【盧斯達：大台以外 — 精神食糧國貨運動】

2019 年的精神遺產，在以後幾年仍會持續噴發。ViuTV 熱鬧起來，很難說沒有 2019 年一場精神浩劫的因素在內。社會事件有其動能，即使強硬鎮壓下去，動能不會突然消失，只是竄到其他地方。中國人面對日本人侵略，上不了戰場就罷賣日貨，支持國貨，道理一樣。

娛樂圈國貨運動

ViuTV 不是政治台，也肯定不想跟政治有關，但對觀眾卻有 lesser evil 效果，被香港人選做國貨運動的國貨。想像的共同體，用想像物來維繫，例如書籍、民間故事，所謂印刷資本主義。21 世紀，「印刷」的定義擴大為大氣電波。因為結成共同體的慾望很強烈，藝人就算不談政治，觀眾的目光也有了政治。他們將藝人分類，分為「自己人」和「非自己人」，或者說口味更加分眾，終於到達令廣告商換人換台的臨界點。

ViuTV 紅起來，一班網絡明星也紅起來。當中當然有很多默默努力的人，但看著其他主流傳媒的情況，這個景氣，是躺著也贏，在 2019 年之前不會有。2019 年是被肺炎和警力硬生生壓下去的，民間戰敗感強烈，唯有致力於其他層面「贏回一仗」，TVB 的災難就因此提早來臨。立法會賢達自認收成期、政治上的既得利益者吃香喝辣大石壓死蟹，都被投射到 TVB 身上。這個老屎忽，是時候要死了。所以捧香港新藝人，正面而言是想香港再有娛樂圈，本地人有一些精神食糧，負面而言則是清算長期阻塞世界的娛樂圈膽固醇。

ViuTV 的藝人老實批評 TVB，在以前肯定被視為唔識撈、無大無細、不尊重前輩，可能要出來開記者會道歉冷藏，再不恭順，要你在娛樂圈消失，但現在卻成為另類的民間英雄。正如 2014 年雨傘革命同樣被硬生生鎮壓下去，但能量馬上就轉移到之後的反水貨行動。如果沒有失敗的雨傘革命，之後的事情也沒有人參與。這個時刻，大概是香港娛樂圈近二十年來最大機會，有今生冇來世，抓住了機遇，觀眾不會吹毛求疵，是哄著你呵護你上去的。千金難買一聲響，只要藝人們不出甚麼大事，躺著也贏。

燃燒的平台

至於 TVB 的情況又如何？大廣告商開始不想跟她走得太近，本地觀眾不買單，甚至連藍絲都批評 TVB 冇 X 用，轉台去看中國電視節目。現在 TVB 的情況就好像曾幾何時的 Nokia。Nokia 曾經是地球上的通訊業霸主，高中低端民用電話都是壟斷，更不要說商業的通訊基站。直到蘋果 2007 年出了 iPhone，軟件生態蓬勃發展，兩三年就將 Nokia 打到仆街。

2011 年，Nokia 要跟微軟的 Windows Phone 系統合作，CEO 對員工發表了企業史上著名演說「燃燒的平台」，表示 Nokia 現時沒有足夠強的手機系統，高階電話鬥不過 iPhone，也鬥不過使用 Android 的後起之秀，企業尤如站在一個燃燒的平台，必須跳船才能活命。然而「燃燒平台論」其實已經遲了發表，Nokia 一直死抱著以前建立的 Symbian 系統，而微軟則死抱著 Windows Mobile ，兩者都嘗試掙扎救亡，但企業規模太龐大，轉變速度太慢，遲來的警號沒能改變命運。

Nokia 出了幾代搭載 Windows Phone 系統的新機，但市場不買單，因為死局就是「沒人用，就沒人做 app，沒人做 app 就沒人用」的惡性循環，最後 Nokia 好像孔乙己裡面的孔乙己，說著回字有四個寫法，但最終還是不知不覺消失於客棧。至於 Windows Phone 則出到 8.1，然後自己也撐不住了，不再開發，轉為研究如何令 Windows 系統與 iOS 和 Android 連動。連最近推出的小眾商務手機例如 Surface Duo 也用 Android 了。很多年之後，整個市場物是人非，Nokia 還是死死地氣出 Android 手機，但高階市場早已被 Apple Samsung 甚至華為等巨企霸佔，回不去了。

