【政治在走，專業要有，人民要守！】
#政治口水少，#救災無煩惱，#專業研判好
#罵聲不會讓台灣社會更好，#掌聲才能讓台灣世界驕傲

平鎮「文化公園」地下停車場探討分析

🔴#無梁版設計非創新工法：
無梁版適合於地下停車場，#優點：可以減少地下開挖深度，可以減少工程經費。
工程界對無梁版的設計施工應該很成熟，國內外有很多的案例完成。
本案為地下兩層停車場，配合斜坡地形，覆土厚度為3.8到2.0m。地下一層頂版設計靜載重為6.0t/m^2。結構設計基本載重尚有不足。

.🔴#問題癥結：
最主要的問題可能是載重估算不足，也忽略施工機具等「活」丶「動態」載重。（下雨水載重丶施工排水系統不良）
柱距為8.4x8.4m，單柱受力以4.2x4.2m為覆蓋面積計算，嚴重低估。
結構設計「平版」計算過程載重面積若估算不足，單柱柱頂四周版材的若厚度不足，版材的貫穿剪力強度超過極限強度而破壞。

🔴#剪力破壞：
依現場照片判定無梁版的剪力破壞都是瞬間的；撓曲破壞有延遲性，可事先感覺到，可以事先避免災害。
「靜載重」計算若低估，加上「活戴重」衝擊，版的材料應力瞬間達到「極限值」，產生「剪力破壞」。

🔴.#用途法規經驗判斷：
停車場用途500kg/m^2活載重，8.4*8.4m柱列跨距，版厚一般為40-50cm。
載重若提高到2000kg/m^2，版厚要80cm以上或更厚。
若覆土2m或更厚，如捷運線路頂層頂版，版厚會提高到1.2-1.5m以上。
本案地下一層樓版停車場用途設計50cm，頂版覆土厚度為3.8到2.0m，設計厚度50cm，有違常理。

🔴#錯失良機：
建築設計要經過審查、抽查；消防設計要經過審查；水電設計也要經過審查，電力公司、自來水公司、污水處審查。為何「結構設計」（若未逹結構外審標準）可不需要經過審查，只要技師簽證就可以？建議加強特殊結構丶大規模開發丶地下重大交通建設「結構外審」制度的強化和落實。
所有經手這件案子的設計丶工程人員都沒有警覺性，地下ㄧ層作為停車場使用，樓版厚度50cm，頂版覆土厚度2-3.8m，承載很重，為何只有50cm？這案子若經過「結構外審」，ㄧ定被糾正過來。錯失良機，災變驟然發生，令人措手不及。
「政治人物」遇到這個情形，直覺找建築師丶結構計師開刀。但事涉建築及結構的專業分工和設計及施工兩階段的問題，實是需要靜待鑑定以釐清事實。此時只有等初判結果，如何向外界持平地說明「需要靜待鑑定結果」的原因是比較重要的，而不是救災政治化」。鑑定過程，才能在鑑定結果上，週全而客觀地看待這件不幸的意外，避免日後再發生。

🔴#爭議事件處置
桃園平鎮地下停車場案，鄭文燦市長比照當年高雄捷運O1連續壁崩塌案交由「三大公會聯合鑑定」（建築、土木丶結構），不失正當公平公正性，此舉值得肯定。交由第三方的鑑定 而不是慣性交由府方「政風單位」調查，政府也不會讓公務基層士氣低落、行政革新。此舉能夠全面完善而客觀審理所有看法、衡平論點，避免貿然採信單一事證，不失公允。

特別感謝建築師公會丶建築師學長丶技師顧問專家的指導和提供專業諮詢丶研判丶分析丶照片。
我也懇請大家能給公共工程委員和市府承辦人員跟相關施工單位一個慰勉丶鼓勵，給第一線工作人員丶施工工程人員丶基層的勞動者鼓勵和打氣。
我想政府與人民以及承辦單位都是應該互信才能互相成長，台灣才能越來越好，現在政府很多工程已經落實三方監造，但公共工程是還是有很問題必須多傾聽產丶官丶學丶民的多方意見召開多次的檢討會以及研討會去改正！不合時宜的法規遵循應給予修正而不是「政治化」的罵聲，為出征而出征，「罵聲不會讓台灣社會更好」，掌聲才能讓台灣驕傲」。

「#罵聲不會讓台灣社會更好」，#掌聲才能讓台灣世界驕傲」。

參考文獻：
建築師公會

https://engineeringdiscoveries.com/2020/02/02/what-is-punching-shear-failure-and-how-to-prevent/

