就能轉乘
。

捷運站的轉乘指示也做得滿清楚的，出捷運車廂就能在月臺看到轉乘指示，加上轉乘的路
線並不複雜，所以這方面應該沒什麼問題。


捷運紅樹林站靠近輕軌站那一側有看到在施工，不知是否和捷運與輕軌的轉乘有關。


淡海輕軌的路線編號為V，代表色是朱紅色，目前通車的路線是「綠山線」，共有11座車
站，其中V01到V07這七座車站是高架車站，過了V07後轉入平面，直到V11。在高架路段當
然是一路暢行無阻，不用等紅綠燈，也不用擔心突然會有人車闖入軌道；但平面路段仍是
需要停等紅燈的。


淡海輕軌公布的票價表如下圖，但這次搭乘的時間仍在免費搭乘期間內，所以像是售票加
值機、刷卡機這些設備是暫未使用的。
（票價表來源：新北捷運官網）


未來正式收費後，使用電子票證的旅客可以在進入月臺的入口處附近找到藍色的「進站」
的刷卡機，下車要出站時也要在月臺出站的地方刷一下紅色的「出站」刷卡機，進站與出
站的刷卡機顏色不同，座向也不一樣，應該不會錯刷。


與高雄輕軌不同的是，高雄輕軌的列車上也有刷卡機，如果在月臺上沒刷卡，上車也能刷
；且目前只須上車刷卡，下車不用刷；淡海輕軌刷卡機架設在月臺，車上沒有刷卡機，下
車要離站時也必須再刷卡出站。


如果不是使用電子票證，而是需要購買單程票的旅客，也可以在輕軌紅樹林站1樓的旅客
詢問處或是各車站的自動售票機購買單程票。依據官網消息，單程票的樣本跟高雄輕軌的
概念是一樣的，長得很像一張發票，與捷運單程票的硬幣形狀不同。輕軌這種紙本票證如
果要保存紀念，可能也要多費心一些。
（圖片來源：新北捷運官網）


淡海輕軌公共藝術－幾米《閉上眼睛一下下》
（參考新北捷運官網）


淡海輕軌最引人注目的除了高架化車窗外秀麗的景色之外，大概就屬每個車站的幾米公共
藝術了。淡海輕軌打破以往單一車站公共藝術的概念，由知名繪本作家幾米以淡水的地方
特色為背景，為淡海輕軌量身打造一個故事，一氣呵成地呈現在每個車站。這些公共藝術
除了有玻璃帷幕上的平面呈現方式外，也有立體的雕塑作品，十分吸引旅客的目光。


根據官網介紹，這一連串的公共藝術作品皆以小女孩的「帽子」為發想，帽子是「想像、
思緒、願望，甚至是夢想」。整個主題就是一個小女孩搭上輕軌列車，閉上了眼睛，帽子
也發光了，就此提供旅客一個對於旅程的各種想像的催化劑。


其實輕軌這類的交通工具，本來就是非常適合想像的。不同於捷運，輕軌易於親近，且更
為友善，如同高雄輕軌剛通車時，就主打輕軌是「城市的移動風景」，偌大的車窗吸引著
乘客目不轉睛地欣賞一幕幕的城市風光，既不會太快，也不會太慢，一切剛剛好。


不管是高雄輕軌或淡海輕軌，我覺得這兩座城市的輕軌都賦予搭乘者如此的體驗，不管是
張開眼睛看風景，或是閉上眼睛一下下，每個人都能在輕軌上創造出屬於自己獨一無二、
可能每一趟也都不盡相同的自我想像與人生故事。


淡海輕軌11座車站巡禮


這次的目標是要在淡海輕軌的每一站都下車拍照、走走逛逛，再搭下一班車繼續前進，目
前班距15分鐘一班，一趟下來大概花了兩個多小時。


V01紅樹林(中正東路二段紅樹林站旁)

紅樹林站可說是車站中的人氣王，畢竟是轉乘的車站，其重要性不言可喻，很多乘客都是
搭捷運到紅樹林站轉乘的。也因為是轉乘站，所以人潮十分洶湧，尤其目前免費期間，更
是吸引了一些像我這樣想嘗鮮體驗的乘客。