2019 年的政治經濟巨變，改變了香港人的心，也連帶改變消費和娛樂模式，製造了一個 TVB 很難滿足的市場，即「符合身份認同的認同對象」。這對 TVB 而言就好像 Nokia 突然面對有流暢觸控和軟件市場的 iPhone。其實以硬件而言，早期 iPhone 反而比不上 Nokia，然而國內外潮人還是拿它 200 萬像素的鏡頭拍得不亦樂乎。ViuTV 做的只是一般電視台會做的事情，我們都如獲至寶了，可想而知 TVB 長期獨佔的時代，大家有多食屎。並不是說 ViuTV 有多好，而是 TVB 實在太 TVB。

認同的政治及消費行為

付錢付點擊率，特別是娛樂、文化這類非必要品，大家不介意付溢價，重點是你認同那個偶像，覺得同聲同氣。他們實際上音樂演戲是否衝出亞洲，可能不是重點。就因為他們不那麼像傳統藝人，有些人很鳩，有些人很臭串，有些人被上一代一口咬定不可能成功，他們的形象是性情中人兼 underdog，整個被打成 underdog 的世代，乃至被打為 underdog 的一般香港人，都會站在他們身邊，通過同情他人，以同情自己。就像以前的人喜歡張國榮，一開始是因為張國榮形象歌路很反叛，黑黑實實，那些不認同偉光正代表譚詠麟的，就聚集在他身邊。這件事就好像 2016 年新東補選，除了政治理念不一，一班長期悶著氣的窮鬼年輕人，自然不會投認同感遙遠的楊岳橋。鐵鏽帶的選民為何比較支持特朗普，也許最主要是因為「特朗普沒有政客味」。

雖然 TVB 的大老闆已經出聲，但那遠遠未到「燃燒平台」的程度。做傳媒的朋友說，已經有聲音要求他們「做好報道」，大台也許認為節目不受歡迎，只是「公關問題」，只要傳媒友好一點，就可以逆轉形勢，做一下政治化妝就行。然而 TVB 給人的長年印象，已經太過曾志偉、王祖藍，或者陳偉霆。見 ViuTV 還會做一些清涼姐姐行山節目，同樣陳設在 TVB 發生，則是內部發出「封胸令」（2017、18 年間），好像你想看甚麼，他們就偏偏不給你。做《三日兩夜》紅了的林泳淘，因為個人言論「太黃」而待不下去。

同聲同氣，其實也可以是一場戲。為甚麼 TVB 就不准下面的人演好娛樂圈手足的戲呢？可能是他們看不到有改變需要，也許是認為年輕藝人跟年輕人甚至香港人同聲同氣就是政治不正確。行，如果香港只有一個頻道，霸著頻道就可以移風易俗，滴水不漏，但現在不是，你不可能憑一台之力，去規定世界的口味。

要看戲，我為甚麼不看別的？起碼別人知道演員和商人的本份，首先是尊重觀眾、有意願討好觀眾。一個不再有意願去討好觀眾的藝人，要不就是有特別吸引力，我行我素，好像張國榮復出後就搞藝術，要不就消失於市場。TVB 家大業大，但籌碼大概不像張國榮一樣多了。

渡海時被沉到黑水溝底，當魚兒的新家也不錯。

【「輕戰車」重出江湖 魅力或需求何在？ 美國與中國皆開發新產品】

在二次大戰時，戰車分為重型、中型與輕型，重戰車約40～70噸，以厚重的裝甲與強力的大口徑主砲摧毀敵軍抵抗、突破防線，但機動能力因為引擎科技跟不上車身重量的發展，道路移動速度非常緩慢，越野能力更不佳。

中戰車則在20～40噸，有均衡的火力、機動、防護力，通常是戰場上數量最多的戰車，但通常樣樣都通...就是樣樣稀鬆，沒有特長。輕戰車則在20噸以下，機動力最佳，但通常火力弱裝甲薄，適用於偵察任務、或突破敵軍防線後的追擊任務。

#二次大戰後戰車越來越重的原因與缺點

二次大戰後「反戰車飛彈」發展神速，裝甲薄弱的輕戰車與機動力不佳的重型戰車被淘汰。但現在的「主力戰車」為了安裝更厚的複合裝甲與反應裝甲，輕的也有50噸左右，例如俄羅斯T-90系列或日本的10式戰車，重視防護力的美國M1、德國豹II、英國挑戰者系列，更高達60多近70噸！ 就是當年重戰車的噸位...

