跨界圍攻：「AI 視覺」公司已集體殺入智能駕駛圈

2021-05-22
雷鋒網

如今的智能汽車賽道，說挨肩迭背也不為過。

新勢力派引領變革，最為二級市場所看好；泛網際網路派占流量高地，擅技術遷移；傳統車企派根基夯實，品牌名聲享譽在外。

甚至財大氣粗的某地產派也曾放下豪言――力爭 3-5 年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

如華山比武般，大俠們個個嚴陣以待，各方勢力黃巾高擎，左右開弓。

你看看，前有行業鐵幕，中夾破釜沉舟之心，後是險峻江湖，哪還有初進牛犢的落腳之處？

即便如此，在月前燥熱尚未消退的上海車展後，鮮少被提及的AI視覺公司還是擠了進來。

看慣了巨頭們的聲勢浩蕩，轉身發現AI視覺企業們的入局講究一個循序漸進，起承轉合。

而他們的悄然進入，也給智能駕駛領域增添了幾段新故事。

海康威視：左手自研、右手投資

AI安防老大哥海康，深耕智能駕駛市場履行一貫的低調風格。

其對智能駕駛的綢繆始於2015年，當時海康內部計劃開展新業務，起初確定的業務有三：海康汽車電子、海康機器人、海康螢石。

2016年7月，耗資1.5億的海康汽車技術正式成立。

在此前後，海康還分別於2016年6月投資了威視汽車科技，2017年7月成立了海康汽車軟體。

2018年是海康智能駕駛的上升之年，市場渠道、技術研發上均有突破。

2018年2月，他們上線高級駕駛輔助系統、自動泊車APA+，同年又成功打入2019款保時捷卡宴的配置中。

汽車產業以穩為重，鏈條長、利益盤根錯節，新入者切入並不容易，而海康卻出其不意一舉打入高端。

數據顯示，截至2018年底，海康汽車已經通過了20家OEM的審核並成為其合格供應商，公司的主要客戶包括一汽集團、北京汽車、上汽榮威、上汽名爵、本田汽車等。

其中，定點項目超過200個，已量產的項目超過100個，覆蓋500家渠道合作夥伴。

成立子公司自研之外，投資也是海康較為看中的一大路徑。

在成立汽車電子公司之前，海康就曾在2016年入股毫米波雷達企業森思泰克，並成為後者的第二大股東。

2013年成立的森思泰克既是毫米波雷達第一批探路者，也是成績較為優秀的領軍企業之一。

森思泰克創始人秦屹是英國海歸的雷達專家，在英從事雷達研發和製造十餘年。

據悉，森思泰克所聚團隊成員中80%具有軍工背景，掌握雷達硬體、軟體和量產工藝等幾乎全部核心技術。

據悉，森思泰克毫米波雷達在北京、石家莊設研發中心，在蕪湖設總廠，在杭州設車載事業部。

石家莊，有軍工雷達大本營之稱，軍民毫米波雷達研發人才密集，且電科雷達研發54所和13所都在石家莊。

森思泰克也頗為爭氣。

2019年，思泰克首次實現大批量77GHz車載毫米波雷達國產化、突破國際巨頭壟斷。

森思泰克的77GHz毫米波雷達成為國內首個真正實現「上路」的ADAS毫米波雷達傳感器。

目前，森思泰克已成為紅旗、一汽、韓國現代、東風日產、長城、長安等國內外車企體系內供應商。

海康與森思合作的高分毫米波成像雷達+視覺融合技術，或許將對壘低線束雷射雷達。

大華股份：立足整車，三電、網聯、自動駕駛多點齊發

零跑汽車脫胎於大華股份的汽車部門，獨立後獲得了大華股份的技術和資金支持。

2015年，大華股份副董事長兼任大華股份CTO朱江明親自下場，成立零跑。

經歷2019年新能源補貼大退坡，不少新勢力造車企業已經出現嚴重資金問題，且變現存疑。

零跑汽車亦不例外。

2018年，零跑虧損 3.07 億元後，2019 年上半年又持續虧損約 2 億元。

2019年1月4日，零跑汽車第一款車S01上市，該車2019年全年交付約1000輛。

對於連續虧損的零跑，唱衰論一直也在網上發酵。

朱江明對此表示，「即使不融資，零跑也能再活三年。」他透露，大華股份將持續為零跑輸送資金，「當然我們希望能更多的融資，發展得更快些。」

在經歷融資受阻後，2021年伊始，零跑官宣融資43億元，合肥政府投資平台亦在其中。

今年年初，此前曾投資蔚來的合肥市政府與零跑方面簽訂戰略合作協議，未來合肥方面將對零跑B輪融資投資約20億元，並展開更多合作。

現金流方面，從不被業界看好，到巨額融資的到帳，仿佛又讓市場看到了可能性。

技術層面，零跑汽車稱自主研發了三電系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統三大核心技術，並完全掌握自動駕駛核心硬體平台和算法技術，實現對自動駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主化全覆蓋。