我是星期一早上8點前抵達的，剛從捷運紅樹林站出來時就有看到有立牌上面寫著輕軌等
待時間____分鐘，那時還嚇一跳，想說已經這麼熱門，到了需要排隊的程度了嗎？還好到
了輕軌站後發現人潮不多，一起上同一班車的人大約10人；倒是路上也遇到了從崁頂方向
開往紅樹林站的到達列車的下車人潮，這人潮還算可以，大部分人看起來像上班族，很多
人都是下輕軌後直奔捷運站。


時間先快轉到早上10點半，這時我已經完成11座車站的體驗，搭乘輕軌返回紅樹林站了，
下車時卻發現驚人的一幕，輕軌紅樹林站月臺上滿滿滿的人潮，都是等著要上車的乘客；
這還沒結束，下到地面層出站時發現原來真正的排隊人潮在這裡啊！原來捷運公司有派出
引導人員，因應人潮眾多，每一班車只開放一定數量的人上去輕軌月臺等車，還沒輪到的
人就繼續在樓下等，才不會人潮一窩蜂把車站擠得水洩不通。依那時的人潮，大概要排快
一小時吧......這時不禁慶幸我來得夠早，不然體驗之旅就泡湯了。


另外紅樹林站也因為和捷運共構的關係，有廁所可以使用。聽現場工作人員說，如果途中
想上廁所，也可以在淡水行政中心站下車，旁邊的家樂福可以上廁所應急。


在月臺外側也有一張告示上面寫著淡水熱門景點的轉乘方式。


抵達月臺時恰有一班列車剛離站，月臺上剛好沒有乘客等車，拍起來相當清爽。


利用等車的時間欣賞一下風景。其實剛搭電扶梯上來時看到這景色還滿震撼的，那天天氣
很好，多雲，淡水河岸美得像一幅畫，想著原來這是淡水的日常。


在紅樹林站與崁頂站這兩個端點車站都有《閉上眼睛一下下》公共藝術的簡介。


令人激賞的是月臺上還有美美的大螢幕顯示輕軌列車和附近公車的動態資訊。中間則是撥
放著閉上眼睛一下下的動畫影片，十分精緻。


不久列車就緩緩駛來了。


這款輕軌列車在車門處有設計顯示幕，標示出本列車開往的方向。


車內也有這樣的設計。


照片中兩位乘客所坐的座位可以說是最熱門搶手的「豪華景觀席」，因為視野最無阻礙。


座椅是塑膠的質地，也不好說舒不舒適，因為即使從起點搭到終點，短時間內也不至於坐
得不舒服。此時不禁想起高雄輕軌未來二階列車的絨布座椅，會不會帶給人尊榮的享受呢
？


也可以帶腳踏車上車，腳踏車和輪椅都有停放處。


與高雄輕軌相同，上下列車都要自己開車門，不同的是這款列車還設計了無障礙的開門按
鈕，位置比較低一些，所以車門上有兩個按鈕。


對於這個按鈕的疑惑是，我一路按下來，都覺得這車門開門的反應有點慢，大概按下去後
要兩三秒門才會打開。觀察其他乘客好像也有這種情形，會讓人以為是不是車門壞掉或是
自己沒按好，準備要起步動身到其他車門之際門就打開了，也很怕被其他乘客笑XD。自己
在按高雄輕軌的車門時沒遇過這種情形，所以當下好幾次真的十分驚恐。


下面這張照片右下方顯示著7:59:28，駕駛在時間跳到8:00:00的那一瞬間就準時啟動了。
嗯，很準時。


選了一個景觀次佳的座位坐下，欣賞沿路風景。


沉醉於淡水河岸景色之際，準備前往下一站，竿蓁林。


V02竿蓁林(淡金路上與淡金路77巷交叉路口北側)

下車後先目送輕軌離站。


拍攝這些公共藝術的技巧是，可以到對向月臺用拉近鏡頭的方式拍，這樣如果幫別人和公
共藝術合影的話，拍照者也不用擔心會太退後而掉到軌道上。


這一站也剛好有個彎道。不管是甚麼列車，轉彎的姿態都相當美麗，輕軌在彎道上則更顯
優雅。只是那避不開的架空線就......