但這些近70噸的主戰車，使道路運輸時，路線選擇越來越少（例如橋樑重量限制），反而容易在運輸過程遭到空襲或IED路邊炸彈襲擊。過大的重量也使得越野能力低下，限制戰術運動彈性。

而需要全球投放武力的美軍，越來越重的M1系列主戰車之空運能力與兩棲運送能力，也被嚴重限制…不是耗費更多運量，就是在一定時間內，無法集結夠多的戰車，以發揮有效攻勢。

更悲催的是，隨著IED路邊炸彈與「攻頂型」反戰車武器興起與，大量實戰使用，戰車設計師逐漸發現，如果把戰車的車底與車頂裝甲再加厚，以能夠防禦這兩種武器，戰車就會笨重到無法移動了！

#放棄裝甲用科技來防禦吧

於是美國在2017年啟動「行動保護火力」（Mobile Protected Firepower，MPF）計畫，將採購500輛輕型戰車，如果一切順利希望2025年就能夠批量服役，每個步兵戰鬥旅能夠獲得14輛輕戰車支援。

這些輕戰車的重量，被限制在40噸以下，但裝甲防護力，仍比28噸的M2布萊德雷步兵戰車（M2 Bradley），或是16～18噸的史崔克裝甲車（Stryker vehicle）要堅固強悍的多，足以「直接掩護」步兵進行強度較高的攻堅作戰！

而如面對攻頂型反戰車飛彈，則預計使用主動防禦系統硬殺（擊毀來襲飛彈）加以克制。對上主力戰車呢？除了呼叫支援，輕戰車也有較佳的機動力可以主動選擇接戰時機（例如迂迴攻擊敵戰車的側面）。

美軍在2018年12月選BAE與通用動力陸地部門（GDLS）二家廠商的產品進入決選，限定14個月內各生產12輛原型車，並在完成生產後2個月展開實測（由82空降師負責）。

圖1～圖4就是GDLS的「獅鷲2式」（Griffin II）原型車，採用105mm光膛砲，借助自動填彈系統，每分鐘可射擊12發，而且人員也精簡為3人，無附掛裝甲約35噸。

圖5～6是BAE的原型車，使用1992年就設計完成，預計取代M551謝里登（Sheridan）輕戰車的M8 裝甲火砲系統（Armored Gun System，AGS），也是自動裝彈的105mm光膛砲。

此車當年就被稱為優秀設計，只是價格昂貴（曾經推銷給台灣，但因為太貴讓國軍也沒有採購）。因此BAE沒有大改，只是加上現代化的材料與射控新科技。

#解放軍也研發了新式輕戰車

解放軍在2018年也配發部隊新型「15式輕戰車」（圖7～8），可以看出尺寸比99A主力戰車小了許多。重量方面，無附加裝甲的情況，約33噸，配有1000匹馬力引擎，因此機動性應該不錯。火力也是配備自動裝填的105mm砲。

15式的設計目的，也許有師法美軍，快速跨區投放裝甲武力的思維，但鑑於解放軍目前，運20之類的大型運輸機尚不足，所以15式的主要作戰想定，應仍是因循解放軍原本就一直有使用輕戰車的傳統，以利於中國南方水稻田網地形、西南部山區、以及西北高原地區使用。

例如在1979年的中越戰爭中，解放軍就有大量62式輕戰車參戰（6個團中佔4個團），但損失非常嚴重，面對有如「移動棺材」的質疑，讓解放軍的輕戰車發展一度停滯。只有明顯針對台海作戰的「渡海、搶灘」為目標，太重就無法浮渡的兩棲戰車（05式系列）繼續研發並成功量產。（圖9）

15式無論火力、機動力、防護力，都比先前的62式輕戰車有超大幅度的進步。顯然中共研發人員認為現代的裝甲防禦，特別是主動防禦系統，已經足夠讓輕戰車有適當的防禦力，所以15式才得以量產服役，也成為可能搭乘氣墊船突擊台灣的解放軍裝甲車輛之一，值得我方關注其後續改良與發展。

