【巡田編：只能轉移塞車路段　淡北道路不宜興建】

文／綠黨副秘書長　李春祥

爭議的「淡水河北側沿河平面道路」開發案，雖然已經通過環評，但是淡水及士林北投兩端都仍有反對聲音，加上中央的32億元補助遲遲未下來，尚難開工。開發單位新北市政府將在9月4日5日兩天再開3場「說明會」。

士林、北投民眾大多反對淡北道路。淡北道路開通的理由，是為解決淡水往來台北市區的台二線道路塞車問題。然而淡北道路除了兩端外並無其他出入口，台北市端並沒有接上洲美道路，因此淡北道路只是徒然將塞車路段從台二線移至北投來，車流會堵塞在大度路、中央北路西端。路面的增加容易吸引更多的「穿越」車流，北投民眾擔心未來引入的車流，將癱瘓北投地區的交通。

開發單位認為淡水人大多支持淡北道路的開發，但是仍有許多住在淡水的人士反對，例如竹圍地區民眾很少有人贊同。又例如台北市前交通局長濮大威也是淡水居民，濮大威明確表示，包括他自己在內的前6任台北市交通局長都反對這個計畫，認為這是違反交通專業意見的計畫。淡北道路的闢建將使淡水河沿岸失去大量的綠地，不管在景觀、休憩或氣候變遷來看都是極大的損失，遑論對生態保護區的傷害。其次，這是一個獨厚來自淡水小客車的計畫，完全違反推動大眾運輸的最基本理念。

雖然評估交通建設的效益不應過於本位考量，不理會淡水交通需要，而僅擔心對北投交通的衝擊。但如果新建快速道路是為了解救淡海新市鎮的房地產，甚至於開發淡海新市鎮第二期所需，恐怕難以說服在地民眾的支持。

綠黨認為，為紓解淡水交通而建造的淡江大橋尚未完工，應等淡江大橋完工，觀察其效益，再評估淡北道路是否興建。其次，若希望淡江大橋有效成為台二線的替代道路，八里、五股這端交通建設的改善更重要。例如說，有多少人走台二線是為了連結中山高或64號道路南下？淡北道路的經費應轉用在淡江大橋在八里五股這端的交通改善，以及淡水八里的輕軌的規劃建設，才是真正的「分流」，而不是一直把人車往同一個方向塞。

第三，回到台二線的拓寬才是解決之道。台二線拓寬的經費主要是土地徵收，道路工程反而簡單，可以分期施做，將瓶頸逐一打開。這個方案優於淡北道路，並保留環境的美好。

＃巡田編

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振興券持續熱烈討論，各縣市政府都推加碼方案，其中新北市已經定調三大方向擴大振興，分秒救命，一刻不能拖延。相信您我都遇過，救護車穿梭而過，有時遇到紅燈，還得與人車爭道，搶時間。新北市交通局，首創全台，與119救護車智慧雲端動態救護系統連動，現在在淡水交通要道，民權路試辦，只要偵測到救護車GPS定位，就會開啟塞車路段的綠燈號誌，紓解車潮，讓救護車優先通行🚑
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為加速民間投資開發及產業發展，新北市「工業區立體化方案」已於今年 4 月重新公告開放申請，更新增加總樓地板面積約 15 萬平方公尺，預計可創造約 1156.4 億元的產值，並提供超過 1.8 萬個就業機會，新北市府表示，新北上半年在疫情的嚴峻挑戰下，仍完成 12 件民間參與公共建設招商案，簽約金額超過 70 億元，為六都之冠🏆
https://news.cnyes.com/news/id/4708921
　
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「有網友提出疑問，認為這麼多觀光客的淡水，交通超級不方便，幾乎一天到晚都在塞車，質疑『為什麼會有人在淡水買房啊？』」

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2018年底，#淡海輕軌 #綠山線已完工通車，至今累計超過400萬人次搭乘。#藍海線 第一期預計今年底前通車，目前正在進行 #台北海洋大學、#沙崙、#淡水漁人碼頭 等3座車站測試作業，將能有效解決 #新北淡水 交通問題並帶動在地觀光。2月初 #侯Sir 前往台北海洋大學站視察列車測試並慰勞施工團隊辛勞，小搭一段覺得非常舒適且沿途可以欣賞淡水的風景，未來也更能方便前往漁人碼頭。

為保護 #清法戰爭 #滬尾古戰場 城岸遺跡，市府捷運局團隊選在台北海洋大學站及沙崙站間打造橫跨 #公司田溪 出海口的鋼拱橋，「#藍海橋」。全長120公尺鋼拱橋，當列車行經時，乘客能輕鬆地欣賞出海口夕陽及臺灣海峽美景，這是北臺灣唯一看得到臺灣海峽的捷運路線。同時，除了串聯 #自行車道 讓民眾徜徉淡海沿岸景緻，也能觀賞以淡水夕照橘色光暈落下倒影為設計概念的 #夜間光雕投影，漸漸由黃、橘、紅、緩慢低垂落幕，絢爛過後回歸寧靜的藍，未來也將可為淡水地區增添一處新景點。 相信淡海輕軌全線通車後，預估將能帶來更多人潮，也將帶給淡水觀光交通新氣象。

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