【山姆第四次邀約：談失重與運動技術】

我的講課生涯可以算是被山姆逼出來的，第一次的主題是〈運動生命、體能訓練與跑步技術〉，第二次是〈該怎麼練，才能跑好一場馬拉松〉，第三次是在分享《丹尼爾博士跑步方程式》的理論和訓練方式，這場分享也促成了我翻譯這本書，以及成為後來我規劃訓練營的模板。

現在回想起來，這三次分享對我近幾年的轉變意義重大，沒有山姆的課和他的影片，接下來的很多事情可能都不會發生，我也不會開始愛上分享的滋味……我可能現在還是只會躲在花蓮讀書寫作和翻譯。

我很敬重山姆。他非常有被討厭的勇氣，是一位勇敢、自立、不需要別人的認同而且很有原則的人。他每次向我提出的主題，都是我從沒講過的，所以都讓我很害怕，但同時也很興奮(躍躍欲試)。我也同時很好奇：你怎麼敢辦這麼生硬又冷門主題的講座。山姆的答案我現在不用問也知道，因為他感興趣、也想要聽；或是他想要分享他覺得的好東西。像他賣的各種器材也是他去市場挖出來，真心覺得很好用、有品質之後才上架來賣。所以能被他邀來講課，我備感榮幸。

「分享好知識、好東西」是他辦課程和賣產品的中心原則。這句話誰都會說，但要像山姆這樣徹底實踐自訂的原則，把「分享」奉為圭臬的人是少之又少。也因為很少，所以我對山姆特別有惺惺相惜之感。因為寫作和翻譯就是透過文字分享知識的工作。

我們這幾年來都對「分享」的價值，有了更深的體悟。連接點就是山姆把他辦的這場〈該怎麼練，才能跑好一場馬拉松〉講座紀錄影片上網分享。這個分享影響之具大，連我都覺得不可思議。有太多人跑來跟我說因為看了這個影片破了多少PB、改變了他/對跑步的認識、不再受傷了。除了台灣、還有大陸、馬來西亞、香港、新加坡的跑者都曾當面或私訊跟我說這些影片對他的影響有多大。

近年來，每次與他談話，我都會跟他分享從羅曼諾夫博士那邊學來的新知識。山姆會不斷提問，我也不斷回答。在台灣，幾乎沒有人可以跟我討論這些話題，或是說：幾乎很少人對於「運動哲學」感興趣。

是的。我把它定義為「運動哲學」。因為哲學的基礎在定義概念，以及找到概念與概念之間的(階層)關係。而我因為個性的關係，對於「概念」特別感興。以「動」(movement)這個概念來說，可以外衍成三個運動的核心問題：

什麼是「動」？→移動的定義是什麼？類別有哪些？
為何「動」？→移動的根源來自哪裡？移動的理由？
如何「動」？→移動的標準與偏差為何？

肌力、體能與技術這三個關鍵概念，分別該如何定義？又如何整合在一起？這些是我從二〇〇九年以來就開始在思考的問題。如今，這眾多「概念」開始有了脈絡……這個脈絡，全都要歸功於羅曼諾夫博士，他是一個偉大的運動科學家，但在我來看不只如此，他更是一位偉大的運動哲學家。他以科學為背景把運動的幾個關鍵概念明確的定義出來，而且邏輯化。我每次都覺得自己很慶幸能跟著他學習運動的科學與哲學。

很少人有運動圈子裡的人對「概念」有興趣，但每次都可以跟山姆很坦率地談論，他總是看起來興緻勃勃，而每次聽我談這些東西，最後都會補一句：「該幫你開課了！」這句話我不知聽到了多少次。沒想到明年真的又要開課來談這些事了，一想到就覺得害怕、同時也感到興奮……山姆總是在挑戰我的舒適圈！！我這幾年來在講台上的進步都是被他逼出來的。

這一次山姆要我講「失重」，他常聽我口沬橫飛講整個訓練理論中嚴重忽視這個概念的重要性(教科書裡完全不提)。他覺得我說的很有道理，所以應該要出來分享。

這次分享的主軸全都立基於運動生物力學之上：

「運動生物力學」的研究可以說是所有運動科學研究中起步較晚的學科。晚了運動生理學(也就是肌力與體能)百年之遙。

近代的競技運動一直朝體能與肌力訓練發展正是這個原因。每個人的體能與肌力都有其極限，不可能無止盡的成長，因此若運動員想要再提升運動表現就必須提升技術。從工程的角度來思考：這就像是在有限的資源下如何打造出一台移動最有效率的機器人一樣？每個工程師都會回答：技術。運動員的體能與肌力當然很重要，但它們是有限的資源，想要提升運動表現的關鍵在於用更有效率的技術來善用相同的生理資源。好~~那何謂更有效率的技術，這即是運動生物力學要解決的問題。

在運動生物力學的教科書裡面只談各種力的「現象」(像陸地上的磨擦力、地面反作用力、科氏力、慣性與肌肉力量；流體中的白努力定律、軸流理論等)，但這些只談了運動中的現象，卻沒有談到「人是如何移動？」這個核心的問題。換個問法：「我們該如何『定義』各種移動模式？」「是否有某個最高層的邏輯可以定義人類所有運動項目的移動方式？我們假設有的話，是什麼？」