產品層面，零跑汽車目前旗下擁有3款量產車型，分別為：零跑T03、零跑S01以及零跑C11。

三款產品風格各異，銷量不一。

2020年，零跑汽車官方消息稱，2020年累計銷量達11391輛，其中T03為主力軍，貢獻了10266輛。

創始人朱江明也底氣頗足：「2023年零跑進入造車新勢力TOP3、2025年在國內新能源汽車市占率達到10%」。

商湯：求精感知技術，並進艙內艙外

與其他AI獨角獸相比，商湯在自動駕駛上布局較早，也更全面。

2017年進軍自動駕駛，商湯的汽車產業布局可分為艙內（智能車艙）和艙外（智能駕駛）兩大層面。

智能車艙層，基於前裝量產解決方案，以視覺感知技術為錨點，由點及面，覆蓋用戶從上車到用車的多個場景。

商湯的SenseAuto Cabin智能車艙解決方案包括駕駛員感知系統、座艙感知系統、智能進入等等功能。

據悉，在過去的兩年多時間裡，商湯已經拿下了30多個國內外頭部夥伴的智能車艙定點量產項目，覆蓋車輛總數超過1300萬輛，其中10 余個項目已經實現了量產交付。

智能駕駛層，商湯選擇與主機廠合作，做汽車廠商（OEM）及一級供應商（Tier1）的解決方案供應商。

在自動駕駛感知、決策和執行三大要素中，汽車廠商和Tier1占據重要角色。

2017年，商湯與OEM廠商本田簽訂了為期5年的長期合作協議，研發適合乘用車場景的L4級自動駕駛方案。

2018年，商湯完成杭州、上海半開放場地內實現無接管自動駕駛。2019年，在日本落地「AI自動駕駛公園」，將用於自動駕駛汽車的研發和測試，並面向公眾開放。

商湯的自動駕駛業務定位，是以視覺為主，其他元素為輔。

視覺之外，商湯在高精度地圖和雷射雷達、毫米波雷達等方面皆有技術儲備。

通過搭配多種不同傳感器，實現感知、分析預測、決策規劃控制、城市級三維地圖重建及無人車高精度定位能力等技術功能。

目前，商湯對自動駕駛技術進行了多次疊代，形成了一套較為成熟的智能駕駛方案：SenseAuto Pilot智能駕駛解決方案，聚焦 L2+ 級高級輔助駕駛至L4級自動駕駛創新，並在上海車展首次發布SenseAuto Pilot-P駕駛領航方案。

軟體之外，2019年3月，商湯還推出首款原創機器人SenseRover X自動駕駛小車，這是款針對自動駕駛的教學產品。

奧比中光：戰投＋自研，兩條腿走路

奧比中光是AI初創企業中對智能汽車投入最多的公司之一。

作為一家AI 3D感知技術方案提供商，成立於2013年的奧比中光現今已在3D傳感領域深耕近8年。

3D傳感作為人工智慧領域最核心的視覺感知技術，融合了晶片、算法、光學、軟體等多交叉學科技術，是人工智慧時代感知識別、新型人機互動等最為核心的技術載體。

除3D結構光外，奧比中光在雙目、iTOF、dTOF、雷射雷達等主流3D視覺感知技術領域也有長遠布局。

早在2018年，奧比中光就投資雷射雷達晶片級解決方案提供商飛芯電子。

飛芯電子成立於2016年，是一家專注於光電設備、雷射雷達研發、集成電路設計的高新技術企業。

成立僅2年，飛芯電子獲得了博世等注資。

據悉，飛芯電子以研發、生產雷射雷達系統及核心晶片為主要業務，客戶群體主要面向國內外汽車、機器人、無人機等生產研發廠商。

飛芯電子稱，其針對行業痛點，採用了連續波載調製或相干外差探測方案，利用焦平面點雲測距技術，滿足較高的空間解析度和較大的視場角，探測距離可超過200m，且無需複雜昂貴的機械掃描裝置，不斷提高系統可靠性，也使獲得的圖像更為清晰。

2019年4月，奧比中光成立車載3D視覺傳感方案提供商奧銳達。

奧銳達的業務重心在智能座艙，產品包括ToF攝像頭模組、雷射雷達等硬體以及3D ToF智能座艙方案。

承襲了奧比中光的3D視覺感知技術，奧銳達可為智能汽車帶來DMS、OMS、手勢識別、人臉識別、身份驗證等多種3D化智能功能。

其金融級安全的3D人臉識別方案，保護駕乘人員的信息安全；通過3D-ToF 攝像頭，實現多區域手勢控制；同時，智能汽車還可以通過3D信息，判斷駕乘人員體型、座艙內位置等。

近日，奧銳達還發布了為智能汽車量身定製的3D ToF智能座艙方案。

虹軟：主攻艙內，走軟硬一體之路

2018年，為應對手機市場見頂飽和，虹軟正式將業務從智慧型手機領域拓展至智能汽車、IoT等領域，一舉橫向突進自動駕駛市場。

虹軟科技創始人兼CEO鄧暉曾表示，未來每輛汽車裡都有10個以上的攝像頭，智能座艙將成為智能駕駛視覺AI的重點應用場景。

與其手機定位一樣，虹軟的智能汽車走軟硬一體解決方案，力圖做車載視覺一站式解決方案的供應商。

從招股書看，截至2018年底，虹軟科技的「汽車等loT產品」的業務收入僅367.95萬元，占比不足1%。

與多數視覺企業加裝雷射雷達等技術不同，虹軟的的自動駕駛解決方案完全基於視覺層面，且核心聚焦在車內智能。

虹軟科技的智能駕駛視覺解決方案，包括車內安全駕駛預警、駕駛員身份識別、車內安全輔助、輔助駕駛預警、自動泊車等眾多解決方案。

2019年3月，虹軟入股開易（北京）科技，後者主營業務包括主動安全智能終端（ADAS+DMS+人臉識別）、SDK軟體服務以及硬體整體解決方案。

2019年，虹軟在科創板上市。

虹軟表示，其在計算機視覺領域積累深厚，融合其暗光高反差拍攝、防抖等影像視頻增強算法技術，即使在車內光線不佳、人臉角度多變、車輛晃動等特殊情況下，也能夠很好地完成車輛周圍環境監測和車內人員監測等功能。

上市後，虹軟大力布局智能汽車及其他 IoT 智能設備領域，目前成效初現。

據虹軟表示，智能汽車板塊2019年開始真正量產。

數據顯示，2020年，智能駕駛視覺解決方案業務增長較快，實現營業收入6592.99萬元，同比增長310.61%。

據悉，虹軟智能駕駛相關產品包括DMS（駕駛員識別系統）、ADAS（高級駕駛輔助系統）、BSD（盲區檢測系統）、OMS（乘客識別系統）、Interact（視覺互動系統）、Authenticate（生物認證）、AVM（3D環景監視系統）、AR HUD（AR抬頭顯示）和智能後備箱等各類以核心算法為基礎的相關軟體解決方案。

高工智能汽車研究院數據顯示，DMS(駕駛員識別系統)的算法業務是其智能汽車業務的主要收入來源。

虹軟今年透露，其智能駕駛業務已實現37+7個前裝車型定點開發（37款量產車型定點，7款車型預研），以提供純算法為主，公司直接與Tier1或整車廠簽約，涉及多家國內主流車企（含造車新勢力）及部分合資車企。

格靈深瞳：最早入局，協同成長

成立於2013年，格林深瞳是最早的一批AI視覺公司，也是最早一批投入自動駕駛的AI視覺公司。

當年，格靈深瞳聯合英特爾研究院院長吳甘沙、國家智能車未來挑戰賽冠軍團隊負責人姜岩等一同創辦了一家專注於自動駕駛領域的公司――馭勢科技。

2016年，馭勢科技在北京誕生，格靈深瞳作為投資方入股馭勢科技。

過去五年，馭勢科技在洶湧潮水中奮力前行。

2017年1月的CES，馭勢科技向世界推出了無人駕駛概念車「城市移動包廂」，該車型成為了全球第三款獲得紅點設計大獎的無人車。

同年，這家公司分別在4月和6月，於白雲機場、杭州來福士率先展開面向普通公眾的無人駕駛商業化運營。

今年1月21日，香港國際國際機場宣布，由馭勢科技與香港國際機場管理局共同研發的無人駕駛物流車將替代人力駕駛拖車，承擔往返機場和海天客運碼頭的行李運輸任務，意味著其在機場的運用已逐步上量。

在過去的一年中，馭勢科技與長安民生物流、一汽物流、巴斯夫（BASF）等數十家企業建立了商業合作。

據透露，在國內某豪華品牌車型上，馭勢科技提供的軟體算法也已前裝量產，並幫助該自主品牌率先推出 L3 級自動駕駛功能。去年馭勢科技交付了數百套「AI駕駛員」，實現年度業績同比增長150%。

前不久，馭勢科技宣布完成累計超10億元人民幣的新一輪融資，在這場融資中馭勢科技獲得了國家資本的參投。

馭勢科技在無人物流埋頭苦幹，潛心鑽研，其成績是在無人物流領域的業務布局幾乎占到了國內市場的70%。

2016年誕生至今，馭勢科技經歷萬千辛酸，在密如繁星的棋子中探索出一條最優解法，以機場定式，在精進自我的路上捨命狂奔。

而格林深瞳的自動駕駛之路，也隨著馭勢科技越走越遠。

曠視：立足AI視覺，做車載全套解決方案

2018年11月，曠視曾公開展示過車載AI視覺解決方案。

彼時的曠視，其解決方案基於車載系統和駕駛過程的人臉解鎖、帳戶切換、駕駛員識別、多模態交互等功能為主，並收取相應軟體使用費和服務費。

「人臉解鎖」可通過車外的攝像頭捕捉駕駛員人臉信息並進行身份的識別與確認，實現人臉解鎖車門、臨時授權人臉解鎖車門；

通過車內的攝像頭實現刷臉啟動發動機、保險箱等，「帳戶切換」功能可通過人臉識別無感知精準識別駕駛員身份，配合車載智能系統，快速調整用戶預設的車輛各項個性化配置（座椅位置、反光鏡角度、空調溫度、音樂、燈光、導航等）。

「駕駛員識別系統」可通過車內攝像頭，實時查看駕駛員駕駛狀態和行為，在駕駛員出現疲勞駕駛或分心駕駛跡象時觸發預警，保障行車安全。

曠視曾表示，其與蔚來汽車實現了未來在智能汽車應用上的深度合作，真正的無人駕駛商用較遠，曠視聚焦對人類駕駛員的理解和輔助。

的盧深視：基於3D視覺相機，為產業賦能

的盧深視在智能汽車領域的角色，更多是與第三方合作的方式。

作為三維視覺領域的佼佼者，的盧深視在高精度深度感知成像、三維實時高精度重建、三維跟蹤識別及感知等技術方向上深耕多年。

上月，的盧深視出席了2021全球自動駕駛高峰論壇，並展示了其最新3D CV相機及其應用。

的盧深視兩款自研3D CV相機，其在5米範圍誤差小於1mm，指標超越國際3D相機巨頭，量產良率達99%以上。

基於前端低功耗嵌入式平台，兩款相機均可實現非接觸式精準識別，基於結構光原理，更可還原人臉高精度3D細節信息，通過人臉立體尺寸信息精準辨識人員身份，同時對於二維和三維攻擊識別正確率高達99.99%。

