#Q博展知識
台灣地處太平洋交通要道，當然要做好海上的防禦措施，就讓Q博來帶大家看看，我們的海上壁壘有哪些技術跟發展吧！

【仿生減阻與仿生推進】
🦈仿生減阻🦈
1️⃣表面構造減阻法
在適當的位置上挖一些微小的壕溝，這些壕溝會改變貼近物體表面的流場紊性邊界層中原有的結構與速度分布，因而減少摩擦阻力。

2️⃣主動壁減阻法
這種減阻方法主要是藉著物體表面的活動來改變紊性邊界層中原有的結構與速度分布，但是這牽涉到如何藉著微偵測器感應紊性邊界層中的流場速度變化，再加以適當地讓物體表面配合活動。此類技術的困難度相當高。

3️⃣塗裝減阻法
藉著在物體表面塗裝不同的漆料，以不同的化學性質改變物體表面與流體的摩擦係數，而減低摩擦阻力。這種表面加工技術對人類而言是最簡便的，然而，如何發現適當的塗料，以及在應用上須克服的腐蝕與剝落等問題，都亟待進一步研究。

4️⃣微噴減阻法
將微小物質由物體表面噴入周圍的流場中。依噴入流場中物質的差異，微噴法也分為兩種：同質流體與非同質物。這些方法如果運用得當，可以有效減低50％以上的阻力，但是若應用不當，反而有增加阻力的反效果。

🐋仿生推進🐋
1️⃣擺動翼片
研究指出，一般櫓的推進效率與現代設計良好的船用螺槳不相上下，甚至在特別良好的狀況下，其效率可達80％，超過目前一般的螺槳。至於歐美近代的一些發展，則可以確定是來自觀察魚類運動的靈感。

2️⃣機器魚
隨著我們對水中生物研究的增加，以及機電、控制、材料方面技術的進步，模仿魚類的擺尾式運動變得越來越有可能。但是要學好生物的運動需要先徹底了解其運作的機制，再結合流體力學、材料、控制、機電整合、微機電及奈米科技等領域的成果才能成功地模仿生物，這是困難度相當高的高科技，有待國內有心結合傳統產業與新興科技進行科技整合者的投入與研究。

3️⃣垂直螺槳與直昇機葉片
傳統垂直螺槳乃由數片葉片附於一轉動圓盤上所構成，葉片的控制方式由複雜的機械連桿組成，而各葉片間的相對俯仰角固定。因此，各葉片動作時未必能達到最高效率。近年的研究發現當流場中有漩渦接近一翼面時，翼面的升力及阻力均會受到漩渦的影響而改變。因此，直昇機或垂直螺槳葉片的俯仰角須再做額外的微幅調整，以求能如魚類擺動身體及尾鰭般，適當地切入前面葉片尾跡流所產生的漩渦中，如此方能利用漩渦的動能提高效率，並減少不當切入前面葉片尾跡流所造成葉片震動的噪音。
https://scitechvista.nat.gov.tw/UrlMap?t=h9C

【最具威脅性的海中武器】
⛴潛艦可以無聲無息地開到敵國港口外海，輕易擊沉進出的船舶，達到封鎖港口的目的。因此要能夠無聲無息跑到適當的攻擊位置而不被發現，就是潛艦最重要的學問。

1️⃣潛艦的隱形功能
潛艦要具備隱形功能不被敵方的聲納發現，本身必須非常安靜，艦上任何地方都不能發出明顯的噪音。但這說易行難，因潛艦內有非常多且複雜的機械裝備及動力系統。
除此之外，在潛艦的外殼貼上各種物質如特殊橡膠或瓷瓦，使其與潛艦外殼接合之後，在水中的聲音阻抗與水很接近，因水中聲波若在碰到與水聲音阻抗很接近的物質時並不會反射，因此能避開主動聲納的追蹤。

2️⃣潛艦的結構
潛艦的壓力殼外形必須是軸對稱體，主要功能在抵抗海水壓力，因此壓力殼結構的製作容許偏離真正圓形的誤差非常小，這樣壓力從四周壓進來才不會有應力集中的現象。

3️⃣絕對平衡
潛艦在海中航行必須維持中性浮力，即重量與浮力必須相等。若重量大於浮力，艦艇會一直下沉，相反則無法下沉。因此，平時是保持中性平衡，要下沉或上浮是靠艦內水艙調整艦內重量。同時，重心與浮心也必須平衡，否則會影響潛艦的航行姿態。艦內的重量分布若有改變，如發射艦艏魚雷等，艦內的水艙重量調整系統會自動打水來平衡。
https://scitechvista.nat.gov.tw/UrlMap?t=e77

