雖然這篇波音vs空中巴士鄉民發文沒有被收入到精華區：在波音vs空中巴士這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章
在 波音vs空中巴士產品中有5篇Facebook貼文，粉絲數超過9萬的網紅華爾街日報中文版 The Wall Street Journal，也在其Facebook貼文中提到， 【影片：波音 vs. 空巴：解讀全球航空業的頭把交椅之爭】 隨著兩起墜機事件讓波音 737 MAX 機型在全球範圍內停飛，空中巴士公司將超過波音公司，成為全球交付量最大的飛機生產商。《華爾街日報》解釋了波音 737 MAX 和空巴 A320neo 的較量為何是這場航空業頭把交椅之爭的關鍵，以及諸如中...
同時也有10000部Youtube影片，追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル，也在其Youtube影片中提到，...
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波音vs空中巴士 在 コバにゃんチャンネル Youtube 的最讚貼文
2021-10-01 13:19:08![post-title]()
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波音vs空中巴士 在 大象中醫 Youtube 的最佳解答
2021-10-01 13:10:45![post-title]()
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波音vs空中巴士 在 大象中醫 Youtube 的精選貼文
2021-10-01 13:09:56![post-title]()
波音vs空中巴士 在 華爾街日報中文版 The Wall Street Journal Facebook 的最佳解答
【影片：波音 vs. 空巴：解讀全球航空業的頭把交椅之爭】
隨著兩起墜機事件讓波音 737 MAX 機型在全球範圍內停飛，空中巴士公司將超過波音公司，成為全球交付量最大的飛機生產商。《華爾街日報》解釋了波音 737 MAX 和空巴 A320neo 的較量為何是這場航空業頭把交椅之爭的關鍵，以及諸如中國商用飛機這樣的後來者，要想躋身重要玩家之列還有多長的路要走。
>>相關閱讀：波音 737 MAX 停飛損及美國經濟
https://cn.wsj.com/articles/CT-BIZ-20190723122804
波音vs空中巴士 在 法比安的環遊世界中 Facebook 的最讚貼文
#380那麼年輕卻停產的原因
A380空中皇宮 vs 787空中皇后的後裔
(圖為目前仍在營運A380的航空公司)
#一些航空計畫需要長達20年，驗證是否成功可能又需要10年...而 A380 在 1988 年就開始研發了...（比我出生還早）那時候大家都很喜歡大飛機，747賺了很多錢，空中巴士就想跟進（雖然747後來除役速度讓380傻眼）
868 人是本來空中巴士設計如果全部經濟艙的配置下的上限。但是實際上最高只來到了 615 人。
但是這個人數幾乎是 787 的雙倍
#空中巴士 之所以決定要搞一個超大運量的飛機，主要是為了 #軸輻式的設計，也就是大家都要搭小飛機到主軸機場轉機，前往其他重點機場。
#美國波音 則不這樣想，787體型適中，複合材料很輕，也非常省油，讓運行成本大大降低，在1990年代波音就發現了747銷售放緩，因此開始進行了787的計畫。（當然空巴可能沒有發現或者根本來不及煞車）
787巡航可達到 8000 英哩距離，在超長距離情況下還可以保持極佳的燃油效率。
787 燃油效率好到 2.41 每座每百公里
380 燃油效率卻需 3.16 每座每百公里
更不用說 380 太大，很多航空公司根本沒辦法賣光380的機票，而且即便小城市起飛的需求比主要機場小，但是需求仍在，而且如果可以直飛，更省油，更容易賣完。
WHY NOT？
但是隨著A380的停產，事實證明，超長距離較小運量的飛機，符合乘客愛直飛，以及較小運量可以讓航空公司保證獲利的結果。
而且787還贏在一件事情，小機場起飛或降落往小機場，所需的成本比起樞紐機場便宜多了。
*** 後紀
我個人還是很愛 A380，畢竟空中皇宮不是開玩笑地的，747是皇后，380尺寸就是皇宮，他給了更多寬裕的空間（不過頭等艙比商務艙虧錢這件事情可能又要另外說故事了），空中大型酒吧，淋浴間，也都只有在380才會看到。
但很可惜的是，美夢還是敗給了現實。
----空巴於2019年2月宣布A380停產之時，最早使用A380的新加坡航空公司就已經開始將其A380退役，其中有的已經被拆解。卡達航空也已經考慮在其A380投入運營10年後將它們退役。
波音vs空中巴士 在 法比安的環遊世界中 Facebook 的精選貼文
#380那麼年輕卻停產的原因
A380空中皇宮 vs 787空中皇后的後裔
(圖為目前仍在營運A380的航空公司)
#一些航空計畫需要長達20年，驗證是否成功可能又需要10年...而 A380 在 1988 年就開始研發了...（比我出生還早）那時候大家都很喜歡大飛機，747賺了很多錢，空中巴士就想跟進（雖然747後來除役速度讓380傻眼）
868 人是本來空中巴士設計如果全部經濟艙的配置下的上限。但是實際上最高只來到了 615 人。
但是這個人數幾乎是 787 的雙倍
#空中巴士 之所以決定要搞一個超大運量的飛機，主要是為了 #軸輻式的設計，也就是大家都要搭小飛機到主軸機場轉機，前往其他重點機場。
#美國波音 則不這樣想，787體型適中，複合材料很輕，也非常省油，讓運行成本大大降低，在1990年代波音就發現了747銷售放緩，因此開始進行了787的計畫。（當然空巴可能沒有發現或者根本來不及煞車）
787巡航可達到 8000 英哩距離，在超長距離情況下還可以保持極佳的燃油效率。
787 燃油效率好到 2.41 每座每百公里
380 燃油效率卻需 3.16 每座每百公里
更不用說 380 太大，很多航空公司根本沒辦法賣光380的機票，而且即便小城市起飛的需求比主要機場小，但是需求仍在，而且如果可以直飛，更省油，更容易賣完。
WHY NOT？
但是隨著A380的停產，事實證明，超長距離較小運量的飛機，符合乘客愛直飛，以及較小運量可以讓航空公司保證獲利的結果。
而且787還贏在一件事情，小機場起飛或降落往小機場，所需的成本比起樞紐機場便宜多了。
*** 後紀
我個人還是很愛 A380，畢竟空中皇宮不是開玩笑地的，747是皇后，380尺寸就是皇宮，他給了更多寬裕的空間（不過頭等艙比商務艙虧錢這件事情可能又要另外說故事了），空中大型酒吧，淋浴間，也都只有在380才會看到。
但很可惜的是，美夢還是敗給了現實。
-\-\-\-\空巴於2019年2月宣布A380停產之時，最早使用A380的新加坡航空公司就已經開始將其A380退役，其中有的已經被拆解。卡達航空也已經考慮在其A380投入運營10年後將它們退役。