Gogoro 稍早公布回顧品牌年度十大精彩里程碑，大家可以瞧瞧 2018 年的 Gogoro，有哪些突破與成果喔！

1. 總車口數突破 12 萬
在短短三年多的時間，Gogoro 成功切入 125cc 主流機車市場，默默累積了超過 12 萬的車口數，截至 2018 年12 月 31日止總車口數達到 123,431，走入大眾生活，讓傳統機車市場產生劇烈變化，並讓業者紛紛願意投入電動機車市場，證明了電動車已成為不可抵擋的未來趨勢。

2. 年成長率達 109%，締造電動機車最高銷售量
2018 年整體機車市場相較於 2017 年下滑約 15%，Gogoro 透過分眾市場的策略推出適合不同族群的車款，銷售逆勢爬升，從 2017 年的三萬多輛銷量，到 2018 年翻倍成長為七萬多輛，年成長率衝破 109%，並在 11 月份創下超過單月 13% 的市佔率。

3. YAMAHA、宏佳騰、PGO 三大夥伴加入 Gogoro 能源網路平台
Gogoro 能源網路平台至今累計超過 2,500 萬次的電池交換，所提供的電池交換服務受到夥伴信賴，宣布三大機車業者 YAMAHA、宏佳騰、PGO 將分別以 Gogoro 能源網路平台為基礎，在 Gogoro 的電控系統、智慧電池、電池交換系統的基礎之上各自研發電動車輛，並預計於 2019 年下半年推出新車型。

4. 全台電池交換站達 1,000 站，第一季結束前有望環島旅行
宣布 「鋪天蓋地大做站」計畫，以平均每天建置兩站的速度，順利於年底前完成佈建 1,000 座電池交換站的目標，並預計於 2019 第一季結束前全面開通，讓大部分六都車主於平均騎車 5 分鐘內的距離可找到電池交換站。其中，合作夥伴的協助為讓佈建計畫得以迅速完成的關鍵，包含 7-11、萊爾富、全聯福利中心、大潤發、愛買以及台灣中油等，車主可以輕易的在自己的生活圈中找到電池交換站。

5. 插旗東台灣，服務遍佈全台
Gogoro 在東部的佈局一直是廣大消費者期待已久的，於 2018 年 8 月份 Gogoro 成功進入東部市場，開始設立門市、服務中心與電池交換站，深入服務在地消費者與車主，讓全台的消費者能一起參與能源使用的轉型。

6. 集結車主快閃台北橋，拿下「最大規模電動機車遊行」金氏世界紀錄
首度結合車主社團共同號召全台總共 1,303 名車主，於 10月 7 日凌晨再次快閃台北橋，成功獲得「最大規模電動機車遊行」的金氏世界紀錄，上千台的 Gogoro 通過台北橋形成壯觀的機車瀑布，再次以無聲震撼台北。

7. 推出全球第一套充換電並行的能源解決方案，更貼近消費者生活需求
為了加速電動機車市場的普及，除了於全台建置電池交換站以外，Gogoro 也推出 GoCharger Mobile 隨車電池充電器，與電池交換站完美搭配，提供更便利、更多元的換電池與充電池雙選擇，打造最完整的能源補給系統，讓 Gogoro 拓展服務版圖至全台灣。

8. 跨入商用車領域，台灣 DHL 國際快遞率先成為企業合作夥伴
宣佈推出 Gogoro 2 Utility 商務用車款，正式跨足 B2B 市場，台灣 DHL 國際快遞宣佈採用 Gogoro 打造綠色商務運輸車隊，開創企業客戶的低碳物流新時代；並響應政府逐年淘汰燃油機車、增購電動機車的政策，Gogoro 也推出郵務車專案，參與中華郵政公開招標作業。

9. 奪下日本設計大獎 2018 Good Design Award 第二名肯定
獲得 2018 年日本優良設計獎 Good Design Award 肯定，Gogoro 從近五千個來自世界各地的作品中脫穎而出，入圍前六強角逐最大獎，最後奪下第二名的殊榮，成為歷史上目前第一個進入 Good Design Award 決賽的台灣品牌。

10. 智慧雙輪共享服務再進駐西班牙與日本石垣島，拓展至四個海外地區
繼智慧雙輪共享服務在德國柏林與法國巴黎廣受歡迎之後，Gogoro 決定複製成功經驗，透過與 COUP 以及日本住友商事集團兩大海外夥伴的合作，將服務正式引進西班牙與日本。Gogoro 目前已有超過 4,000 輛智慧雙輪於海外提供共享服務，為更多城市舒緩交通擁擠的問題，也將永續能源的概念導入至更多地區。

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