資訊發達、各種商品都能輕易找到販售來源，不只台灣景氣不好，國外廠家為了多銷甚至提供包運或含運，讓市場上能有更多選擇，也不再被傳統代理商掌握銷售命脈，當價格不是絕對影響因素，服務自然必須提升。 國外的月亮不一定比較圓，但大品牌一定比較便宜，如果不是從事貿易這行的小夥伴，多多少少會納悶中間差價去哪了？ 也可能誤會這是門簡單好生意，為免洗了頭才發現沒水，又或見到心儀商品一個手滑、從此踏入等貨跑關心酸日常，因此根據過去自己經驗，加上眾多老前輩分享你可能沒想到的眉角： 進口貨物包括衝浪用品都會有下述費用 一.海外部分 1. 國外稅金8% 2. 包裝費用 3. 內陸運輸費用 4. 跨國運費 二,國內部分 1. 報關所需費用（拆櫃驗櫃報單倉儲文件等） 2. 關稅 3. 營業稅 除非本身是進出口貿易行家或可以靠行，否則小量進口的手續與費用加上去後、會比網站上看到的訂價高得多的多得多，這還沒有加上時間與試錯成本唷～直白點說，#網站上看到的售價不代表你實際到手的費用 有這個基本認知後，訂國外的商品是很好的訓練，指的是在語言/溝通訓練/日夜顛倒/耐心/懂多少髒話/往心裡吞多少垃圾方面，當然在東西到港開箱的那刻，這些都是值得的！ 代理商與自購自運的差異，除了價格外 #重點在服務與風險 首先認識一下有哪些種類的代理商： 「獨家代理」：代表某個區域被其壟斷，即便是直接聯絡原廠也會被婉拒，他們的貨量大、以量制價讓取得價格低，這類商品自行進口的c/p值較低。 「經銷商」：非獨代、沒有地區限制，任何人都可以跨過他們直接向原廠購買。 那為什麼這類非獨代的經銷商還能存活呢？ 這就關係到前面所提的服務與風險 衝浪板進口的注意事項： 1.運送過程的保護 花錢包得好不一定不會破 但不花錢運輸肯定各種破 受損風險本身就是一成本 能先跟原廠溝通分擔風控是最好 白紙黑字或購買運送險也是條路 2.與窗口的溝通 長期配合熟悉廠商習性 量大容易獲得原廠的重視 跑單幫或一次性購買真的賭人品 自己就遇過對方拿滯銷品充行貨 3.客製內容拿捏 材質、尺寸、色膏、龍骨、加強處 選配、標配、加價購項目 整合複數單需求是超乎想像困難 有些單色加價，兩色反而免費 或正面不加錢，背面收三倍 藝術家的收費標準根本迷因 這些都小case 做對是應該 到港開箱發現整批不知道誰的會哭笑不得 4.合約完成的定義點 國外廠商一般收訂就要全額付清 後續有沒有寄出，時間有無拖延 貨到哪個轉運點貨品內容正確與否 想用合約定義都不見得被搭理 訂單量小，人家願意接就偷笑 5.大環境的影響因子 疫情影響原料生產/貨運時間費用 如果不是常年配合的貨代與報關行 此時不哄抬價格更待何時 更別提等待併櫃可能都海枯石爛… 這些是真實會遇到的問題，想避免跟處理需要經驗累積，也是單看網站價格無法被量化的服務，自己訂東西就當作學習，跌久了膝蓋都很硬 網路上的售價與最終到台灣的成本大約會差多少呢？以下舉個例子給大家自行參考 各國皆不同，中國的出口報價情況是這樣的 CBM：計算貨櫃的容積單位 1CBM=1立方公尺 海運費：USD35/CBM CFS：USD10/CBM (併櫃裝箱費) DOC：USD45/SET(出口文件費) VGM：USD10(載貨貨櫃驗證總重) 報關費：USD70/SET 買單費：USD70/SET 提貨費：看是賣方或買方支付 台灣換單費 NTD 2300 台灣拆櫃費 NTD 380/CBM 燃油附加費 NTD 210/CBM 海關驗關費 NTD 500 台灣報關費 NTD 2400 海上保險費 NTD 400 EDI NTD 50/SET 倉租 NTD30/CBM/DAY 機械使用費 NTD55/CBM 關稅 2.5% (衝浪板) 5%. (配件) 營業稅 5%（NTD) 進口長板都是3CBM起（長度關係） 短板至少要2CBM起 （材積問題） 由此可推算大約的成本費用，有些是固定費用需要數量攤分，依照經驗與現實條件，進口6片以下非常不划算，這也是團購都要湊單等單的原因。 上面只是故事的冰山一角 商品要有市場都必須建立在需求上，畢竟 .... #殺頭的生意有人做 #賠錢的生意沒人做 除非這東西沒人進口，或是價差大到已經是黑心的程度，否則忙了一圈發現省個幾千元... 耗費時間浪費精力最後可能還跟好朋友撕破臉，才是真正得不償失 經過很多次教訓後，我認為 #能用錢解決的都是小事 #老了時間成本越來越重要 #有開團的歡迎揪我 畫虎爛分享時間 如果有影響到店家權益或覺得不該說 請私訊我討論 但效用不高因為 反正我也不會撤文😅😂😂 #經驗 #進口 #自己 #肯定又被幹瞧 #廢文 #我就愛寫怎樣

／2021.05.03／鋼鐵人&航海王／11 平常傳產行業的股價都安穩的在市場價格正負5%上下波動，但4月的時候鋼鐵和海運相關個股飛躍性的成長，有沒有人感到好奇呢？ 富富得正今天來帶大家看仔細😎 鋼鐵 1️⃣台灣是出口導向的國家 美國現在極力重振經濟，故需要基本礦場原料，同時中國因鋼鐵內需增加以及碳中和*需求所以抑制鋼鐵出口量，在需求增加，供給減少的情況下，必然有上漲的趨勢！ 2️⃣美國經濟振興，帶動基礎建設 雖然疫情還是持續維持著，但疫苗出來美國已接種兩億劑。非農就業人口持續升高，失業率也降低，種種跡象，代表經濟開始復甦，拜登政府重金砸下開啟經濟起飛計畫。 3️⃣綠能ESG 現今環境提倡環保、永續經營，讓地球的每一個生物活得長久，保護地球每一份重要的歷史。綠能政策以維持一段時間，所以我們把老舊的零件換新，剛好帶動鋼鐵的風潮。 比如風力發電的大型風扇，所使用的材料裡有鋼鐵。 特斯拉車用馬達也是有鋼鐵成份。 💡何謂碳中和？ 簡單來說：自己產出的碳，由自己去做消除，以利達到環保的概念。 航運 台股航運三雄之所以會漲主因是 🔹缺櫃 上半年疫情籠罩，本來應該造櫃的船公司紛紛收手。港口人力不足，各地的基礎建設沒有到非常完善，導致卸櫃速度慢 🔹塞港 大型零售業者的倉儲有限，導致貨櫃無法從貨櫃場清貨堆積在貨櫃場、貨櫃場滿載就導致船舶無法卸貨，停在近港海邊乾等 塞港有一個先行指標是船舶準班率，越高代表塞港的狀況減輕。 再加上 🚢3月長榮蘇伊士運河事件，受沙塵暴的影響整個船隻把河堵住，看似會影響股價下跌，卻上漲了！！ 因為前面所提到的塞港問題，變得更嚴重，導致供不應求，股價迅速飆升 以上就是這次的 鋼鐵人&航海王 相信看完一定都長知識啦～～🥰🥰🥰 富富得正會繼續努力！ 繼續帶給大家各式各樣的內容❤️ #台股 #投資理財 #投資 #理財 #時事 #財富 #財富自由 #股票 #股票投資 #股票知識 #財務 #富富得正 #知識 #投資生活

【03/22-3/28 腦洞一週商業大事】#腦洞商業時事 #3月⠀ ⠀ ❶ H&M支持新疆棉遭中國抵制⠀ ⠀ ▍去年舊文惹出新風波？⠀ ⠀ 相信大家這幾天如果打開新聞台，可能會關注到有關「新疆棉」的議題。雖然台灣媒體照樣迎合閱聽人喜好，以斗大的標題列出支持中國政府的藝人名單，試圖激起大眾的對立與怒火，但腦洞身為一個商業分析帳號，當然不應該也沒必要對賣不賣台、誰對誰錯有過多評論。以利編今天就單純站在商業的視角，帶大家簡單回顧一下事件的前因後果。⠀ ⠀ 日前有大陸網友突然挖出一則去年初瑞典快時尚品牌H&M官方發表的聲明，表示由於中國政府近年來罔顧新疆人權議題，不斷以洗腦、酷刑等方式進行在教育訓練，新疆知名的棉花疑似也是以不人道的形式出產而成，因此決定不再與新疆的棉花工廠合作，亦不會購買其產品。此消息在近日快速發酵，引爆大陸民眾不滿，不僅民間紛紛抵制，政府也採取相應制裁措施。⠀ ⠀ 其中受傷最深的當然就是H&M。除了遭到中國消費者抵制與撻伐，政府更祭出各種控制手段，包括網路上所有與該品牌類似的關鍵字搜尋結果全數消失，地圖上也找不到有關商品店鋪的任何資訊。至於H&M所加入的非營利組織「良好棉花協會（Better Cotton Initiative, BCI）」裡面的其他國際大廠，包括Nike、PUMA等企業也紛紛遭受池魚之殃。而有些品牌則是立即表態支持新疆棉，像是無印良品以及Zara都在這次滅火事件的先行者。⠀ ⠀ 以利編盡量用客觀中立的方式記錄整理這次事件的大綱，也不認為企業表態或不表態有一定的對錯，畢竟商人無祖國，一切都是以品牌的生存策略為考量。只不過個人蠻疑惑的一點是，既然這則聲明是去年就出現的，為何直到現在才突然造成風波？網路上引爆的怒火又有多少是純粹出自人民，而沒有經過政府或黨的搧風點火？⠀ ⠀ ❷ 長榮海運擱淺⠀ ⠀ ▍蘇伊士不運河⠀ ⠀ 3/23，一艘由長榮海運租用的超大型貨櫃輪船「長賜輪」（Ever Given），因受到強風襲擊導致偏離航線，擱淺在河道上，使得需要來往的船隻全部卡在運河上無法出入。⠀ ⠀ 相信腦粉在國高中歷史課上對這個「蘇伊士運河」並不陌生，在1869年11月正式通航後，乘載著全球12%的貨運量，每天滯留的貨物金額高達96億-120億美金之多。這條橫跨歐亞非三大陸的運河可說是世界貿易的重要命脈。⠀ ⠀ 根據國際海運公會秘書長的說法，被堵住的部分航運公司已經開始改變航線，繞道非洲好望角，雖然可以避開這段「大排長榮」，但是這也代表著必須花更長的時間（多12天）、冒著更大的風險（海盜）才能完成貨運載送的任務。⠀ ⠀ 然而，根據報導指出，蘇伊士運河一年收到的「過路費」就高達58億美金（1652億台幣），更是埃及政府一大財務收入來源，真的可說是用盡了地利之便的盈利模式！但是在受到疫情以及低油價的影響，許多船運公司也漸漸棄蘇伊士運河改選好望角通行，以節省高額的通行費用（通常是35萬美金，1000萬台幣起價）。⠀ ⠀ 根據這次長賜輪的貨櫃等級，通行費用就高達60-70萬美金（台幣將近2000萬元）。而蘇伊士會需要每艘船繳交大約560美金的香菸費（小費），因此又被稱為「萬寶路運河」。⠀ ⠀ 目前長賜輪還會卡上幾天的機率應該很高，不過後續的賠償責任歸屬該如何釐清，也是大家可持續觀察的看點（目前長榮指稱因為是跟日本船運公司租用的船，所以應由船主公司賠償）⠀ ⠀ ❸ 知乎在美IPO出師不利⠀ ⠀ ▍知乎能解決知乎的問題嗎？⠀ ⠀ 中國最大的線上問答平台「知乎」在 3/26 日於紐約證交所掛牌上市(IPO)。開盤報價為每股 9.50 美元，然而知乎出師不利，股票跌破發行價格，最後收在 8.44 美元，跌幅超過10%。⠀ ⠀ 知乎從問答社群起家，匯集商業、科技、文化等多領域的精英，形塑高質量、專業且優質的內容產品定位。2011 年成立以來，通過 8 輪融資，是少數擁有中國網路巨頭「BATJ」（百度、阿里巴巴、騰訊、京東）富爸爸們撐腰的人生勝利族（？）現在更走在走在羅輯思維、喜馬拉雅等中國著名付費知識平台前，成為中國第一個在美上市的知識經濟平台。⠀ ⠀ 根據知乎的上市申請書顯示，其 2020 年的營收為 13.5 億人民幣，但淨虧損高達 5.18 億人民幣，雖然較 2019 年的 10.04 億人民幣虧損少了近 50%，但仍然未實現盈利。目前知乎的主要收入來源為：廣告（62.4%）、付費會員收入（23.7%）以及提供內容平台商業化的方案（10%）。雖然從 2018 年開始，知乎陸續將觸角深入付費內容、短影片、电商、直播等領域，積極開發新業務，但廣告仍為其主要的收入來源，因此難逃盈利模式單一、嬴弱、長期虧損等批評。 在商業化變現的同時，知乎近年來也面臨許多「大Ｖ」用戶（粉絲數量較多的名人、學者、明星等）的出走危機，最困難的是得在去精英化後的內容質量與用戶規模間博弈。⠀ ⠀ 此外，近期中國概念股受到美國監管的威脅，股價表現都不盡人意。美國證券交易委員會（SEC）才在 25日宣布執行《外國公司問責法》（HFCA）。這項法案被認為是針對中國企業而訂定。其要求在美上市的外國企業必須證明不受外國政府控制或持有股權，否則就會被逐出美國的股票交易市場。知乎此刻赴美上市，似乎有些時運不濟Ｔ Ｔ⠀ ⠀ ▶文案 #腦編 #千層編 #以利編