多提一句，安全性上，可達金融級別。

據悉，除了智能汽車領域，兩款相機也在智能家居、金融支付、智慧交通等領域展開布局。

智能駕駛：AI視覺第二春

AI視覺眾企入局智能駕駛賽道，並非跑題創作。

其一，布局智能駕駛，是戰略向外牽引使然。

自計算機視覺出走實驗室樊籠，AI安防、自動駕駛便拿到一大波投資人的「S卡」。

當年AI落地之時，安防提供了絕佳的土壤，AI公司在此實現技術與產業的交融。

期間，AI與安防彼此成就：

安防向世界輸送的海大宇等驕子，幾乎主導了全球安防市場話語權，行業極速擴容，向城市各個領域蔓延。

AI獨角獸們也從安防起家，並逐漸走向千行百業，邁向全域。

左邊是AI安防成主要營收來源，右邊是AI安防逐漸占領一席之地。擺在入局者眼前的，是如何保持縱向持續增長的必答題。

擺脫路徑依賴，尋找AI安防之外的市場，已是當務之急。

如果說，過去五年，AI視覺公司的路徑是「通用AI SDK 重定製集成項目實施」的話，那麼未來五年，他們可嘗試「非標領域的標準市場 形成標準化產品 低成本規模化複製」的路子。

非標領域的標準市場在哪？自動駕駛、醫療、晶片赫然在列。

縱觀AI市場，目光所及賽道幾近全員虧損，掘金志認為，與高成本人力無關，因為虧損在放大；與硬體儲備也無關，因為可以OEM。

核心在於：AI安防未能標準化，項目需求又無窮多。

那就去標準化市場？有人問。

標準化市場可以一夜之間把價格做到無窮低，但高額運營支出非AI企業所能承受。

標準化市場上不去，定製化市場下不來，AI公司的突破口在哪？答案是：非標準化市場裡找到標準化路子。

賽道上，自動駕駛正是明顯的非標領域的標準市場。與AI安防共通的是，智能駕駛初創企業也依賴資本輸入。

但前者場景碎片化、項目定製化，產品標準化之路漫漫；後者以智能汽車為載體，技術上軟體定義、人機協同一旦成型，會一招吃遍天下鮮。

眼下，不少智能駕駛新勢力已實現產品量產，並獲得一定規模的現金流。

對於一眾搶灘的各路豪傑，AI視覺的入場似乎有些遲。

但智能汽車賽道正熱、格局未定，智能汽車產業鏈長、細分領域繁雜，此時入場的AI視覺，你可以說它入場稍晚，但不能說它機遇不在。

其二，自動駕駛或是計算機視覺技術應用必登之高峰。

近幾年，機器學習持續深入，計算機視覺應用亦有了飛速進展。

千山萬水跨越的人臉識別小山，是AI最成功，也最基礎的一環。

真正的AI，是貫穿感知-決策-執行的長鏈條，這一點在自動駕駛上體現得尤為極致。

感知層，通過各類硬體傳感器捕捉車輛的位置信息以及外部環境信息；

決策層的「大腦」，基於感知層輸入的信息作環境建模，從而形成對全局的理解並作出決策判斷，再向車輛發出執行的信號指令；

最後的執行層，將決策層的信號轉換為汽車的動作行為。

自動駕駛技術是人工智慧、高性能晶片、通信技術、傳感器技術、車輛控制技術、大數據技術等多領域技術的結合體，落地難度之大，各路AI無不動容。

計算機視覺應用場景萬千，自動駕駛無疑是極具挑戰性、最具想像力的一條。

越是長在懸崖之巔的花，越讓人著迷。

一直以來，在環境感知環節，存在AI視覺與雷射雷達技術路徑之爭。

不管何種路徑更優，已經在視頻物聯領域經歷過殘酷驗證，AI技術儲備上，AI視覺企業們也已攢下不少經驗。

狼多肉少，能吃幾成飽？

「自動駕駛是很低級的行業嗎？所有人都想來分一杯羹。」

這調侃入局者們聽了，大抵會覺得分外委屈。

大多數困在第一道門檻，錢。

「沒有200億不要造車」的聲量振聾發聵，造車明星蔚來也曾資金一度跌入谷底。

雖說AI視覺公司除了大華的零跑汽車外，其他參與者目前都專注於智能駕駛硬體和系統，但這也是個昂貴的行當。

不少企業本身依靠資本輸血，是否有更多資金和精力參與自動駕駛廝殺，是他們需要思考的問題。

行業壁壘不容小覷。

汽車產業發展百餘年才形成了一套嚴謹而完整的生產流程和制度，乃至於衍生出了一套基於安全的工業文明，不是後來者們在短短的幾年時間裡就能夠顛覆的。

作為智能汽車的核心體現，自動駕駛技術遠未達到成熟的程度；車艙內的智能化體驗也還有豐富的想像空間。

換言之，如果跨界選手想要在智能汽車的世界裡找到自己的一席之地，不僅要高度重視安全這一話題，還要擁有強大的軟體能力。

但在前一輪前沿傳統主機廠以及蔚來、小鵬、理想等新造車勢力的人才軍備賽過後，新入局的玩家要如何吸納更多的專業人才？又如何權衡來自世界各地的人才的意見和建議，從而做出最終決策？

與此同時，智能汽車的研發不是一件只要懂軟體就能夠做成功的事情。

隨著電動化、智能化大潮的到來，造車的門檻看似降低了不少，但在這一過程中遇到的內因外因的難題，可能遠比想像中的要多。

行業資源尚需積累。

相比AI安防、智慧城市等領域，AI視覺跨界者在智能汽車領域品牌影響力和渠道資源不足，短期內，造血盈利能力較低。

而且，AI視覺企業布局智能駕駛時間不一，技術雖有共性但終究有別，相較於大多數垂直企業，尚有諸多不足。

故可見，過去幾年，即使AI視覺巨頭，步伐也較為謹慎，大多圍繞艙內智能、ADAS市場。

如果說巨頭們跨界，自帶熱搜體質，AI視覺企業跨界的光彩，多少暗淡了些。

前者身家優渥，拿著頂流體驗卡入場，高屋建瓴，後者更多是以小舟，涉鯨波。

當然，隨著技術日進一桿，資源聚沙成塔，營收逐年增長，他們將投入包括但不限於研發、營銷、資本等層面，難保這一葉扁舟，哪天出其不意成為可遠航的重磅郵輪。

莫道桑榆晚

眾多跨界玩家湧入智能汽車，激發了新的生機。

無論從何種角度來看，智能汽車的市場都蘊藏著無限機遇。

這個市場需要鲶魚的存在。

在新時代的風潮之下，我們固然期待看到不斷有實力強勁的新玩家們入局，留下中國智能汽車史上濃墨重彩的一筆。

我們也殷切地希望，這是一片能夠承載百花齊放，充滿新的生機和活力的沃土，而不是拔苗助長的投機者的港灣。

憑藉先發優勢，不少入局者或已暫列行業前位，但隨著各方力量的持續加碼，後來居上也並非不無可能。

保持警惕，時刻成長。

資料來源：https://www.chinahot.org/science/83632.html?fbclid=IwAR2Mm9ZU17srF7sCywqUPw-hmRAyGN_sN9XnL0_Q6mE4bUYwUpgGNX3wHps

#王耀裕議員特地獻上祝福並邀請林園子弟選擇就讀林園高中

3/8--分享--林園子弟的榮耀---((大學繁星榜單)/第一梯榜單)-
3/8-((林園高中105年-錄取大學繁星榜單49人-錄取國立19人
(林園高中105年-錄取大學繁星榜單(105年3月8日/第一梯榜單)

1 黃巧瓏 國立中山大學 財務管理學系
2 黃宥淩 國立中正大學 運動競技學系
3 黃姿云 國立中正大學 社會福利學系
4 曾泉諭 國立交通大學 機械工程學系
5 李季勳 國立成功大學 機械工程學系
6 蘇格緯 國立宜蘭大學 土木工程學系
7 吳昀哲 國立東華大學 光電工程學系
8 許哲豪 國立金門大學 電子工程學系
9 簡士傑 國立屏東大學 資訊工程學系
10 何郁潔 國立高雄大學 生命科學系
11 張義生 國立新竹教育大學 應用數學系
12 黃湲琪 國立嘉義大學 教育學系
13 林毓晴 國立彰化師範大學 物理學系光電組
14 林毓勳 國立暨南國際大學 電機工程學系
15 李承芳 國立臺中教育大學 特殊教育學系
16 黃韋誌 國立臺東大學 應用科學系化學及奈米科學組
17 王育晟 國立臺南大學 電機工程學系
18 黃鴻傑 國立臺灣海洋大學 輪機工程學系動力工程組
19 簡睿彬 國立聯合大學 能源工程學系
20 吳岳謙 大同大學 材料工程學系
21 林靜濡 大葉大學 生物產業科技學系(臺中榮總組)
22 李崇瑜 中原大學 電子工程學系
23 王士銘 中國文化大學 財務金融學系財務金融組
24 王學麟 中國文化大學 資訊管理學系
25 周金儀 中華大學 土木工程學系
26 廖珮渝 元智大學 資訊管理學系
27 劉宥彤 世新大學 口語傳播學系
28 陳薏文 亞洲大學 光電與通訊學系光電綠能組
29 阮羿婷 亞洲大學 經營管理學系國際企業管理組
30 羅慧珠 東吳大學 社會學系
31 林昱汛 東海大學 中國文學系
32 黃俊政 長榮大學 資訊管理學系
33 葉伊芳 長榮大學 觀光與餐飲管理學系
34 吳珮歆 南華大學 傳播學系
35 王思婷 南華大學 自然生物科技學系
36 劉育彰 南華大學 創意產品設計學系
37 朱峻樟 淡江大學 經濟學系
38 蘇亮瑜 淡江大學 水資源及環境工程學系水資源工程組
39 黃振祐 逢甲大學 土木工程學系
40 簡筱君 開南大學 觀光與餐飲旅館學系觀光旅遊組
41 羅尹瑄 義守大學 資訊工程學系
42 吳祐誠 義守大學 廚藝學系
43 高白蜜 義守大學 觀光學系
44 劉　仲 義守大學 材料科學與工程學系
45 張勝崴 實踐大學 資訊管理學系(高雄校區)
46 李佳育 實踐大學 應用英語學系(高雄校區)
47 林沛臻 輔仁大學 經濟學系
48 劉怡婷 銘傳大學 新聞學系（台北校區）
49 謝孟憬 靜宜大學 英國語文學系

1.story mail 的project圖
2.學習新的軟體(Lee的耳提面命)
3.習處世之道
4.a new job

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三十日(二) 慢跑

應該要說，最大的變化，自我乘著夜間的火車抵達台東後，見到依然如往年輕的母親，她笑著說，我的兒子，相擁後，我有一種我真的從臺北那繁華令人煩躁的都市回到了呵護我十餘年的土地，那種真實感就像踏足於厚實的泥土之上。盡管踏踩的點是相同的，但是臺北與臺東兩者所散發出來的氣息是不同的，一是快速、摸不清自己模樣、倔強的、華麗的百變小姐，一是幽靜、感謝天地萬物之神明、純樸的、自然的不變小姐，我記得每一回，歸來的的第一個感想，便是這裡依然沒什麼變化呢，母親總會一笑，然後說，臺東就是這個一個的地方。也因此，我才意會到，我總有一個「回去」跟「歸零」的地方。

這大概是一直到大二之後，逐漸能夠體會到的部分。突然想到，有老人跟我說過一句，有些事還是要上了年紀才能體會到的，如今回想果真是如此。回去，指的是能夠不假想太多，放心的做自己的事(即使大多仍是玩)，歸零，在此指的是創作一個很重要的部分，心跟身的狀態確實是分離的，但又是緊緊相連密不可分的，心可以說是腦的更深層，直覺屬於心的動作，就如意念(大多是當下反應、反射出來)，但是反射出來的又是「動作、肢體」與「意念、想法」之分，可之為十分矛盾，不是嗎？(且令人困擾的難懂)

隔了許久才又開始著手書寫。回歸正題。升上大三時，腰痛逐漸嚴重，於是在臺東去看了醫生，診斷是腰間盤突出，醫生說，不能進行劇烈的運動，籃球、跑步、大動作的跳躍、彎腰搬重物等等動作與運動盡量避免，並且要即刻開始復健與搭配藥品。會發現，是因為在國小慢跑時發現腿使不上力，且疼痛劇烈，像是抽筋般，整隻腿直到腰連線般默契十足地喊痛。我起初，以為是肌肉痠痛，貼著痠痛藥布便不理置之，幾日後無好轉之跡象，上網查了資料，嚇得花容失色的我坦白地面對媽媽，希望找個辦法治療。母親責怪我，為什麼不早點提出病狀，那樣便可提早治療且面對。結局是，醫生說還有得救。

忽然想起，當出搬家時，對面正是一間復健診所，我心想，也許這就是命吧，竟然搬到這後便要(有機會進去做)治療。卻也省去一段路的麻煩，也亦非壞事。而且，趁著這段時間與自己的身體對話是好的，卻也同時有極大的副作用，無法運動的我即把自己當成廢人看待，處事態度也逐漸消極，令自己對自己失望且沮喪不已。那一段時日，最出會偷偷地趁空暇時間在公園內慢跑，那時冬日酷寒，跑一步便呼出一口白霧般的冷，我先穿著毛絨長褲暖身，接著跑個幾圈，確定暖足了身體便脫下，穿著短褲與紅白的人生中第五雙球鞋，說不定，這已經是最後一雙了。而它的最後用途竟然是用於慢跑，不在是奔馳於球場上，是在白跡斑駁的石磚路上。

那一大段日子，我的腦裡總有一個我，憂心著是否一日醒來，終將失去行走的能力，兩腿癱瘓，成為徹徹底底的廢人，但幸好，但至少，兩隻手還能動，還能動，就還能做事。一如自我的處事態度，復健只持續了幾個月(一兩個月)，不長，但效果顯著，因為不過於疼痛導致平常生活受擾，而漸漸地不去診所。但復健診所的復健師們也已是熟識我的人與面項，往往拉開門進後，她們會大聲地呼叫我的名子，與我招呼，我只能硬著頭皮向著她們笑一笑點點頭，久而久之也習慣，也不再害臊。但直到現在，我仍不知道她們每一個人的姓名。

我試過游泳，升上大四的暑假，早上六點，乘著暮色搭捷運至內湖運動中心，一進門是滿山海的老人叔叔阿伯，游泳的持久度、速度一個比一個還要熟練且毫不停歇，我游了兩趟便累得氣喘吁吁，深覺得體力與過往相差甚多。想起一位日本文學嘉，對於肉體之美與訓練的主張，唯有強韌的肉體方能有堅強的意志(精神)，直到現在我都如此認為，相比過度的和平，我想我骨子裡是渴望先佔領後和平的人吧，一種「舉是皆敗，唯我方行」的私慾主張、利己主義。但我仍怕見血，他人身上的痛楚總會在觀看的過程中潛移默化至我肌膚之上，另一方面，我卻不曾畏懼流血，是木已成舟、既來之則安之的意境，但在一切尚未發生前而設想的千萬種狀況卻令我躊躇不前。相當矛盾且令人不解。

