資訊發達、各種商品都能輕易找到販售來源，不只台灣景氣不好，國外廠家為了多銷甚至提供包運或含運，讓市場上能有更多選擇，也不再被傳統代理商掌握銷售命脈，當價格不是絕對影響因素，服務自然必須提升。 國外的月亮不一定比較圓，但大品牌一定比較便宜，如果不是從事貿易這行的小夥伴，多多少少會納悶中間差價去哪了？ 也可能誤會這是門簡單好生意，為免洗了頭才發現沒水，又或見到心儀商品一個手滑、從此踏入等貨跑關心酸日常，因此根據過去自己經驗，加上眾多老前輩分享你可能沒想到的眉角： 進口貨物包括衝浪用品都會有下述費用 一.海外部分 1. 國外稅金8% 2. 包裝費用 3. 內陸運輸費用 4. 跨國運費 二,國內部分 1. 報關所需費用（拆櫃驗櫃報單倉儲文件等） 2. 關稅 3. 營業稅 除非本身是進出口貿易行家或可以靠行，否則小量進口的手續與費用加上去後、會比網站上看到的訂價高得多的多得多，這還沒有加上時間與試錯成本唷～直白點說，#網站上看到的售價不代表你實際到手的費用 有這個基本認知後，訂國外的商品是很好的訓練，指的是在語言/溝通訓練/日夜顛倒/耐心/懂多少髒話/往心裡吞多少垃圾方面，當然在東西到港開箱的那刻，這些都是值得的！ 代理商與自購自運的差異，除了價格外 #重點在服務與風險 首先認識一下有哪些種類的代理商： 「獨家代理」：代表某個區域被其壟斷，即便是直接聯絡原廠也會被婉拒，他們的貨量大、以量制價讓取得價格低，這類商品自行進口的c/p值較低。 「經銷商」：非獨代、沒有地區限制，任何人都可以跨過他們直接向原廠購買。 那為什麼這類非獨代的經銷商還能存活呢？ 這就關係到前面所提的服務與風險 衝浪板進口的注意事項： 1.運送過程的保護 花錢包得好不一定不會破 但不花錢運輸肯定各種破 受損風險本身就是一成本 能先跟原廠溝通分擔風控是最好 白紙黑字或購買運送險也是條路 2.與窗口的溝通 長期配合熟悉廠商習性 量大容易獲得原廠的重視 跑單幫或一次性購買真的賭人品 自己就遇過對方拿滯銷品充行貨 3.客製內容拿捏 材質、尺寸、色膏、龍骨、加強處 選配、標配、加價購項目 整合複數單需求是超乎想像困難 有些單色加價，兩色反而免費 或正面不加錢，背面收三倍 藝術家的收費標準根本迷因 這些都小case 做對是應該 到港開箱發現整批不知道誰的會哭笑不得 4.合約完成的定義點 國外廠商一般收訂就要全額付清 後續有沒有寄出，時間有無拖延 貨到哪個轉運點貨品內容正確與否 想用合約定義都不見得被搭理 訂單量小，人家願意接就偷笑 5.大環境的影響因子 疫情影響原料生產/貨運時間費用 如果不是常年配合的貨代與報關行 此時不哄抬價格更待何時 更別提等待併櫃可能都海枯石爛… 這些是真實會遇到的問題，想避免跟處理需要經驗累積，也是單看網站價格無法被量化的服務，自己訂東西就當作學習，跌久了膝蓋都很硬 網路上的售價與最終到台灣的成本大約會差多少呢？以下舉個例子給大家自行參考 各國皆不同，中國的出口報價情況是這樣的 CBM：計算貨櫃的容積單位 1CBM=1立方公尺 海運費：USD35/CBM CFS：USD10/CBM (併櫃裝箱費) DOC：USD45/SET(出口文件費) VGM：USD10(載貨貨櫃驗證總重) 報關費：USD70/SET 買單費：USD70/SET 提貨費：看是賣方或買方支付 台灣換單費 NTD 2300 台灣拆櫃費 NTD 380/CBM 燃油附加費 NTD 210/CBM 海關驗關費 NTD 500 台灣報關費 NTD 2400 海上保險費 NTD 400 EDI NTD 50/SET 倉租 NTD30/CBM/DAY 機械使用費 NTD55/CBM 關稅 2.5% (衝浪板) 5%. (配件) 營業稅 5%（NTD) 進口長板都是3CBM起（長度關係） 短板至少要2CBM起 （材積問題） 由此可推算大約的成本費用，有些是固定費用需要數量攤分，依照經驗與現實條件，進口6片以下非常不划算，這也是團購都要湊單等單的原因。 上面只是故事的冰山一角 商品要有市場都必須建立在需求上，畢竟 .... #殺頭的生意有人做 #賠錢的生意沒人做 除非這東西沒人進口，或是價差大到已經是黑心的程度，否則忙了一圈發現省個幾千元... 耗費時間浪費精力最後可能還跟好朋友撕破臉，才是真正得不償失 經過很多次教訓後，我認為 #能用錢解決的都是小事 #老了時間成本越來越重要 #有開團的歡迎揪我 畫虎爛分享時間 如果有影響到店家權益或覺得不該說 請私訊我討論 但效用不高因為 反正我也不會撤文😅😂😂 #經驗 #進口 #自己 #肯定又被幹瞧 #廢文 #我就愛寫怎樣

