2020對於船東來說可真是不好過的一年: 限硫令增加了燃油的成本;壓艙水公約增加設備的成本;許多船公司開始徵收低硫燃油附加費(LSS/BAF);

巴拿馬運河因全球日益暖化、降雨量減少而面臨水位過低問題，巴拿馬運河管理局（Panama Canal Authority，ACP）13 日稍晚宣布，船長超過 38.1 公尺的船隻，需加收 10,000 美元的淡水固定附加費，預計 2 月 15 日生效，所有油輪、散裝船、貨櫃船及液化石油氣（LPG）運輸船都會受到影響。; 過運河的船公司13 日宣布徵收新的「淡水附加費」（freshwater surcharges）;

受到新冠肺炎之影響,堆積如山的冷凍櫃造成中國沿海港口的冷凍櫃插座嚴重不足,CMACGM/ONE除將冷凍櫃運往台灣,越南,泰國等地港口之外,對於往上海天津之冷凍櫃每櫃加收USD1000之冷櫃附加費(Reefer Surcharge),

受新冠肺炎影響,消費者不去消費的現象才剛開始,然而已經對全球各行各業帶來供應鏈中斷的恐慌,一場完美的經濟風暴眼看就已經在形成,結果就是通貨緊縮.企業關店,裁員就是前奏曲

航運諮詢公司Alphaliner估計，過去四周內，亞洲至北歐主要航線的預定船班已取消46％。 “這將意味著更高的運輸成本以及供應鏈下游的問題，例如成本增加和某些商品短缺。”

有一種遊戲: 老虎吃雞;雞吃蟲;蟲蛀棒子;棒子打老虎(一物剋一物).在海運界則是:大家吃船東;船東吃貨主;貨主吃消費者;消費者恐肺炎(不消費);降低消費的結果使得全球運輸業面臨困境,很巧的是風暴也是在配合社會的趨勢:裁員?有少子化配合;少子化?有機器人因應; 通貨緊縮?有老齡化的宅經濟配合,老齡化?有電商因應.這些都與中國人的太極隱然吻合!

航運界龍頭MSK LINE 對2020限硫令之戰略(一)

海運費率的附加費(Surcharge)真是神奇的工具,獲利下降時,可以徵收XX附加費;成本增加時可以徵收YY附加費(轉嫁出去),而且費用大小收發由意;時間長短操之在己.對於一定規模以上的船公司而言,就危機管理來看,真是妙招.

全球航運界龍頭MSK LINE,昨日宣布,為了配合2020限硫令之實施,將自2019/1/1日起,採用低硫燃油(估計全年成本將增加美金20億),這些成本上的增加,將以BAF附加費的形式,分區分類分距離向托運人徵收. (Bunker Adjustment Factor (BAF) - an adjustment to shipping companies' freight rates to take into account fluctuations in the cost of fuel oil (bunkers) for their ships)

“我們完全支持新規則。這將是對環境和人類健康的重大利益“，A.P.Moller - Maersk A / S首席商務官Vincent Clerc說。 “2020限硫令是航運業的改變者。馬士基的準備工作正在順利進行，我們的客戶也在努力提前規劃。新的BAF是一種簡單，公平和可預測的機制，可確保我們的客戶明確規劃其供應鏈，以落實這一重大轉變。“ 該規定將為航運燃料成本帶來增加和不確定性。 BAF附加費旨在收回與燃料相關的成本增加。它將與馬士基航運公司的運費分開收費。 根據行業估計，當限硫令於2020年1月1日生效時，超過90％的全球船隊將依賴低硫燃料。馬士基航運公司的船隊也將如此(儘管最近投資了有限數量的洗滌器)。

BAF取代了馬士基航運公司目前的標準燃油附加費（SBF）附加費，並由兩個關鍵要素組成;燃料價格，計算為全球主要加油港的平均燃料價格，以及反映特定貿易通道的平均燃料消耗的貿易因素，如運輸時間，燃料效率和去程與返程間不同的裝載率。 結合這兩個因素，客戶可以在2020年之前和之後以任何特定的燃料價格完全預測其成本。為了讓客戶熟悉更改後的公式，馬士基航運公司的BAF附加費將於2019年1月1日推出。