【鳳儀門③】210821
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鳳山縣於康熙廿三年(1684)臺灣納入滿清版圖時即設立,為臺灣府轄下的三個縣之一,縣治選址時考慮到興隆莊(左營)在明鄭時期已有開發,且有龜蛇二山作為天然屏障,清初臺灣防務又著重海防布署,故將縣治設在興隆...
【鳳儀門③】210821
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鳳山縣於康熙廿三年(1684)臺灣納入滿清版圖時即設立,為臺灣府轄下的三個縣之一,縣治選址時考慮到興隆莊(左營)在明鄭時期已有開發,且有龜蛇二山作為天然屏障,清初臺灣防務又著重海防布署,故將縣治設在興隆莊(左營),而原先有考慮的鳳山莊後來只設了南路營參將駐守。初設之時鳳山縣以福安坑溪(約今台南市府前路)與臺灣縣為界,安平鎮以及福安坑溪以南的土墼埕保皆劃隸鳳山縣所轄,故最初縣署、典史衙門、養濟院、縣倉等設施皆位於臺灣府城內,官員也都就近在土墼埕保辦公,興隆莊只有在蓮池潭畔設立文廟而已(今舊城國小)。
康熙四十三年(1704)鳳山知縣宋永清奉文歸治,才開始在興隆莊興築縣署等設施(今中正、必勝、左營大路口一帶),並在縣治周邊種植刺竹以為防護,(與清初的「臺灣不築(磚石)城」政策有關)。維持了16年,康熙六十年(1721)朱一貴起事,攻破鳳山縣治,縣署被摧殘得滿目瘡痍,事後為強化武備,於翌年由知縣劉光泗興築臺灣首座土埆城池,以縣署為中心,左(北)倚龜山、右(南)聯蛇山,開四個城門,文廟及城隍廟則劃在北門外。雍正十二年(1734)知縣錢洙再於城牆外增植刺竹以強化防禦,直到乾隆廿五年(1760),知縣王瑛曾又在四座城門旁各增建一座敵臺。
乾隆五十一年(1786)林爽文起事,南部的黨徒莊大田響應並攻破縣城,事平之後乾隆皇帝允許臺灣的五座城池(臺灣、諸羅、鳳山、彰化、淡水)改成磚石城垣,但後來改變主意,只允許臺灣府城嘉義縣城改為磚石,其他仍維持刺竹城;其後派工部侍郎德成到臺灣與福康安等人籌畫築城工事,1788年他們的上奏中提到鳳山縣城毀壞嚴重,且原先的居民四散,建議將鳳山縣治另設於埤頭街(今鳳山)。但嘉慶十年(1805)年海盜蔡牽又攻陷埤頭街縣城,於是1807年又把縣治遷回到興隆莊,1810年完成遷移,此時的閩浙總督方維甸也提出將興隆莊舊城改建為磚石城的建議。
道光三年(1823)時任臺灣知府的方維甸姪子方傳穟開始籌建鳳山縣城,但因為資金不足中止,又恰逢楊良斌起事,後來倡議官民捐貲,於道光五年七月十五日(1825年8月28日)動工,由知縣杜紹祁督造。就地取材以咾咕石及三合土為主要建材,城池範圍北移而捨去蛇山、包納龜山,俗稱圍龜放蛇,四座城門分四組對場施工,於道光六年八月十五日(1826年9月16日)落成,為全臺灣繼彰化縣城之後的第二座磚石城池。
興隆莊城池完工後,因督造的知縣杜紹祁病逝,加上有人以風水的角度指出放縱蛇精卻讓吉獸神龜動彈不得……等說法,眾人皆嫌舊城煞氣太重而拒絕遷入;加上是時埤頭莊的曹公圳水利開發很成功,且埤頭街位於通衢要衝,在交通地理產業等方面具有比興隆莊更大的優勢;1847年時閩浙總督劉韻珂巡臺後上奏要求將縣治遷回埤頭街,待1853年林拱之亂平定之後才正式遷移。縣治遷走後的興隆舊城變成「舊城汛」的駐守之地,舊城除了北門外的埤仔頭街與店仔頂街仍持續發展之外,城內的街肆只剩大道公街的500多戶居民。
進入日治時期後,因左營位於城鎮邊陲,而未有太大的變動,直到1921年的「第二次擴大高雄都市計畫」為開闢「高楠公路」(左營大路),部分城垣被拆除,北門段的城垣也為了舊城驛(左營車站)的客貨運輸之便被拆除,並將現在的勝利路切穿龜山,神龜也就就此被砍頭了,分成大、小龜山。
後來因應太平洋戰爭的需求,1938年日軍把萬丹仔港建為左營軍港,並為了保護軍港而於1940年將位居制高點的舊城及龜山劃為軍區,城內的設施包括庄役場、寺廟、教會、居民等全數強制遷出,桃子園庄與西門附近的居民也街被遷到舊城東南邊的新庄子(新庄國小一帶)。
雖然城內文物與城市紋理盡失,但整座城池能高程度的完整保留下來,是否也該慶幸是因為劃為軍區所用呢!近年發展的「見城計畫」各界人士亦投入大量的心血心力,除了某些細節可能有點擔心之外,整體工程與計畫個人是非常看好的,這次造訪僅有南門和東門有開放,其餘的東門砲臺、西門段、北門、鎮福社等皆尚在施工中,想要了解更詳細的建城史也可以到見城館 @cofch_0303 參觀,展廳規劃、史料編整、和復原模型的呈現都很到位!也希望左營舊城的修復工程能早日完工,讓到訪的遊客可以更完整的一窺左營舊城的風貌。
