趨吉避凶、改善生活、造福世界，才是科技真價值。

這是我在2012年雪隧大客車火災後寫的文章，當時我就提到大客車火災傷亡的關鍵不是在其發生地點，而是大客車本身的危險性，只要火災燒到乘客所在區域，火勢蔓延就非常迅速，我主張要改善大客車的消防安全設備，光靠設置滅火器是不夠的，設置消防滅火系統，絕對是大客車火災最有效的因應措施。而且當時我連大客車如何設置滅火系統，都跟一位美國消防設備專家討論過，最好的設備是細水霧滅火系統，也討論出配管水源及啟動的方式，只是當年很多專家都將焦點鎖在如何預防雪隧火燒車事件再現，如何強化雪隧的消防戰力，根本沒有人願意關注大客車本身危險性的問題，如果當年有人願意接受我的看法，或許今天這個悲劇就不會發生。
改進大客車之消防安全
雪隧發生火燒車，造成嚴重人命傷亡，大家都將焦點擺在其發生地點，這讓我想起在去年年底我讀過一篇美國的研究報告，改善大客車之消防安全。根據美國的研究，每年約有1%的大客車會發生火災，有些會造成嚴重之人命傷亡，最近一次是發生在德國造成20人死亡，而我國在2003年高速公路也發生尊龍客運火燒車事件，造成6人死亡，更早的1992年健康幼稚園火燒車，造成23人死亡。
代表大客車火災是非常危險，不管發生在那裡。我想這是這次火燒車另一個應該要思考的課題，如何改善大客車的消防安全。
我將這篇報告之重點摘要分享如下：
每年約有1%的大客車會發生火災，有些會造成嚴重之人命傷亡，最近一次是2008年發生在德國造成20人死亡，德州2005年也發生23人致命傷害的火燒車。
在瑞典每個星期就有三起火燒車的意外，大部分是發生在引擎室，而大客車的引擎室都是在車輛的尾部，起火時通常不容易被發現，根據瑞典的經驗，加裝火災探測系統及滅火系統是重要的安全措施。
引擎室起火有很多原因，引擎室的高溫會引燃洩漏之汽、柴油或機油，電線會短路、煞車會過熱等。而引擎室的滅火設備對現階段的消防科技是一個挑戰，因為引擎室有高速風扇，且有許多開口，這會造成氧氣迅速補充，也會讓滅火藥劑被吹散，再加上引擎室內有各式各樣的可燃物，有可燃性液體、有固體的橡膠等，很難找到合適的滅火劑。
瑞典和挪威在2005年就開始研究大客車消防安全，研究主題如下：
一、 調查瑞典和挪威1996年至2004年大客車火災事件。
二、 測試大客車內裝之燃燒情形。
三、 分析大客車的火災危險性。
四、 測試車內的防火牆
五、 測試引擎室的滅火設備
六、 火災模擬
七、 全尺寸燃燒實驗
研究結果可至這個網址下載：www.firesinvehicles.com/en/about/research/Sidor/default.aspx
全尺寸實驗發現，只要火焰燒到乘客所在的空間，閃燃會很快發生，現在對內裝材質的要求只是針對如何防止火焰水平擴散，這樣的要求是不夠的。相較於其他大眾運輸工具如火車、船、飛機，大客車的防火安全標準相對較低，所以歐洲一些機構正在研訂新的大客車消防安全測試規範.。
根據美國的研究，大部分大客車火災原因都是機械及電器所引起，評估要提升大客車安全要求如設立一個安全區域，該區域要設置火災偵測及滅火系統。
美國NHTSA及NIST在2008年開始一個2年計畫，研究火災時的蔓延至車廂的路徑及車廂的耐燃程度，類似火災之處置對策及所需之偵測系統。
美國有些州已要求學校巴士要裝置一些消防安全設備，以爭取更多逃生時間。
美國聯邦的法規只要求大客車上要配置小型滅火器，而滅火器在大客車火災能發揮的預期功用的只有一點點，美國每年會有20-25件大客車火災，每場火災平均會造成80000美金之財物損失，設置消防滅火系統，絕對是大客車火災最有效的因應措施。
本文之網址：http://www.metro-magazine.com/…/Improving-Fire-Safety-of-Bu…