不經意看到（很少在看收聽率的）以為我看錯了😳😳還從頭數……個十百千萬十萬…… #大家真的很關心的話題 #podcast #蘇伊士運河 #SuezCanel #SuezCanelBlocked #大排長榮 這一集做的也是很突然😆 Lara最近覺得有種在當記者趕交稿的fu.... 其實本來在過年前就很想採訪認識的海運業者, 關於貨櫃塞車的事情 (有在做國際貿易的家長們這半年應該很有感...😅) 但是大家都忙....就一直延誤, 直到昨天睡覺前看到這則新聞, #SuezCanelBlocked 看到兩個大大的 EVER GREEN 後....心想哇～大事不妙喔～ 今天早上起來後刷了一下國際各大新聞媒體, 果然..... . 所以Lara就很厚臉皮的狂追問兩位海運業朋友, 請他們從業界的角度分享一下這次的事件。本來說好的20分鐘....就一路錄到了1個小時...😂為了即時性, 這一集就不多加後製了, 聲音的部分如果有不好的地方再請大家多多見諒🙏～我新入手的麥克風真的很不會用...🤣🤣 . 分享來賓： 💁‍♂️Alex | 世邦船運 | 韓國KMTC船務代理 💁Winson | 辰耀運通｜國際貨運代理 . 採訪內容： ✅為什麼🚢本來是直行, 怎麼會變成橫躺了呢？ ✅這次蘇伊士運河堵塞, 所造成的損失到底誰可以索賠？ ✅責任歸屬可能會在誰身上呢？ ✅長榮股價一天跌了3%, 真的是他們的錯嗎？ ✅什麼是『引水人』 ✅從去年就不斷上漲的海運費用, 是船東趁火打劫嗎？ ✅太空物流 . 其實在錄音之前我很快速地看了一輪相關報導, 再YT上面用中文輸入 #蘇伊士運河 ...出來一整面的封面如果只看標題, 真的很“狗血”.... 用英文輸入 #SuezCanelBlocked 無論是標題或是畫面都是很中性的“事實陳述句”....(哀....這又是另一個話題了, 大家可以去輸入關鍵字試試看) 採訪完這一集後真的有一種.... 大家請冷靜！對不熟悉的事情, 就讓我們先釐清“事實”吧...的感覺... .🎧🎧🎧🎧🎧 . 🎙podcast『 5歲都要懂的國際觀 』 想從哪一個平台聽podcast? 自己選： https://yeslara.com/podcast_平台

【@businessfocus.io】美國進口薯餅供應吃緊 麥當勞：預計船期緊張情況將持續 . 新冠疫情衝擊各國經濟之餘，同時也打亂全球物流運輸，導致近幾個月來出現貨櫃短缺危機，就連本地麥當勞也受船期緊張影響，美國進口薯餅供應吃緊。麥當勞昨日（25日）在Facebook（NASDAQ: FB）宣佈，購買超值早晨套餐的顧客可轉配粟米杯，並指雖然薯餅暫時還未面臨缺貨，但可為顧客提供多一個選擇。 . 麥當勞表示，其食材一向從全球搜購，然而在疫情的影響下，全球航運受到阻延，進而導致個別食材供應吃緊，其中包括由美國進口的薯餅。但麥當勞也指，薯餅暫時還未缺貨，如今讓顧客在現時惠顧超值早晨套餐轉配粟米杯，只是提供除了薯餅以外的彈性選擇。 . 麥當勞亦稱，預計船期緊張的情況將持續一段時間，但該公司將繼續依據嚴謹的采購政策，從世界各地搜購食材，將對顧客的影響減到最低。據悉，早前麥當勞也因船期緊張導致新地雪糕花生碎面臨缺貨。 . 對於貨櫃出現短缺的問題，香港付貨人委員會執行總幹事何立基表示，由於中國外貿從去年開始逐漸復蘇，10至12月期間的增速更是大幅提升，但基於許多貨運公司已有1年時間沒有訂製新櫃，導致貨櫃短缺、貨物運輸延誤及海運運輸成本大增。 . 他透露，如今海運佔了全球貨運高達98%，以標準貨櫃而言，一個20呎的貨櫃從亞洲運至歐洲的運費從2019年旺季的1000美元已飆漲到目前的1萬至1.6萬美元，當中不包含額外收取的衍生費用。何立基指，在面對貨櫃短缺的情況下，海運價格因此飆升，部分買家也因此要求出口商停止發貨，令生產商和出口商增加倉儲成本，有關情況預計將影響全球範圍的經貿易表現。 . Text by BusinessFocus Editorial . #BF社會熱話 . @businessfocus.io 瞭解更多商業財經資訊 .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert