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當我小時候在美國時(約8-10歲左右)，我如果要去自己外面玩水，必須要在游泳池通過20分鐘以上的踩水測驗。 我最近看了一些資料，發現台灣小學畢業的游泳踩水測試只有120秒。😥

身與心是不可以分開的東西。 同樣，人與自然也是不可分割的。 現在是時候將體育教育提升到與數學和科學相同的水平。在台灣溺水就像一個流行病學， 要恢復健康的唯一途徑是通過教育。從小教導海洋教育，認識海，親近海，不怕海。 限制只會將悲劇轉移到另一個地方，轉移到另一個地區。

When I was a kid I had to be able to tread water for at least 20 minutes before I was allowed to swim unsupervised. I recently learned that for the swimming test in elementary school here is only 120 seconds. 😥

The mind and body are not something that can be separated. And likewise man and nature can also not be separated. It's time to elevate physical education to the same level as math and sciences. The only path toward recovery from the drowning epidemic is through education. Restrictions will only move the tragedys to another location, to another jurisdiction.

參加過一些水域安全會議，我開始可以理解公部門的心態，大家絕對是不希望有意外發生，更不希望有責任在自己身上，而最簡單的方法是禁止，以前竹南的海域也是這樣, 一直到近幾年, 浪人和民間救生團體, 救了許多遊客和幫助夏季的防溺工作, 才讓狀況改觀, 然而, 我想說的是"禁止真的解決不了問題"。

一般發生事故後的作業模式: 開會、禁止水域活動、設立告示牌、加強海巡和消防單位巡邏、尋找民間救生單位合作、檢討意外事件及找出權責單位, 大概是這樣的流程結案。

而站在觀光業務的單位，又希望能吸引更多遊客來海邊欣賞美麗的風景，促進地方繁榮, 但是要禁止來到沙灘上的遊客踏水, 實在是不可能的事情, 很少有人a來到海邊只是沙灘漫步、曬太陽。

中華民國的法律, 水上活動項目, 屬水域遊憩管理辦法規範, 場地使用的管轄, 滿潮線往海峽的區域, 屬各縣市政府為主管機關, 除非是風景特定區, 則由國家級或縣級風景特定區管理處室為主管機關, 滿潮線往陸上的部分, 視土地區分狀況, 有農委會、各縣市政府、各鄉鎮市公所、水利局、委外單位或廠商....等為主管機關或權責單位, 而危險水域的制定, 有可能是教育局處為主管機關, 急難救助及巡邏, 則是消防局和海巡署, 岸上的設施則是鄉鎮公所和之類的單位.......不要說一般民眾, 連公部門往往都搞不清楚所有的法規和權責單位到底是誰。

事實上, 只要法規上明文禁止, 也確實盡到告示的責任, 而民眾仍不顧自身安全戲水而發生溺水, 坦白說, 公部門是不會有任何法律責任的, 但即使如此, 普遍上大家仍然因為對海洋的陌生和多一事不如少一事的心態, 盡量用最消極的方式來因應類似的狀況, 台灣的海洋活動才會如此發展不起來, 因為每個努力多年的景點和業者, 都可能因為一個單一事件和一紙公文而前功盡棄, 反覆的狀況不斷巡迴經, 民眾對海洋的認識還是陌生, 意外也還是一樣發生。

大好的天氣, 怎麼可能民眾不去海邊? 這幾天沒有颱風警報, 但是千里之外的環流所推進來的湧浪, 在特殊的地形的區域, 形成危險的岸邊捲浪, 雖然沒有颱風警報, 但是可以設立機制, 舉紅旗告知民眾不可下水, 就像紅綠燈一樣。

時常當颱風警報發布, 甚至海邊根本沒有浪, 才瘋狂禁止浪人下水, 依照公文做事就沒有錯, 但是完全沒有判斷的機制和能力就和專業能力有很大的脫節。

真正的颱風進來, 是沒有浪人要下水的, 因為風和浪都亂......全世界浪人說的颱風浪都是颱風來之前或過去之後的浪況。

推動海洋教育10年了, 我的理念, 有常識、知識就能懂得如何判斷危險, 就像教會孩子過馬路要看車一樣, 學會知道什麼是危險, 就懂得如何避免, 而海洋也是一樣, 其實恐怖的不是海洋、不是長浪、瘋狗浪, 而是無知。

為何民眾會無知? 我認為也不是民眾的錯, 因為沒有人教過我們, 也沒有人教我們的孩子, 因此我們當然因為不知道而輕忽了危險的存在, 才會一樣的事情一再的發生!

今年適逢選舉年, 我真心希望, 時常說台灣是海島國家的政治人物, 說台灣福爾摩沙多美麗、多需要保護....等等的政治人物, 不妨虛心面對海洋、正視問題, 提出一個不是紙上談兵的海洋政策, 去訪談個海洋領域專家、玩家、學者, 怎麼尋找對策、解決方案, 可以讓台灣的海洋之美讓更多人知道、接觸到, 怎麼讓人民可以更了解海洋、業者可以生存並共同協助讓環境更好、遊客可以有更多機會透過海洋休閒認識台灣, 而不要因咽費時, 因為讓台灣原地踏步, 就是在走退路, 再不作改變, 20年後一樣的事情還是發生。

【德國生活】在德國開車

今天臺灣媒體報導了在高雄高架橋上的汽車駕駛人在塞車車道上讓出路中間給載著即將臨盆孕婦的救護車急駛醫院，母子均安。

這個正面的新聞非常溫馨，在此大大力讚臺灣人心地善良又有教養 (y)

記得曾經在蘇西專頁上寫過專文，當時臺灣人瘋狂轉載網路上一支在德國高速公路上行車有如『摩西分紅海』讓出路中間給後方鳴笛的救護車先行的(景觀)實況，當時在臺灣的大家『嘖嘖稱奇』，顯然網路分享達到非常正面效果 (y)

今天放假就再貼一次這篇增長知識文。

救人如救火，在緊急狀況差一秒都生死攸關的時刻，不僅不能擋路，更要讓對路以避免造成阻礙。( 德國交通法 § 38 StVO) 這是公民道德、駕駛常識。造成阻礙除了記點罰重款外，如果造成人命財産損失也會吃上官司。

臺灣小客車駕照在德國可免筆試，只要通過路考即可換成德國駕照B (我十多年前在慕尼黑換照還需要視力測驗和急救訓練), 但臺灣持照人免德國筆試，因此對許多德國道路標誌和行車規定非常陌生，下頭蘇西就以 ADAC 的資料解說，提供在德國開車或打算自駕遊的朋友做參考。

當有鳴笛閃藍燈的救護車、消防車、警車時。。。

狀況圖1. 雙向一線道行駛中車輛要減速往右邊停靠讓出中間道路

狀況圖2. 在等待紅燈時，必須往右前靠停 必要時也得超越停止線。如果是綠燈則右轉靠邊停。(這樣後方車輛才有空間往右靠停讓出空間)

狀況圖3. 即使有斑馬線，路人也必需停下讓救護車(消防車)先行

狀況圖4. 在兩線道的高速公路上，左線車輛往左停靠，右線車輛往右，注意盡量不佔到右邊路肩。

狀況圖5. 在三線道高速公路上，要注意的是中間車道車輛要往右靠停，最右道車子輛注意勿佔到路肩。

我在德國開車上下班十多年，只要聽到遠方傳來鳴警笛聲都會自動『神經緊繃』嚴密注意救護車打那兒來，然後採取上述行動讓出道路給救人天使。

祝大家快樂出門，平安回家。

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文/蘇西
資料來源德國 ADAC