【強還要更強】

雙渦輪V8、600匹馬力，已經夠強的Ferrari 488 GT3還想再變得更強。於是法拉利賽車部門便費時了超過18,000個小時，經過不斷反覆的計算、流體力學模擬與風洞測試，終於開發出全新EVO套件，讓升級後的Ferrari 488 GT3 EVO更具賽道主宰能力！

#Ferrari #488GT3 #EVO #TopGear #極速誌
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推薦文章：

Ferrari 488 GTB 力行
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#再生能源冷知識

📍熱能是什麼？

熱能（Thermal energy），在熱力學中是能量的一種形式，指存在於系統中的內部能量。
光熱轉換為通過吸收、反射或其他方法把太陽的輻射能集中起來，變換成足夠高溫度的過程。而現代的科技可以將陽光聚合，並運用其能量產生熱水、蒸氣和電力。

📍熱除了讓人流汗，還能發電！

炎熱的夏日午後，曬到太陽總是讓人狂冒汗。這些來自太陽的「熱」，其實也能夠藉由能量的轉換來發電。

太陽能技術主要利用太陽的光與熱來產生電力或熱水。在太陽光電系統中發電，是利用太陽光電板經陽光照射之後轉換成電力。再透過導線傳輸電流，減少能量傳遞損失。

熱利用則是實踐在太陽能熱水器系統，透過集熱板吸收太陽光的熱能，來加管線中的冷水；並把這些熱水貯至儲熱桶，儲熱桶原先底部的冷水，再下降至集熱板吸熱，達成太陽能的熱利用。

📍除了頭上太陽能，腳下還有地熱能！

地熱能則是來自地球內部持續、源源不絕的熱源。利用地熱田產出之蒸氣，推動氣渦輪機發電，或利用地下熱水加溫工作流體，使其蒸發成氣體後，來推動氣渦輪機發電。

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▍2019 綠攝影劇 再生能源攝影／兒童劇劇本創作競賽

▍獲獎名單公佈日期：8/15

▍競賽官網在下方留言處 👇🏼

暑假到了，出門遊玩的人也多了，
粉絲們一定要多注意路況喔！
寶貝自己的愛車最好的方法，
就是遵守交通規則，我們一起努力！

Elantra車系
共分為5種編成
經典型售價NTD64.9萬元
豪華型售價NTD70.9萬元
旗艦型售價NTD74.9萬元
Sport型NTD81.9萬元
Sport極速型NTD85.9萬元

外觀
Intense Glide轎跑車家族化設計識別
橫柵六角型氣壩
搭配銳角型LED日行燈
以及LED複眼式頭燈
風翼式方向燈
前保桿進氣簾
搭配16吋渦漩式鋁圈
車尾導光式造型尾燈

Sport外觀
六角型蜂巢狀水箱罩
鯊魚鰭定風翼
倒車顯影鏡頭
流體力學側裙
多邊菱型尾飾管
17吋炫動式雙色鋁圈

內裝
三幅式真皮方向盤
方格旗主題儀錶板
儀錶臺碳纖維飾板
直覺式空調介面
6:4分離可傾倒式後座椅
後座空調出風口(豪華以上)
Sport內裝則多了
換檔撥片
出風口金屬飾框
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Qi無線充電
Smartshift智能駕馭模式
(包含Eco、Sport、Smart)

動力
ELANTRA搭載直列四缸汽油引擎
搭配六速手自排
最大馬/扭力為128ps/15.8kgm
ELANTRA Sport直列四缸汽油渦輪增壓引擎
搭配七速 DCT 雙離合器自手排
最大馬/扭力為204ps/27.0kgm
懸吊
採用前獨立麥花臣附防傾桿
後CTBA歐化扭力樑

安全科技
全車體53%採用AHSS先進高剛性鋼材
標配SCC智慧型主動車距維持系統
6具SRS輔助氣囊防護
FCA前方主動煞停輔助系統
FCW前方撞擊警示系統
LKA車道偏移輔助
LDW車道偏移警示
DAW駕駛疲勞警示系統
ESC電子車身動態穩定系統
VSM整合式車身動態管理系統
HAC上坡起步輔助系統
BAS煞車力道輔助系統
MDPS電子輔助方向盤
旗艦型更增加
RCCW後方交通警示
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明明從小看到大的現象，竟然從來沒深入思考過…還要網友問起才注意到，身為物理高手的你，是不是也跟我一樣呢？
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