希望長賜輪能成功脫困🙏
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【長榮卡船】長賜輪開船路徑動畫曝光！　進運河後打斜擱淺
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#長榮海運 #長賜輪 #EVERGIVEN #蘇伊士運河 #大排長榮

中遠海運旗下一艘10000teu的超大型貨櫃輪"中遠黃海"(CSCL Yellow Sea)前在埃及亞歷山大達克黑拉港(Dekheila port, Alexandria, Egypt)於半夜01:35靠碼頭時未能掌握好入靠之船速而撞上兩座岸上大吊桿;
超大型貨櫃船撞碼頭,損及岸上大吊桿的事故近年來常常發生:
2016年5月3日凌晨中远海运集团旗下另一艘名为COSCO HOPE轮在埃及塞得港貨櫃碼頭( Suez Canal Container Terminal (SCCT)离泊时碰上该碼頭的岸吊,導致起火,至少有20个貨櫃被大火吞没;
2015年10月27日，APL的"APL Temasek"在塞得港也撞过岸上的橋式起重機及海軍的駁船;

以上都屬於"靠碼頭時撞吊桿"的例子,而造成的損失:新的橋式起重機每台造價新台幣3-4億;移除及安裝費;碼頭修復費;碼頭之營運損失;大船之修復費….隨便加一加都在幾十億台幣.
撇開碼頭上的責任(大部分中外貨櫃碼頭都有:大船來靠時,岸吊必須離開靠泊區,或是向中間集中之規定,可惜因為偷懶或是搶時間,或是節省作業費用,多數的碼頭--中外皆然--都是沒有按規定將起重機移開)不談,單就ULCs船舶操縱上在接近碼頭時應注意的事項臚列如下:
1. 作為超大型貨櫃船船長,與較小型船船長不同之處.較小型船由於問世多年,一班領港在操縱性上經驗之累積,總的來說應可以信任;但是超大型貨櫃船由於問世時間較短,由於總噸位呈三級跳的速度問世,由於全球領港多採車輪制排班輪值,所以對於船舶最後接近的速度,船長應多與關心與關切,自己的船其慣性衝止距與"剎車"能力,船長應該有自己的看法與意見.尤其是在自己都"感覺"到較正常為快的情況下,應該勇於表示船長自己的意見.
2. ULCs在接近碼頭前一般多會減速,這一減速隨之而來的風壓,流壓立刻會大增,因此"下風(流)漂流餘地"要及早預先估算並保留出來.(多數意外的原因在此)
3.大陸有句俚語"一口吃到飽"在航海上的意思就是"一次將船倒車拉停",ULCs最好是在1000公尺外試驗第一次倒車減速,最後一個船長的距離保持在2-3節接近的速度滑行.
4.最後的剎車不是利用大船倒俥力,而是用繫於船尾的艉拖向正船尾倒車減速.好處有二(a)不致產生倒車橫向力而使大船方向偏移.(b)保留大船剎車之能力.
5.對拖船的口令要考慮到拖船換位置的時間,ULCs船長較長,所以口令要早.
6.絕對的"平離平靠",靠泊時在心中有一條"與碼頭平行,間距10米的平行線"大船在此線時拉停帶纜,最後10米靠絞機絞靠.以免橫向慣性力過大損及碰墊.

勿恃大船不來,恃無有以待之.
#ULCsBerthing #ULCsHandling

船舶離靠時之帶纜作業(Mooring Operation)(一)

不論船舶及科技如何進步,船舶離靠時離靠碼頭,離靠浮筒,離靠船隻(併靠的情況),無動力船之拖帶等都需要靠人力來執行(電磁式及真空吸附型碼頭到目前仍只為定期線之專用船型所採用).而牽涉到"人"的事情又往往是最複雜的,偏偏這方面的論述及研究又鳳毛麟角,所以每年在海運界死傷人數不少,因而形成"海事安全"領域中的一塊"死角".
帶解纜工作為何在各國都乏人研究?探其主要的原因是:這是一種極其實務型的勞力工作,而指揮這些工作的人(領港,船長,船副,Mooring master)經驗累積量又不多,再加上"沒有紀錄的文化",所以形成Data base中"量"的不足進而無法驅動"質"的改進.最近丹麥海事局及丹麥船東協會共同發行了一份"如何使帶解纜更安全"的報告,技術上感到僅只止於"蜻蜓點水",倒是對這兩個單位能夠注意到這塊"死角"的用心,感佩不已.

為什麼是由海事局及船東協會出來主其事?海事局主管安全,而且累積了歷年來出事後的"海事報告"(唯一有文字紀錄的單位),船東呢?安全之外可以省下許多錢.為什麼帶解纜可以為省下許多錢?如何省?尤其是在船舶大型化的今天.

記得我當汽車船船長的時候,因為是環球線所以歷經各種氣候及碼頭,汽車船往往靠泊貨櫃碼頭,大碰墊,岸邊又有橋式起重機等你去碰,偏偏汽車船船舯船殼平行的部分又非常之短(LOA200M,平行處僅50多米),所以稍微沒配合好,未能"平離平靠"的話,就是"鏟"到岸邊吊桿,就實施了一個"單行法":船靠碼頭時,第一根帶前後倒纜,然後接著帶前後首尾纜各兩根",沒有按照順序,或未經駕駛台同意逕自拋出第四根纜繩者,直接該港回家",在當時是為了安全.

後來當領港時發現,這種帶纜法對大貨櫃船同樣管用,不同的是可以為船東省下許多拖船的費用,原因就在船員與纜工之間的配合順序,大貨櫃船碰墊極大,倒纜繩下水稍一不慎就是穿入碰墊底下,所以嚴格要求第一時間只准帶一根倒纜,兩根倒纜下水往往都是勾到,纏到再解再拉再重帶,費時就是費錢,費事也是費錢.
前後1+2,拉緊固定,放拖船.兩條拖輪夜間,節省半小時的帶解纜時間,一次就可省下幾萬元拖船費.一年呢?<待續>
#帶解纜 #shipmooringoperation