順便欣賞一下附近的景色。


V03淡金鄧公(淡金路上鄰近國泰橋)

行武者號的臉會被架空線的電線桿擋住，這時候深深覺得高雄輕軌比較好拍。


此時太陽逐漸露臉了，陽光灑落在高架輕軌車站的月臺上，也照映在雕塑作品小女孩的臉
上。


鄧公路出口這邊規劃得滿有趣的，手扶梯向上出來後，直接接到民宅街道。


V04淡江大學(淡金路上與水源街二段交叉路口北側)

值得一提的是，車站設有行人號誌，按照行人號誌行走，可確保車站裡的行人與輕軌列車
的安全，詳細會在文末的與高雄輕軌比較的篇章中說明～


V05淡金北新(淡金路上與北新路交叉路口北側)

這一趟輕軌之旅看到有些人在月臺等車的坐椅上都會面向外側看著大馬路發呆。


淡海輕軌高架車站每一站的高度都不太一樣，路線是有一些高低起伏的。從淡金北新站連
接月臺站體與馬路的樓梯和電扶梯的長度就能看得出來。總覺得輕軌的親近性就在這漫長
的梯子當中一步步地消耗掉了。


V06新市一路(淡金路上與新市一路三段交叉路口北側)

在搭輕軌的過程中也有看到大型的標語，不知道是會常駐還是會定期更換。


V07淡水行政中心(濱海路一段上與中山北路二段交叉路口東)


V06在新市一路站到V07淡水行政中心站之間有一個90度的大彎道，不管在列車上或是在車
站月臺上，欣賞列車轉彎緩緩移動的風景真的非常漂亮。


一路看下來，淡水行政中心這一站算是人比較多的，在之前幾站有時只有我一人等車，或
是其他兩三個人。但可能也是隨著時間愈來愈晚，來嘗鮮體驗的乘客也紛紛出籠了，明顯
感受到人潮增加。


V08濱海義山(濱海路二段上與義山路交叉路口西側)

在車站裡面軌道本身未植草皮，但外緣有種植一些低矮的植物。


平面車站以島式月臺為主。


輕軌軌道經過大路口，上方的架空線不知曾否引來附近居民的爭議？如果這發生在高雄，
我想大概......


路口也有人在指揮交通。


V08輕軌濱海義山站的公車站也一併改造了，融入了幾米公共藝術的主題當中。


V09濱海沙崙(濱海路二段上與沙崙路交叉路口東側)

對我來說，輕軌最好拍的就是這一站。


因為文章前面一直說架空線阻礙了拍照的風景，但是V09濱海沙崙站要前往V10淡海新市鎮
站中間的90度彎道竟然沒有架空線，加上又是個轉彎，附近拍照的點也很安全，是個值得
守株待兔的好地方。我就是站在下面這張照片黃色往漁人碼頭指示旁邊捕捉輕軌身影的。


以高雄輕軌來比喻的話，大概就像C8高雄展覽館站前的那個90度轉彎，或是C13駁二蓬萊
站後的90度轉彎了，技巧好的話還能將七賢路上的高雄港牌樓入鏡，迸發出大港輕軌的意
象。


回程的時候經過這個路線分岔的路口，發現列車轉彎的時候跟高雄輕軌轉彎時一樣會發出
刺耳的聲音，而且在車內還能感受到左右晃動，好像就快要滑出軌道的感覺。


觀察路面上軌道的痕跡可以發現，前方未來也將有輕軌車站，也就是從V09濱海沙崙站會
延伸出另一條目前尚在施工的輕軌路線，沿途將設V28台北海洋大學、V27沙崙與V26淡水
漁人碼頭站。


因為下一班車的時間要等超過15分鐘以上，眼看著下一站也不遠，就步行前往了。其實附
近也有一些U-Bike站，要借車接駁也是可以。


軌道中間種樹。看到這景象，很難不想到高雄輕軌大順路段，如果高雄輕軌最後有幸以平
面的方式興建在大順路上，輕軌與雨豆樹並行、隱身其中的風景，想必會是一大賣點，甚
至成為高雄這座城市的代表意象之一。


但目前沒有，而且吵得很兇。


剛好遇到列車交會。


V10淡海新市鎮(沙崙路上與新市三路二段交叉路口南側)