工安意外！ 平鎮停車場工地崩塌 1失聯2輕傷 https://today.line.me/TW/article/BljrQz?utm_source=lineshare

【有學問的童書】

大概在雞寶哥快兩歲之際，我開始很積極的到圖書館借閱各種更適合雞寶的童書，好比更適合他自己操作的硬頁書、操作翻翻書、立體書等等，或是內容更適合他的童書繪本。

在那之前，我主要是唸恩典牌的動物百科故事書給雞寶，其實當時的想法是讓他習慣閱讀這件事，至少不要討厭看書，同時也藉此多認識不同的動物，更希望藉由重複閱讀讓雞寶哥的語言能力，尤其是口說可以好一點。好在，雞寶哥在快兩歲前總算開金口了！

因為借書量慢慢變多，開始發現好多童書真的很值得推薦，不能只有雞寶哥知道啊！希望更多好書可以讓更多小朋友一起共享才是！

這本書叫做《寶寶愛工程》，以孩子堆蓋積木來說明建築師蓋工程，其實蠻淺顯易懂的！本來我還很擔心我沒辦法招架，但其實共讀之後覺得這內容真的很值得一讀。

像是一開始是介紹各種形狀，這對兩歲半的雞寶哥來說正好適合學習！照片中的這一頁則是後半在敘述房屋的「載重」，這個雞寶哥也很喜歡，不過還沒辦法將「靜載重」或是「活載重」舉一反三，但五歲的小表姐已經可以做到。

說真的，我自己在這之前真的也不懂什麼是「靜載重」，什麼是「活載重」！但是，這本書真的介紹的相當平易近人，連我一度都誤會自己該不會是被文科誤了的理工奇才啊XD

其實，這本書在不同年齡層讀起來都有不同的效果，我還是蠻喜歡的，所以後來還去圖書館把同系列的《寶寶愛程式》、《寶寶愛飛行》、《寶寶愛夸克》，一起借回來看了！

#BabySTEAM #STEAM #STEAM教育 #科學教育 #寶寶愛工程 #幼兒的第一套BabySTEAM #寶寶愛科學

斷橋是人禍！ 應該追究責任，落實全面橋樑檢修！

南方澳大橋是1999年才興建完成的跨港大橋，才使用二十年。昨天事發當時，沒有過多的車輛負荷，就發生斷裂，令人震驚。

國家的公共工程品質，這麼脆弱，衝擊人民對於政府的信任。這次的意外更直接的問題來自於定期檢修機制沒有確實落實。

南方澳大橋設定的檢測週期應該是檢測周期是兩年一次，但最近一次檢修建檔的時間卻是健行科技大學在2016年11月的檢測報告，距離今天斷橋整整隔了2年又11個月，明顯超過應該要定期檢測的期程。

根據蘋果日報的報導，在健行科大2016年的檢測資料中，甚至年平均交通量、橋墩最淺與最深的基礎深度、設計活載重、地盤種類都顯示「不詳」。甚至在基本資料的備註中還載明「因原始設計、竣工資料無法取得，故以上資料為工程師現場量測及判斷所得。」

更誇張的是，目前為止，港務公司仍在狀況外，對於當時顧問公司是否有示警，是否有提到鏽蝕還是說不清楚，可見港務公司的管理根本出現大問題。港務公司所屬九座港口的十七座橋梁，台鐵一千多座橋，甚至沒有在交通部總體檢的評鑑範圍內，令人擔心是下一個未爆彈！

工程施工管理，以及落實定期檢測，是避免橋樑意外的關鍵。這次的意外已經壓毀3漁船3死3失聯12輕重傷，我們除了哀傷，更不能讓這樣的意外重演，應該要積極落實全面的橋樑檢測，以及施工品質管理！

#南方澳大橋
#港務公司

📍桃園市政府委外興建的平鎮區文化公園地下停車場去年大崩塌，地下一、二層頂版陷落，一名工人遭活埋慘死，檢方查出，關鍵在結構技師計算錯誤，導致載重面積剩不到規範的四分之一，且建築師、營造商也沒發現，最近依過失致死罪起訴結構技師、建築師及營造公司負責人。

📍我疑惑的是，為什麼結構技師願意一人承擔起這個責任？竟放棄由結構技師公會作鑑定，直接由建築師公會來做鑑定？難道這單單是結構技師一人的責任嗎？
應該負責監督的桃園市政府及負責監造的建築師，難道一點責任都不需負責嗎？

雖然錯誤及遺憾已經發生....但我認為更需要檢討的應該是桃園市政府到底有沒有記取教訓，並且在往後進行改善！

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