先定義出標準的技術是什麼，才能確定「如何達到標準」。這一堂課的目標是向大家分享：所有運動中都可以通用的力學階層，以及在這個階層中的三個關鍵概念：肌肉、體重與失重的意義。這三個概念是互相綁在一起的，但運動生物力學界長期以來幾乎都忽視了「失重」這個概念，相關的教科書中都沒有深入提到它的重要性。沒有失重，人無法移動，如果不懂得這個概念將無法有效提升動作的效率。本講座將特別說明這個概念，我們將從各種運動模式中去解釋，包括現場實作部分運動項目。

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對這個課程有興趣，可以參考山姆網站裡的簡章：
http://www.unclesam.cc/blog/20170218_unweight_lecture/

聯合／應運用國家經費協助氣象專業升級

2016-10-09 04:42聯合報 #聯合報社論

颱風假爭議不斷，是否取消半天假、該不該補班課，都引發討論。圖為梅姬颱風造成北市多處路樹被吹倒，砸毀停靠路邊的汽車，也影響車輛人員通行。 聯合報記者鄭清元／攝影

梅姬颱風來襲讓許多民眾連放兩天颱風假，一些放錯假的縣市則怪罪氣象局的預測失準；這次輕颱艾利來襲，帶來豪雨又適逢地震，花東地區災情超乎預期，不得不臨時宣布停止上班上課。近年極端氣候頻傳，有些偶發的天象竟造成地區性的重災害，另一方面，亦常見名不符實的颱風假打亂民眾生活步調、也影響正常經濟活動；為此，中央氣象局預測氣象的準確度實有提升之必要。

撇開地方政府停班停課的決定往往深受民意左右不談，光就氣象預測本身而論，確有不少值得改進之處。當代氣象預測，是根據流體力學及相關物理定律寫成多重非線性方程式，進而建構成預測模型。唯此方法無法得出「精確解」，僅能取得「近似解」，且需要借重超級電腦加以運算，以得出所需資訊。由於大氣運動複雜、變化快，且具有高度隨機特性，因此氣象預測模型若要得到最佳近似解，便需擁有先進的超級電腦；而且，輸入的資料愈豐富、愈準確、愈即時，運算所得的預測資訊就愈具參考性。

目前，中央氣象局可藉由氣象雷達取得颱風3D剖面結構資料，用以對風速、雨勢進行預測。然而，颱風路徑飽受太平洋高壓、台灣地形等諸多外在環境影響甚鉅，無法單靠氣象雷達及衛星資料進行研判，尚需參照更詳盡且即時的海洋及空中觀測資訊，才能得出較可靠的預測結果。問題在，海洋氣象資料浮標（data buoy）多設於外海，維持長期運作的成本偏高，以致於目前設置數量嚴重不足；至於氣象觀測機，則因觀測次數較少，高空資料有限，使颱風觀測遂缺了重要的關鍵資訊。

台灣每年夏、秋兩季必定要面對大大小小的颱風進犯，但在第一線迎戰的氣象單位，其實卻未獲得政府充分的重視，也長期缺乏足夠的經費備戰。在此情況下，導致中央氣象局既無眾多前鋒（如海氣象資料浮標）可即時回傳戰情，而用來推算資訊的超級電腦亦非頂尖，面對變幻莫測的颱風，自然居於劣勢，無法更精準預測其路徑及影響。此外，現有氣象預測人員員額相對緊俏、工作量大，且未必可獲得資源及機會赴海外進修專業知識，亦是妨礙氣象預測品質提升的因素。

事實上，以颱風占我國氣象災害直接財務損失比例高達八十五％而論，政府應給予氣象單位更多資源，中央氣象局也可理直氣壯地爭取應有的經費及採購最先進的設備，以強化人才培育及氣象預測準度。舉例來說，美國將P-3反潛機改裝成氣象觀測機，可飛進颱風眼攫取更精準的資訊。近日「馬修颶風」來勢洶洶，美東有兩百萬人大撤退，美國家海洋及大氣總署飛行員卻大膽出動直搗颶風眼。相形之下，台灣雖擁有P-3反潛機，卻因隸屬軍方而未獲支援，僅能利用改裝的Astra雙引擎噴射機在颱風外圍進行觀測作業，難免有棋差一著之憾。

我國的氣象預測起步較晚，相關經驗及人才不敵歐、美國家，自是不爭的事實。但反過來說，台灣身處颱風登陸頻率最高的地區，具有累積各種觀測資料與經驗的優勢，可進而為國際氣象預測提供更多貢獻。因此，中央氣象局實不應妄自菲薄，乃至在颱風預測遭批評時，屢屢消極地以「預報本有變數」回應。此外，在中國阻擾下，台灣未能加入世界氣象組織（WMO），致使未公開及即時性災害資訊取得不易，這是長年之痛；因此，我們短期內應更積極與友好國家建立資料交換機制，長期則應設法參與WMO，以利氣象預測能力的提升。

氣象預測的準確與否，不僅攸關人民生命財產，也是一個國家國力、社會力及知識力的展現。若只是動輒譴責氣象人員，卻不提供資源協助強化，根本無補於事。台灣要如何提高氣象預測的準確度，不只是氣象局的事。