走著走著經過小上坡，再走一陣子就到站了。


由於是平面道路，所以有針對架空線高4.2米進行高度危險宣導。不過若遇到像上次吊車
未將吊鉤收妥，把高雄中華地下道限高架扯斷的事故的話不知道會對營運產生多大影響。


有趣的是，淡海新市鎮站的公共藝術就像一個彩色的藝術箱，裡面蒐羅了前面10站的公共
藝術縮小雕塑作品，就像懶人包一樣，可以一次飽覽。


就差無法進去裡面跟作品一起拍照了。


車站附近的路口。輕軌經過路口時，還是看到有機車騎士面對漫長的紅燈好像有點不耐煩
，蠢蠢欲動。


V11崁頂(沙崙路上與新市六路交叉路口南側)

徒步一段距離後，就抵達終點站崁頂站了。從遠處的路口就能看到這一站似乎相當熱鬧，
都是要搭回紅樹林站的乘客。


崁頂站的後方停靠著三列蓄勢待發的輕軌列車。


回程

許多人享受著在輕軌上看風景的時光，而且通常只要有人發出讚嘆的聲音，其他人也會轉
頭看看那個人到底是看到了甚麼。


這次雖然自己一個人去搭輕軌，但是偷聽車上鄰近乘客對於輕軌的討論也很有趣。

某甲就在輕軌行經90度彎道的時候說：「彎道是很危險的，普悠瑪就是這樣翻覆的！」.
嗯......

某乙望著高架車站一旁緊鄰的大樓叢林感慨地對一旁的親友說：「現在要買個房子真的很
不容易。」

某丙用疑惑的眼神問她媽：「輕軌只有一節車廂喔？」

旁邊隔著走道抱著孫子的某丁一路對著孫子說：「再停五次就到站了！」、「再停四次就
到站了！」、「再停三次就到站了！」、「再停兩次就到站了！」、「再停一次就到站了
！」。然後終於到站了。


返回紅樹林站，這時候紀念品商店已經開始營業了，去逛了一下，有販售輕軌相關商品，
和一些臺灣旅遊的紀念品，但我最後空手而歸，詳情也在隨後與高雄輕軌的比較中說明。

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淡海輕軌與高雄輕軌

有比較才有進步，2009年高雄搶先全國，推出了公共腳踏車租賃系統C-Bike，但在U-Bike
出現之後，使用過U-Bike的人不禁大嘆C-Bike系統好爛、借車好難之類的；雖然C-Bike近
年來設置的新站都是4車1機，系統也曾經改版過，甚至車子也都換了一批從青綠色變藍色
，但總地來說，還是有進步空間。


6年後，高雄再度搶先全國，建構了臺灣第一條輕軌，更是亞洲第一條無架空線的輕軌系
統，可說是相當地潮。但有搭乘過或有在關心的人就知道，高雄輕軌目前需要改進的地方
還是非常多。身為支持大眾運輸的高雄市民，我以高雄輕軌為榮，但這次體驗了淡海輕軌
後，深深地感到高雄輕軌根本被按在地上摩擦，心中百感交集，很是惆悵。以下盡量以冷
靜的語氣，和大家分享自己觀察到的差異。



1.架空線

高雄輕軌：使用無架空線系統，列車會利用停靠車站時升弓充電，沿路不須架設電線，所
以也就不用電桿，拍照視野無阻，畫面不必閃東閃西。


淡海輕軌：有架空線，有時候拍照拍到一半的確會覺得如果沒有電線桿該有多好，此時只
好把電線電桿當成一種風景。


2.官方網站

高雄輕軌：https://www.krtco.com.tw/Activity/LRT/LRTlink.aspx

提供了路線圖、時刻表、乘車方式等資訊，時刻表僅提供各站首末班車的時間，15分鐘一
班，其餘要自己推算。


淡海輕軌：http://www.ntmetro.com.tw/

可查詢到路線圖、時刻表、乘車方式、票價、公共藝術介紹、周邊旅遊景點等，內容較為
豐富，可看性較高，且時刻表詳列每一站整天的時刻。


3.軌道綠草地

高雄輕軌：除了路口以及像過了C14哈瑪星站之後那一小塊水泥地那樣地遺珠之憾外，幾
乎全線鋪設草皮。


淡海輕軌：高架路段未有草皮，平面路段目前未全面種植，像車站的軌道和路口處就是水
泥地，離開車站後的軌道則有種植草皮。平面路段有利用電桿所形成的像分隔島的空間種
植樹木，目前樹木尚未茁壯。