從乖乖地遵照醫生指示三餐飯後吃藥到只有疼痛過烈時才吃，至今斷斷續續的復健已經常達兩年，說實在，我的記憶只記得對於照完X光，醫生診斷出「倒數第三第四節尾椎受損」那一剎那我幾乎失去了光彩，眼前是一片黑白，連X光片都不願去瞧。瞧，這就是八十一年的土撥鼠心態。剛回到家時，或許是因為睡在木地板上的緣故，與左腿的不適，又回到了同間的診所，並乖乖地復健，沒多久，回台北處理事情，抱持著一種絕對要治好的態度與決心。(但是醫生說，即使治好了也只是稍微減緩症狀，並非代表能重回激烈運動之中)「因為你還年輕，復元的速度很快。」母親說，即使是真是假也是一劑強心針。

突然想起，父親在我離開台東北上前的凌晨，跑著下樓對我說的那些話，不免兩眼發紅，佈滿血絲，一臉疲倦神情，我猜測，不知是否正確，因為我僅隔短短幾小時前告知他我將返北處理，而因此失眠，如睡於針壇上的僧侶，我不清楚也不確定，也只是我腦中的小幻想。

慢跑的時間是在早上五點起，父親帶著踏足黑森林一圈。第一次是母親邀約，我回絕，那時我仍猶豫，第二次我早起地主動我也要去，便就這麼成行了。我跟在父親身後，慢跑沒有過大的負擔，我心底竊喜，甚至認為腰傷已經好了大半，好已過百，無須擔心，突然地改變了睡眠的模式，回到家後洗澡更衣看了點書便在沙發上昏昏欲睡，再睜開眼，已經晌午，連父母都笑罵，但我卻在下午看見他在沙發上一模一樣，我笑笑。嚴已律已，寬以待人。幾天後，我越睡越晚，早上便爬不起來，慢跑便改到下午，但是傷疼卻越發嚴重，受不了後，我終於在臺東看了一次醫生，便開始接受復健治療，即使我百般不願有股陌生的懼怕感。

慢跑時，一邊觀察光影、植物的真實呈現，轉換成畫法，一邊放空腦袋，並在回家後試著將那些景象(漂浮在腦海中的)描繪在紙上，而我發現，當我全心全意專注時，已能繪製出六七成像自己曾見過的景象依然記得的，我暗自欣喜，這是一種打從心底的喜悅，「變厲害了。」我喃喃自語，我一個月來未曾停下，不停歇地繪製著「捲軸」。

臺東東臨太平洋，有綠島、蘭嶼佈足在海平面上，天氣好時，你會見到兩者對著你露出蔚藍的綠，天空迷濛一片，你大概只會見到綠島在海面上孤獨地接受浪濤，抵達人工湖後，我都會趁機跑到海邊，望海整整五分鐘，時間並不一定，只是自己所拿捏的一個數字，並瞇著眼，一副礦石達人的模樣，在卵石壘壘的海岸上拾起一枚我心中今日的特選，在我眼中，它散發出的「氣」與眾不同，而這便是我所選擇的原因。我撿了七顆，在捲軸中將之描寫成一顆又一顆在宇宙翱翔漂流的行星，至少我未曾找尋到心中的恆星，關於這件事，要等到之後才能提及。

慢跑時，我最期待的是看海。大四下學期，舉辦完地一次的平面展，跟著學弟與友人(我坐他的野狼超帥但腳很痠沒地方放)，一路朝著我不曾去過的白沙灣而進，天未亮，一片朦朧，像極了電影中主角一行人開著二手的卡車一路向西至拉斯維加斯，廢棄的大樓、嶄新且無人居住的噁心大樓、鋪天蓋地的地產廣告、閃著鵝黃光一排直下間距默契十足的路燈，還有我這醉了的誇張舉止，兩手大張，一肩背著IKEA的深藍色袋子，裡頭裝著今天活動的相片相機與筆記本，我瘋得詫異，內心的不滿一洩而空，那是我第一次在三經半夜給同學載著衝向海邊。另外一次是高中考學測前全班到東海岸上迎接新年，騎著腳踏車，看日出，吃早餐，最後到學校讀書。

海總是如此盪人心弦，她是地球之母，也是埋葬無數海上男兒的墳場，曾這麼認為，人類或許根本不適生活於海上，那只是徒勞無功，海之深，即便科技已探測出「真實」卻探測不出「真理」，知曉真理的人早已於行動、冒險之中命喪黃泉，帶著笑容與毫無的畏懼，而思考，也僅是膽小的人們所能做出最小亦為最大的武器。

想起第一次見到水的可怕，是在海水育樂園，在浪前險些被捲進出水口，是救生員不慌不忙地將長竿伸到我面前，我本能地拼死抓住那枝救命竿，然後便驚覺自己坐落在遙遠的沙灘上，依稀記得自己爬著上岸，不停地發抖，我都能感覺得到自己的兩唇發紫，腦袋是一片的潔白也是一整鍋子的冷水，棟住了腦袋，當下的恐懼之大，我甚至已為自己便將溺死在之中。身旁沒半個人詢問我的狀況，一瞬間將自己貼上了世界最悲慘男主角的標籤。

