#月旦法學教室 第224期(2021.6)
本期「特別連載」欄目將推出「經濟刑法」講座。其實經濟犯罪規範，乃散落在各類的商事法規的罰則之內，或特別獨立的規範。雖然經濟刑法，並未在我們一般所稱的「刑法分則」之內。但是，在司法實務上的適用與審判，非常普遍與常見。因此，身為法律人的我們，不能不知曉經濟刑法的重要規範與適用。本期開頭，特別邀請林鈺雄老師，就「普通洗錢罪之行為類型」來做論述。往後的連載將陸續邀請國內刑法學者，就不同經濟刑法類型，為讀者一一介紹與說明，敬請期待！
　
轟動全世界的長賜輪（Ever Given）事件，在歷經將近7天的擱淺與搶救後，這艘將近20萬噸的超大型貨櫃輪終於脫困。海上運送責任的屬於海商法的範疇，所涉及的問題相當複雜，且非一般民法運送契約概念與法理所能涵攝。同時，海上運送責任，常又與海上保險息息相關。在擱淺期間，已經有很多不同觀點與意見相互對抗，對於擱淺所造成的各種損失，究竟誰是最終負責之人，以及可能的賠償責任種類與金額，眾說紛紜。以本件為例，船舶運送人為我國籍的長榮海運股份有限公司，船舶的船籍為巴拿馬籍。然而，此船舶為長榮海運以論時傭船的形式，向日本正榮汽船株式會社傭入，來執行其運送責任。所有船員均由正榮會社僱用。
　　　　
本期的「新聞法律講座」，特別邀請對於海商法實務與理論素養兼具的饒瑞正老師，提出剖析。饒老師則就現有所知事實為基礎（媒體報導有時與真正事實會有落差），就本事件所涉及之法律、保險與政策問題，提出介紹與分析。
　
📕本期目錄
　　
【法學教室】
🔸公法上「結果除去請求權」之體系定位／林三欽
　
🔸使用人之界定／姚志明
　
🔸一貫性審查與重要性審查／劉明生
　
🔸結果提前發生的侵入住居罪？／許恒達
　
🔸檢察事務官依檢察官指揮詢問證人之證據能力／陳文貴
　
🔸內線交易消息受領人責任是從屬的（衍生的）還是獨立的責任？／劉連煜
　
🔸財務報告虛偽隱匿犯罪構成要件重大性之再檢視
──以最高法院108年度台上字第1547號刑事判決為中心／郭土木
　
🔸表見要保人交付保險費之效力與不當得利／葉啟洲
　
【特別連載】

🔸經濟刑法：第一講
普通洗錢罪之行為類型──評析洗防法第2條／林鈺雄
　　
【新聞法律】

🔸長賜輪事件之法律、保險與政策觀察／饒瑞正

　
【法律論述】

🔸都市計畫審查訴訟中重新自我審查程序之探討／王珍玲

　
【實務選編】

🔸公法類

🔸民事法類／曾品傑

🔸刑事法類

　
【時事直擊】

🔸行政法與憲法之匯流──簡介行政訴訟法第107條第3項之新發展

🔸金融科技創新實驗落地，催生「新型態」證券商

🔸交付審判轉型──聲請法院裁定「准許提起自訴」制度？

🔸挖角人才要小心！──淺談營業秘密
　
【讀後評量】
　
　
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八大行業停止營業，然後呢？

台灣這幾天疫情變得較嚴峻，雙北市府基隆桃園要求八大行業停止營業，政府下指令很急又快，為了避免危害降低損害這樣的決策要給予肯定，但民主國家民主社會，疫情發生也不是他們願意，當停止營業時就沒有收入，是否應該給予生活補貼，身為一個民選政府，有沒有人想到呢？

海上保險有一個共同海損的概念就是當船發生危險時為了讓損失降低，所以，不得不將有些貨物拋棄，這樣的損失必須由所有貨主共同負擔，雖然你的貨物還在但仍須負擔這些損失，這就是共同海損概念。

政府的命令有影響到人民權益時，要考慮多些，要有人溺己溺、人飢己飢的思維，要多用心想想，口說慈悲說了萬遍不見善行，仍是無義。

新北與基隆有指示給予免徵娛樂稅，新北並稱要再與中央討論補助，這裡給予肯定。中央疫情中心是否也應該要主動回應？
參考網址：
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1448829

資訊發達、各種商品都能輕易找到販售來源，不只台灣景氣不好，國外廠家為了多銷甚至提供包運或含運，讓市場上能有更多選擇，也不再被傳統代理商掌握銷售命脈，當價格不是絕對影響因素，服務自然必須提升。

國外的月亮不一定比較圓，但大品牌一定比較便宜，如果不是從事貿易這行的小夥伴，多多少少會納悶中間差價去哪了？

也可能誤會這是門簡單好生意，為免洗了頭才發現沒水，又或見到心儀商品一個手滑、從此踏入等貨跑關心酸日常，因此根據過去自己經驗，加上眾多老前輩分享你可能沒想到的眉角：

進口貨物包括衝浪用品都會有下述費用
一.海外部分
1. 國外稅金8%
2. 包裝費用
3. 內陸運輸費用
4. 跨國運費

二,國內部分
1. 報關所需費用（拆櫃驗櫃報單倉儲文件等）
2. 關稅
3. 營業稅

除非本身是進出口貿易行家或可以靠行，否則小量進口的手續與費用加上去後、會比網站上看到的訂價高得多的多得多，這還沒有加上時間與試錯成本唷～直白點說，#網站上看到的售價不代表你實際到手的費用

有這個基本認知後，訂國外的商品是很好的訓練，指的是在語言/溝通訓練/日夜顛倒/耐心/懂多少髒話/往心裡吞多少垃圾方面，當然在東西到港開箱的那刻，這些都是值得的！

代理商與自購自運的差異，除了價格外
#重點在服務與風險
首先認識一下有哪些種類的代理商：

「獨家代理」：代表某個區域被其壟斷，即便是直接聯絡原廠也會被婉拒，他們的貨量大、以量制價讓取得價格低，這類商品自行進口的c/p值較低。

「經銷商」：非獨代、沒有地區限制，任何人都可以跨過他們直接向原廠購買。
那為什麼這類非獨代的經銷商還能存活呢？
這就關係到前面所提的服務與風險

衝浪板進口的注意事項：
1.運送過程的保護
花錢包得好不一定不會破
但不花錢運輸肯定各種破
受損風險本身就是一成本
能先跟原廠溝通分擔風控是最好
白紙黑字或購買運送險也是條路
2.與窗口的溝通
長期配合熟悉廠商習性
量大容易獲得原廠的重視
跑單幫或一次性購買真的賭人品
自己就遇過對方拿滯銷品充行貨
3.客製內容拿捏
材質、尺寸、色膏、龍骨、加強處
選配、標配、加價購項目
整合複數單需求是超乎想像困難
有些單色加價，兩色反而免費
或正面不加錢，背面收三倍
藝術家的收費標準根本迷因
這些都小case
做對是應該
到港開箱發現整批不知道誰的會哭笑不得
4.合約完成的定義點
國外廠商一般收訂就要全額付清
後續有沒有寄出，時間有無拖延
貨到哪個轉運點貨品內容正確與否
想用合約定義都不見得被搭理
訂單量小，人家願意接就偷笑
5.大環境的影響因子
疫情影響原料生產/貨運時間費用
如果不是常年配合的貨代與報關行
此時不哄抬價格更待何時
更別提等待併櫃可能都海枯石爛…

這些是真實會遇到的問題，想避免跟處理需要經驗累積，也是單看網站價格無法被量化的服務，自己訂東西就當作學習，跌久了膝蓋都很硬

網路上的售價與最終到台灣的成本大約會差多少呢？以下舉個例子給大家自行參考

各國皆不同，中國的出口報價情況是這樣的
CBM：計算貨櫃的容積單位
1CBM=1立方公尺

海運費：USD35/CBM
CFS：USD10/CBM (併櫃裝箱費)
DOC：USD45/SET(出口文件費)
VGM：USD10(載貨貨櫃驗證總重)
報關費：USD70/SET
買單費：USD70/SET
提貨費：看是賣方或買方支付

台灣換單費 NTD 2300
台灣拆櫃費 NTD 380/CBM
燃油附加費 NTD 210/CBM
海關驗關費 NTD 500
台灣報關費 NTD 2400
海上保險費 NTD 400
EDI NTD 50/SET
倉租 NTD30/CBM/DAY
機械使用費 NTD55/CBM
關稅 2.5% (衝浪板)
5%. (配件)
營業稅 5%（NTD)

進口長板都是3CBM起（長度關係）
短板至少要2CBM起 （材積問題）

由此可推算大約的成本費用，有些是固定費用需要數量攤分，依照經驗與現實條件，進口6片以下非常不划算，這也是團購都要湊單等單的原因。

上面只是故事的冰山一角
商品要有市場都必須建立在需求上，畢竟 ....

#殺頭的生意有人做
#賠錢的生意沒人做

除非這東西沒人進口，或是價差大到已經是黑心的程度，否則忙了一圈發現省個幾千元... 耗費時間浪費精力最後可能還跟好朋友撕破臉，才是真正得不償失

經過很多次教訓後，我認為

#能用錢解決的都是小事
#老了時間成本越來越重要
#有開團的歡迎揪我

畫虎爛分享時間
如果有影響到店家權益或覺得不該說
請私訊我討論

但效用不高因為
反正我也不會撤文😅😂😂

運河通了，港口塞了，你以為航運價格已經在歷史高點？No no no，這次的影片Emmy告訴你為何航運股才要再創高峰。航海大國台灣震撼全球航運價格，不只蘇伊士堵塞事件，曾經把波羅的海指數拱上一萬點！大牌長榮竟然不受影響，海運界的賠付體系綿密到驚人？

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✔ 從長賜號軌跡影片分析事故始末
✔ 長榮海運為何不受影響，股價不跌反升？

中國小粉紅一片崩潰，大牌長榮影片流量破表，Emmy考慮發糖？對啦！Taiwan Number One！

有任何疑問、想法or建議，都歡迎在影片下方留言告訴我們唷！

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