4.路線圖＆輕軌與公車轉乘動態資訊

高雄輕軌：輕軌路線圖呈現在直立的車站站牌上，每個車站只有一個直立站牌，大部分的
人不會注意到，常有觀光客想要找路線圖都找不到。月臺上有輕軌到站時間倒數，未有公
車轉乘動態資訊，僅有靜態的公車轉乘地圖。輕軌搭乘方向的標示比較不明顯，雖可以由
跑馬燈辨識看是往C1籬仔內或往C14哈瑪星，但跑馬燈畢竟是會流動的，不夠方便。

淡海輕軌：每個月臺都有輕軌路線圖，也都有顯示列車與公車動態資訊的彩色螢幕，往
V01紅樹林站或V11崁頂站的指標也很清楚。


5.售票機與刷卡機

高雄輕軌：目前每座車站配置一臺售票機，上行與下行的月臺各有一臺刷卡機，列車上也
都有刷卡機。

淡海輕軌：車站配置多臺售票加值機與多臺刷卡機，數量較多。列車上無刷卡設備。


6.車站裡的小綠人號誌

高雄輕軌：有搭過或路過的人大概都有這種經驗，從輕軌下車或是欲通過輕軌軌道時，會
不知道眼前的這臺輕軌到底甚麼時候要起步，這時候只好跟著人群走，快速通過軌道區，
或是保守地在兩邊等候，或是在有指揮人員的車站時就聽從指揮。

淡海輕軌：在列車即將進站到列車離站的這段時間，連接上下行月臺走道的行人號誌會變
成紅燈。經過幾次的觀察，列車即將進站就轉為紅燈這點是滿安全的，但是列車離站之後
要重新轉為綠燈的這個時間有點長，甚至親眼看到列車已經駛入下一個車站了，這個車站
的行人號誌才轉換為綠燈，有些比較趕時間的人就會不顧號誌直接通過了。另外，也因為
列車快要到站時就已經轉為紅燈，要直到列車離站才會變回綠燈，所以假如在1月臺這一
側看到車子進來了，依據號誌指示，是沒辦法在列車到站停妥後穿越到2月臺的，但這種
情形以我自身在高雄輕軌的觀察其實是常存在的，很多乘客可能在遠方看到輕軌就快進站
了，就會趕緊飛奔穿越軌道。


7.車站空間

高雄輕軌：與淡海輕軌相較下比較小巧可愛，月臺寬度較窄；雖然兩側月臺有屋頂，但軌
道區上面沒有。屋頂長度沒有涵蓋全部的月臺，風強雨驟的時候還是可能會潑到雨，雖然
高雄下雨的日子不太多。

淡海輕軌：不知設計時是否就已考慮到氣候因素，在月臺上幾乎可以不擔心淋雨（但這次
在某個高架車站看到有漏水情形），月臺寬度似乎較寬，可容納比較多的人。


8.紀念商品

高雄輕軌：通車至今也開發出不少紀念商品，或是授權他方做周邊商品。甫通車時推出了
「輕遊高雄」系列，有一卡通、鑰匙圈、明信片、動力小列車、金屬書籤、紙膠帶、袋子
、磁鐵、徽章等，後續又有造型水、微型積木、木製玩具等，可以花幾十元也可以花幾百
幾千元，選擇很多，送禮自用兩相宜。但在輕軌站周邊，或是輕軌與捷運的轉乘站沒有開
設紀念品店鋪或攤位，必須到捷運美麗島站或捷運高雄車站的高雄捷運商品館，或捷運左
營站旅諮處購買，不然就是上網採購。

淡海輕軌：目前推出的有兩款通車紀念套票組，一組999元，以及授權他方製作的造型水
、動力小列車。除了造型水之外，目前比較缺乏一些小紀念品，如果能推出更多周邊小物
，相信不少遊客會更有意願在搭乘之際隨手買幾樣做紀念。不過淡海輕軌直接把商品館設
在輕軌紅樹林站樓下，能見度比較高。