直到現在，我還記得那種恐懼，卻又再轉眼間忘得一乾二淨。第二次的海是大一上在臺東辦完營隊，一群人在海邊圍著營火，張老師提議裸奔下海，不知為何，最後大家都衝了，海裡是一片漆黑，眼鏡落在沙灘上，嘴裡滿是鹹水，頭髮糾纏在一塊兒，一群男人正對著大海小便。做到死，玩到爆，僅僅而已，他笑笑說，擺了一個令人難忘的表情。想想，除了死之外，海亦提供了生的機會，森林、大地各種環境亦是，有機會亦有厄運，有生必有死，一體兩面是自亙古以來便有的論述，至今所熟稔陰陽亦為如此，有論文說，提及，與其想著死的可能性，不如正面地思考生的可行。運是如此，命亦同。

人從自來之中可以得到什麼，除了生命的原動力，如汽車加油站般，還有什麼？感動？情感上的分子？亦或是思想？哲學上的思路之一？自然先誕生於人類，是基石，而人類擅自從NATURE強取豪奪，往昔所強調世界共生共養的概念已全然崩毀，直到如今地球的生態浩劫，人類才像是如夢初醒般，急躁地希望找到辦法解決問題，科學家思考實驗，而解決這問題的根本，便出於人之上，亦是你自己我自己與他人，往前觀看歷史，從普遍平衡的相對狀況，直到工業革命後，平衡正式崩潰，兩千禧年後，人類正式地踏上紅地毯。

早上與下午的慢跑差別在於玩，人不應為了景觀風景而獨特去觀看，而是融入其中，每日的健跑，慢走已是徹底地融入了景色之中，你們是(與自然)互相供給的，並沒擅自地破壞供需，遊客亦然，他們破壞的是「慢跑者」與「自然」之間的供需鏈，我一向不贊成拿相機拍來拍去(這幾年下來我徹底學乖了我是真的學不乖)，文中提到，景色的記憶，以人的腦力是輕鬆的，人的雙眼是近似於攝像機的存在，反過來說，攝像機的發明是近似於人的雙眼的，人的雙眼是原始自然的錄影機，結合大腦與手繪製出的這段過稱，便可稱之為「攝像」。人體自然原生的構造，何必再需手持一台工業的產物，心底所需，自然會刻印在心上與腦中。(當今的攝像多由「將之展現給他人觀看」為大宗的理由，亦可說，攝像機的誕生便是因此支原因，除非未來某日發明出可分享腦中影像之技術，便如現今之雲端技術)

下午的族群多為觀光客，且是大批又大批的，穿著近似的服裝，一家男女老少，一窩蜂地騎著腳踏車，最常聽見的一句話是「你看，湖裡有人在游泳」，那是我聽見過最矛盾且最愚蠢的一句話，除了一家族之外，亦有男生族群男女混合族群，有點像是升大四畢業前夕、高三升大一，趁著暑假來享受兩個階段變化前的安寧，共享難得的最後的情誼與新生的友情或懷舊過往友情的紀念之旅，我心生羨慕，即使他們可能有不同於人的秘密，但彼此的友情是有目共睹的，這一輩子，我都習於孤身孓然一人，如被人嫌棄的異種，捨棄了高中揮別了大學，站在海堤上看著大海的潮去潮洛，前些時日所見到的長枯木已被山老鼠給掘走，剩下的是堆疊成ㄑ字形的面對著大海的沙石海堤。

海浪聲嘶力竭地越過石堤，匯流入ㄑ字形的內部凹洞之中，內部是凹陷的，海水不停地打轉，形成一股又一股強勁的漩渦，我屏息以待，不知為何期待著從漩渦中躍出一隻銀色發光的飛魚，在空中以頭錘撞擊拍打紅黃的皮球，高亢地鳴叫飛舞達到戲中的高潮。面對海，最真誠地慾望都會被海風圓潤，直至結尾，風化成一顆圓融的人球，滾在人世之間人生之道。早晨，充滿著源源不絕的力量，從底如湧泉，我跳上海積石，大聲一吼，吼得忘情，滿滿的髒話，足足五分鐘，全是，而海回我的，是一如既往的沉默與浪濤聲。

滴水穿石，用以形容重覆一件甚至極為小的舉止，日日夜夜永永續續，最終如一滴無法計量之輕的水珠，穿透了凹陷的巨石，如風所磨的完美雕塑，永遠，大自然，是最完美、最智慧的藝術家，她已身作則，時間為證，將生命的誕生，昇華成至高無上的榮耀，而藝術，無非只是人類擅自狂妄的發明品罷了。

這件事，並非只是一件運動、動作的概名詞，如同見日知影、見木為林一樣，能看得多深是全憑各人不同的知識領域與生活背景，但對我而言，慢跑最大的用處是延續上一篇所談及的面對自己這件事情，在全球商業主義思維與哲學思辨兩者的衝突之下，千百年前的關於「自我」這項議題越演越烈，從最基礎的「生存」的議題，直至「死亡」，兩邊一拉，會抖出數已千計萬計的「誕生」「人種」「家庭」……許許多多，更何況，如今的人類更是進入「永生」的世界。世界智慧者多如天上繁星，卻仍沒有至今一個令人們心之嚮往的決定，我想這件事是不需要思考的，往往答案的出現，身(心)便已做出了反應。

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