日本30年還沒破案的屍體發現奇案

1989年2月28日，福島縣的一個小山村裏發生了一件離奇的屍體發現案。當天下午6點，一位當地的小學女老師A返回教師宿舍的家後。在她使用洗手間的時候，無意中看到便槽深處疑似卡住了一隻鞋子一樣的東西。A老師立刻繞到宿舍外側，打開了與這個便池相通的排汙口。之後清楚地在污水井深處看到了一條人腿。

之後A老師連同校長和其他同事趕忙報了警。警察和消防員很快趕到了現場，由於便池管道太過狹窄，他們只能用重型設備挖開了管道附近的土地，徹底破壞便池管道後才能把裏面的人救了出來。

當然裏面的人一早已死亡。但奇怪的是明明是大冬天，屍體的上半身卻一絲不掛，動作是將疑似原本穿在上半身的衣服緊緊抱在胸口，同時雙膝彎曲，姿勢也非常奇怪。除了遺體的姿勢異常之外，他所處的場所也非常奇怪。從便池管道的尺寸來看，這個男子的身形幾乎不可能完好無損地進入這個狹小的空間。

根據當時的法醫表示，以死後的僵硬狀況來判斷，這位男性應該是發現他的兩日前，即刻26日就已經死亡了。死因是「凍傷兼胸腔循環障礙」。即是說，是在狹窄的場所被壓迫胸腔後活活凍死的。遺體的手肘和膝蓋處有輕微擦傷，除此之外再無其他明顯外傷，也沒有與人搏鬥的痕跡。

死者的身份隨後查清叫 S，住在距離現場10分鐘車程的村子，與父母及祖母同住，當年26歲。S性格開朗，喜愛體育和音樂，在鄰鎮一家核電站維修公司裏擔任營業主任。他平時是個熱衷政治、娛樂活動的積極分子，經常在青年會負責組織娛樂活動，主持朋友婚禮，幫村長進行過競聘演講，並且S認識A和A的男友，平時並無異常。

當時S的家屬和親友無法想像他是個偷窺狂而且還會躲在便槽偷窺。S的父親出於高度懷疑，細心收集了當時被推土機毀壞的便槽管道碎片，重新把管道拼合了出來。拼合後的管口直徑約36cm，一個身高與S相似的男青年自願做了實驗，根本無法鑽入。而根據當時日本的國民健康統計，成年男性的平均肩膊寬度為40.4cm、女性為36cm。按道理說，S應該無法鑽進狹窄的管子。

時間點上，S的父親是在24日見了兒子最後一面，當時S說要「出去辦點事」，然後就出門了。最後S的汽車被發現停在女教工宿舍附近的停車場裏，車鑰匙還插在上面。他的鞋子，一只在其臉部附近，另一只則被發現在距離現場較遠的一個土坡上。由24日至到他死的26日，這兩天發生過甚麼事都沒有人知道。

有人說他喜歡教師A所以偷窺。有人說他因為幫村長演說介入選舉令他被當中的人他殺。總之時至今日，這個案件都沒有一個明確的結果，警方那邊仍舊是以意外事故結案。究竟是死因是甚麼？為甚麼他的姿勢會那麼奇怪？偷窺？他殺？這些問題至今都沒人能給出答案。

同樣地，香港現時都發生了很多不明的屍體發現案。墮樓又有，浮屍又有，有很多案件警察都說沒有可疑，如果單單案都變成呢啲奇案咁，我地點對得住所有受傷人同佢地嘅家屬。所以藉着分享呢單奇案，我想講嘅係唔可以對呢啲事件麻木同習慣，人命可貴，大家要記住矛頭要指向邊度。

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