9.旅客諮詢服務

高雄輕軌：剛通車的時候好像也曾經有工作人員會在重點站輔導相關秩序順便讓旅客諮詢
，現在好像比較沒看到。

淡海輕軌：輕軌紅樹林站樓下設有旅客諮詢處，而且好像差不多早上八點的時候，工作人
員會從紅樹林站集合前往各自的車站進駐各車站月臺，就像是行動的服務臺，可為旅客指
點迷津；且有些乘客在月臺上會拍照拍到忘我，造成危險，工作人員也可在這個時候發揮
維持秩序的作用。


10.居民的輕軌＆觀光的輕軌

高雄輕軌：高雄輕軌第一階段將舊臨港線留下來的軌道蛻變為輕軌，路線穿越了「亞洲新
灣區」這個市府近年來十分重視的潛力發展區（現在不知道還是不是......目前新市府重
點好像變成愛河了？），一階輕軌總地來說仍以「觀光」的用途為大宗，畢竟沿途會經過
夢時代、台鋁MLD、Kubic集盒、高雄市立圖書館總館、高雄展覽館、海音中心、愛河、光
榮碼頭、真愛碼頭、駁二藝術特區與哈瑪星鐵道文化園區等，都是高雄近年來非常火紅的
觀光勝地，從輕軌假日的擁擠程度和平日相比就可看出端倪。

至於新市府上任後說要「停建」、要「傾聽民意」的二階輕軌美術館路段與大順路段，在
之前輕軌二階即將動工時就討論得十分熱烈，也引起不少爭議，至今仍未有解。二階輕軌
經過的地方都是人口稠密區，且在不久的未來大順路將有多家商場百貨開幕，輕軌正可為
打結混亂塞車的交通提供一劑解藥，加上與捷運凹子底站和臺鐵車站的轉乘，可望大幅提
高搭乘人數，舒緩塞車問題；此時卻有美術館居民與大順路占用人行道的車商們跳出來反
對輕軌經過這些地方，甚至他們的聲音被當成了主流民意，可悲。昔日喊著高雄輕軌都只
做觀光路線對市民一點屁用都沒有，如今要蓋到住宅區了卻又要輕軌滾開。我不知該如何
收尾總結，這個議題大概短期之內也不會有解。


淡海輕軌：對淡水並不是很了解，但依據新北捷運官網的說明，淡海新市鎮市許多新興核
心家庭選擇居住的地方，輕軌沿線也都以集合式住宅為主，假如裡面都有住人的話，這些
人都能成為輕軌的基本客群，可以把人接駁到捷運站。在觀光方面，新北捷運官網則有轉
貼淡水區長精心整理的周邊景點，可點以下網址參考，看起來真的很在地......

http://www.ntmetro.com.tw/content/?parent_id=10628&type_id=10628

不過我自己這次是直接把輕軌本身當成景點，遊玩一趟後回到紅樹林站轉公車去紅毛城和
淡水老街一帶了。


結語

若不是高雄輕軌，我大概也不會想到要來搭淡海輕軌。雖然此篇是淡海輕軌的遊記，但還
是忍不住想對高雄輕軌喊話，請高雄輕軌務必痛定思痛，改善輕軌本身與周遭人行、交通
環境，整合交通號誌，完善與公車或捷運的接駁，逐步改進，讓市民體會到輕軌的好，提
升對輕軌的接受度，使輕軌在高雄成為一個受歡迎、有溫度的交通運具。

而淡海輕軌，對於我一個觀光客而言，是還會想再去搭乘、欣賞淡水河風景的一條美麗的
輕軌；相信對於沿線居民來說，輕軌完工通車應該也是一件讓人雀躍的事情吧，搭乘途中
看到不少老弱婦孺，輕軌的出現想必減輕了他們出門的負擔。

說到這裡，也期望未來在高雄的大馬路上能看到輕軌悠悠駛過，列車上載著你我的家人，
載著通勤的人們與莘莘學子，讓年長者可以不必自己騎車開車冒險上路，讓高雄人多一種
移動的選擇。希望臺灣輕軌建設能順利地走下去。

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