《斯里蘭卡火燒船 海岸生態浩劫》 ⁡ 作者｜張婉歆 ⁡ 校正｜許詩妤 美編｜謝沛蓉 ⁡ *封面圖之「卞」字並非打錯，而是封面字體因沒有卡字而尋找之形近替代方案。 ⁡ - ⁡ ❙ 斯里蘭卡火燒船 ⁡ 斯里蘭卡西岸內貢博海灘（Negombo）外，5月20日一艘新加坡籍的貨輪「MV X-Press珍珠號」於海上失火爆炸，所幸船上25名船員皆安全逃離。在火勢悶燒約2週後，終於在6月1日成功控制火勢。但船體卻因過度損毀而自船尾開始下沉，雪上加霜的是，2日開始出現漏油的情形。船上搭載的化學材料及聚乙烯顆粒也對斯里蘭卡海岸生態造成莫大傷害。 ⁡ ❙ 海岸生態危機 ⁡ 本次事件主角「X-Press 珍珠號」載有1,486個貨櫃，其中包含25噸硝酸、數十噸聚乙烯顆粒及大量化妝品原料，貨輪本身也載有三百多噸重油。 ⁡ 兩周的火燒船讓許多貨輪碎片及聚乙烯顆粒在海上四處漂流，內貢博海灘昔日金黃色的沙灘如今遍佈塑膠雪，不斷傳出海鳥、海龜等海洋生物誤食塑膠顆粒而暴斃的事件。聚乙烯顆粒更是遍佈數十里海灘，整個斯里蘭卡西部海岸線都能看到聚乙烯的蹤影，這些聚乙烯顆粒可能跟著海流四處飄散，禍及附近島嶼生態，也可能順著食物鏈被分解為更小的塑膠微粒，最後進入人類體內。 ⁡ 縱使當局已派遣人力清除海灘上的污染物，但斯里蘭卡目前遭受新冠肺炎印度變種病毒肆虐，嚴峻的疫情也使除污行動雪上加霜。其環保局官員亦表示，這是斯里蘭卡史上最嚴重的污染事件。 ⁡ 自6月2日開始，下沉的船尾持續噴出黑色重油，空拍影像也顯示珍珠號周圍有明顯的油污。大量油污伴隨塑膠顆粒一起被沖上海灘，使清理行動難上加難。隨著這些油污的擴散，內貢博附近海域的珊瑚礁生態將受到極大危害。 ⁡ 當局已放置捕油網並派遣專業潛水員進行手動抽油，期望盡可能減少這場災難的影響。而還在海上的珍珠號可能會因船體結構變弱而攔腰折斷，讓更多化學物質及重油漏出，如何處理這個海上炸彈是斯里蘭卡政府目前最急迫的問題。 ⁡ ❙ 災難起因 ⁡ 斯里蘭卡政府已於5月31日開始刑事調查，並控告船公司X-Press Feeders。MV X-Press珍珠號由中國“舟山長宏國際”建造，從完工到出事不過才3個月，不禁令人懷疑珍珠號是否有按照安全程序檢查出事的貨櫃，船公司是否有恰當處理並即時通報洩漏情形。 ⁡ MV X-Press珍珠號原先預計自印度的哈吉拉港出發，中途停靠斯里蘭卡的可倫坡，再前往新加坡。 ⁡ 據船公司X-Press Feeders的執行長哈特諾爾（Tim Hartnoll）表示，珍珠號途經阿拉伯海時，船員就已經發現裝載硝酸的貨櫃似乎有洩漏風險，船長亦立即聯繫最近的卡達“哈瑪德港”與印度“哈吉拉港”，希望可以前往該港卸下有洩漏風險的貨櫃，但被港口以不擅長處理酸性物質洩漏而拒絕。 ⁡ 珍珠號只好繼續開往斯里蘭卡，最後起火爆炸。為此，X-Press Feeders強烈譴責不願意接珍珠號停泊的港口。 ⁡ 目前案件真相究竟為何還有待斯里蘭卡當局調查，不過珍珠號上25名船員雖然皆安全逃離，但部分船員已確診新冠肺炎，這也導致調查受到阻礙。 ⁡ ❙ 作者反思 ⁡ 在全球運輸發達的情況下，每天都有大量的貨輪在海上航行，但根據調查，每兩周就會發生一次貨輪失火的案件，貨輪搭載的物質及貨輪碎片因此散佈在海上，對海洋生態造成嚴重破壞。 ⁡ 如同這次的事故，無論是不願接納珍珠號的港口，或是可能沒做好安全檢查、沒有及時通報的船公司，他們做出這些決定大多是為了自身利益，卻罔顧海洋生態及數千名靠海維生的漁民生計。 ⁡ 若這樣的情形不斷出現，海洋生態怎能禁得起這般摧殘，又有多少人民會因生態破壞而面臨經濟或健康上的問題？ ⁡ 另外，在本次事件中需要注意的另一點是，斯里蘭卡政府對這次污染事件的處理頗為慌亂，原因除了當地嚴峻的新冠肺炎疫情外，也是因為當局從未遇見這種有毒物質污染事件，無法有效地制定除污計畫。 ⁡ 台灣也如之前的斯里蘭卡一樣未曾碰過這種情況，相關單位應預先制定對這些情形的應對措施，以免未來台灣若碰上類似情況，會造成海岸生態無法挽回的悲劇。

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