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讓我們透過時廣文化有限公司於1995年攝製的這段影片,一窺清代坐落在大稻埕的第一代台北火車站及其演進過程,以及回顧昔日在台北供火車專用的澡堂(台北機廠)與旅館(南港客車場)之風采。
【關於台北機廠】
台北機廠,簡稱北廠,位於台北市信義區市民大道五段(京華城對面),廠區興建於日治時期,1935年動工、1939年落成啟用後,原位於北門西北方的台灣總督府交通局鐵道部台北工場便遷進此地。二戰後,這裡成為台灣鐵路管理局(台鐵)首要的車輛基地,屬於台鐵機務處的單位之一,為台鐵主要的車輛維修與改裝基地,直至2013年1月10日,才由位於桃園市楊梅區的富岡基地取代之。2015年3月15日,台北機廠經文化部認定成為國定古蹟。
台北機廠的主要業務為電力機車、電聯車、柴電機車及客車車廂的保養與維修,有時也會進行車廂的改裝或改造(像是把平快車改造為冷氣平快車)以及新車的內部裝設(如柴聯自強號及太魯閣號),早年曾經新造火車車廂,並出口到泰國。廠區內設有一座自落成時留存至今,設計風格受到現代主義影響的員工澡堂,這座澡堂是廠區裡第一個被指定為市定古蹟的建物。
【關於南港客車場】
南港客車場,又名南港調車場(簡稱南調),是台鐵縱貫線因應鐵路電氣化所興建的客車調車場,於1974年10月動工興建,1977年12月17日落成啟用,原計畫取名松山客車場,後因位於南港區而改稱南港客車場。
南港客車場坐落在松山車站以東300公尺處,佔地12.6公頃,長度達1公里,場內軌道長達16公里,屬運務處管轄。場內設有電力機車檢修廠設備、洗車台,以及包含台北機務段、台北檢車段、餐旅服務總所等單位的綜合辦公大樓。
南港客車場每日可編組60餘次列車,最多能達80列次。昔日當西部幹線列車仍以台北車站發著時,於南調與台北車站間曾設有一小運轉線,提供迴送列車行駛,在1987年7月1日西部幹線改以松山車站為發著後即告廢止。
之後,配合南港專案將南港車站與松山車站地下化,台鐵西部幹線對號列車整備基地移至改建後的七堵調車場。2005年8月3日起,西部幹線列車改以七堵車站為發著,南港客車場便隨之停用,未來該地將進行都更。
【關於台灣鐵路】
台灣鐵路是台灣在清治時期時,由擔任台灣巡撫的劉銘傳所籌建的鐵路,故又稱劉銘傳鐵路。台灣鐵路分為基隆至臺北、臺北至新竹兩線,為今日縱貫線北段之前身,其原始構想的終點為台南,但當時新竹以南僅築路堤至崎頂,餘段皆未動工,屬未成線。
1884年中法戰爭爆發,大清帝國重新啟用劉銘傳,派其以福建巡撫身分督辦台灣軍務。中法戰爭落幕後,大清帝國於1885年決定在台灣建省,劉銘傳便成為首任台灣巡撫。
台灣巡撫劉銘傳在清光緒年間籌建的台灣鐵路,為當時中國第一條以載客為目的的鐵路。1887年(清光緒13年),劉銘傳奏請興建台灣鐵路,在清廷准許自籌工款後,即前往南洋招商,同年4月於台北大稻埕開工,台北車站亦坐落於大稻埕。
1887年5月20日成立「全台鐵路商務總局」,軌距設定為3呎6吋(1,067mm)並沿續至今,開工初期最先興建的是由基隆港口經台北到竹塹(新竹),其中位於基隆端的獅球嶺隧道工程,從1888年春動工,到1890年8月完成,全長235公尺,費時30個月才鑿通,為台灣第一座鐵路隧道,也是當時中國的第一座鐵路隧道,目前則是台灣僅存的清代鐵路隧道。
1888年,大稻埕跨越淡水河上的大木橋竣工,為今台北大橋之前身。1888年7月18日,台北(大稻埕)至錫口(松山)通車。1891年10月,基隆到台北通車,然而在這年通車前,劉銘傳即已告老還鄉,結束6年的治台生涯(後於1896年病逝),由邵友濂接任台灣巡撫。1893年,台北到新竹段通車。
台灣鐵路原計畫興建至台南府城,但因甲午戰爭後,台灣被割讓予日本而停工。1895年8月30日,由日籍鐵道隊員板倉勝文踏查舊線跡後提出報告表示,新竹以南至崎頂已有築路堤之遺跡,在舊港亦已興建一條材料搬運的鐵路支線,稱為「舊港支線」,但在完工後便廢棄未用。
台灣在1895年進入日治時期後,由於鐵路的路線標準極不理想,數座大橋又屢修屢壞,且由劉銘傳興建的鐵路之軌道材質與設計施工,均不符日人之需求。於是,日本當局立即著手一連串改線工事,最後將原本106公里的鐵路拆除至只剩0.8公里可用。在改線工程完工前,由於大橋不通,台北至新竹間一度於大橋畔設立數個臨時車站,進行分段營運。
之後,陸續完成島內南北縱貫鐵道之計畫,而改線工程中又以台北至桃仔園(今桃園市桃源區)之間變動最大,海山口(今新北市新莊區)、龜崙嶺(今桃園市龜山區)之清代舊線因坡度陡峻而遭放棄,而於1901年改為經枋橋(今新北市板橋區)、鶯歌石(今新北市鶯歌區),日後各市鎮之發展衰微也與鐵路有密切的關係。