回家的歌。

國泰：去年我都活過來了沒有什麼可以打敗我
#國泰航空一年將近把一個華航長榮虧掉..
華航＋長榮資本額約1000億台幣，國泰航空去年虧損近乎達800億，與此同時，港府在近期又要求機組員也需要隔離兩週監控。...
#國泰航空去年巨虧216億港元 #裁減員工5900名
國泰今天公佈2020年財年財務數據，全年客運業務共獲得收入113.13億港元，較上年減少84.3%，但貨運業務則表現理想，全年收入245.73億港元，較上年增加16.2%。集團全年淨虧損216.48億港元，創下歷年最大虧損。

國泰已經與空客達成協議，將A359、A35K和A321neo的交付時間分別推遲2年左右，並正在與波音就推遲777−9的交付時間展開磋商。出於成本考慮，公司將92架原本停場在香港的飛機轉移至澳洲和西班牙封存，因當地封存費用較低。

展望2021年，國泰管理層認為，各國疫苗接種計劃仍存有很大不確定性，預計上半年運力將遠低於疫情前25%水平，下半年將有所好轉，但預計全年運力將遠低於疫情前50%水平。

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3月10日，香港國泰航空（00293.HK）發布2020年業績報告，數據顯示，國泰航空2020年全年實現營收469億港幣，同比下滑56.1%；歸屬股東淨虧損216億港元，2019年同期盈利16.9億港元。

從收益構成來看，整個集團客運服務收入119億港元，降幅達83.8%，國泰航空及國泰港龍航空客運營收113億港元，同比2019年減少84.3%；集團貨運服務收入逆勢增長，達278億港元，同比上升17.1%，國泰航空及國泰港龍航空貨運營收245億港元，同比增加16.2%。

國泰航空表示，自疫情爆發以來，集團2020年客運收益縮減至2019年的2%至3%。由於需求處於歷史最低點，公司將客運航班大幅縮減，2020年運作的可載客量大部分時間維持在10%以下。

飛機停場、員工大規模下崗
國泰航空在年報中表示，2020年是國泰航空集團逾七十年曆史中最具挑戰的十二個月，新型冠狀病毒疫情加上世界各地因應疫情而實行的旅遊限制及檢疫要求，為全球航空市場帶來前所未有的影響，造成巨大的衝擊。

年報中稱：“我們不得不作出艱難的決定，於2020年10月宣布一項企業重組計劃，削減約八千五百個職位，並於2020年年底停止國泰港龍航空的營運。”

據年報數據披露，過去一年，國泰航空集團（包括國泰港龍航空）整體裁減約5900名員工，佔國泰航空集團員工總數的17%；此外，國泰航空還要求駐港機艙服務員及機師過渡至新的服務條件，“令薪酬更貼近生產力及提升市場競爭力”。

截至2020年12月30日，企業重組計劃已大致實行。這裡重組指的是2020年10月21日起停止旗下國泰港龍航空的營運，重組成本約為24億港幣，主要與裁員成本有關；另外，集團現已尋求規管機構批准，由國泰航空及香港快運營運國泰港龍航空的大部分航線，由國泰港龍航空稅項虧損作出的遞延稅項資產註銷約為15億港元。

在運力投入驟降的背景下，國泰航空不只員工遭遇裁減，現有機隊中大量飛機也面臨停場。

國泰方面稱，集團92架客機處於停泊狀態，佔據旗下航空公司客機機隊的44%，基於審慎營運及資產管理的考慮，2020年12月31日，國泰航空將原本停泊於香港國際機場的92架客機轉移至澳洲愛麗絲泉及西班牙雷亞爾城，相比香港，這些地方在環境上對停泊的飛機較為適宜。

飛機停場使得國泰航空濛受不小的經濟損失，財報中提到，有34架飛機預料未能於退役或交還出租人前重新投入實質經濟服務，國泰航空因此計提減值及相關支出28億元港幣。

在新飛機交付引進計劃上，國泰航空也不得不放慢了速度，根據國泰航空與空客達成的協議，旗下A350-900型及A350-1000型飛機的付運時間由2020年至2021年延遲至2020年至2023年，並將A321neo型飛機的付運時間由2020年至2023年延遲至2020年至2025年，集團亦與波音公司就延遲付運777-9型飛機進行深入磋商。

2020年旅客運載率不足60%
新冠肺炎疫情在全球範圍蔓延以來，不同國家都實施了旅行限制政策，對於民航業來說，國內航空市場恢復速度顯然快於國際航空市場，而國泰航空以國際航空業務為主，這種業務特點下國泰航空集團深受其累。

從財報所披露的國泰航空及國泰港龍航空2020年可載運量、載運率、收益率變動，也可以窺見一斑。首先是運力投放最大的美洲市場，2020年國泰及港龍航空在美洲地區的可運載量同比驟降75.3%，運載率不足60%，僅為54.3%，2019年同期為82.9%。

國泰方面稱，為滿足短暫增加的需求，我們在2020年3月增加由美國來港航班的可載客量，以及恢復兩班由紐約及波士頓來港的航班。2020年4月開始，國泰航空僅營運最基本數量的客運航班，包括暫停前往美洲多個航點的航班服務。部分航點在其後數月內逐步恢復服務。

北亞市場上，2020年國泰及港龍航空可運載量同比減少85.3%，為六大市場中降幅最大的區域，運載率為61.0%，2019年同期是76.6%。這主要是由於2020年2月至3月間，國泰航空及國泰港龍航空逐步減少來往中國內地航班，可載客量下降約85%；

由2020年4月開始，國泰航空及國泰港龍航空僅營運最基本數量的客運航班，包括暫停前往北亞多個航點的航班服務，部分航點在其後數月內逐步恢復服務。2020年8月，香港特別行政區政府放寬內地人經香港國際機場過境的限制，使需求逐步增加，尤其是學生旅客的需求。

整體而言，2020年國泰航空及港龍航空在美洲、歐洲、西南太平洋、北亞、東南亞、南亞中東及非洲這六大客運市場上可載運量下滑78.8%，運載率不足605，跌至58.0 %，收益率微增4.8%。

貨運業務表現較為理想，財報中提到，市場上提供的可載貨量與需求失衡，使得收益率增加、收益上升。集團向旗下全貨運附屬公司華民航空租用包機服務，運作只載貨的客運航班，以部分飛機的客艙運載某些貨物，並移除四架波音777-300ER 型飛機的部分經濟客艙座椅以提供更多載貨空間。

未來一年繼續保留現金
回顧過去一年，為了盡量減少現金開支，國泰航空實施多項措施，包括削減可運載量、遞延資本開支、暫停非必要開支、凍結招聘、高級管理層減薪，並要求員工參與兩輪特別休假計劃，分別獲80%-90%的員工支持。

由於市場情況仍然充滿挑戰且不斷變化，國泰航空表示，2021年集團將繼續實施保留現金的措施，高級管理層減薪的措施將繼續於2021年全年推行，並要求所有駐港地勤員工及多數駐外地員工在今年上半年參與第三輪特別休假計劃，目前獲得超過80%員工支持。

國泰航空在前景預測中稱，各主要市場推出疫苗接種計劃與未來會否放寬旅遊限制的關係仍存在很大的不確定性，現時難以預測。假設到2021年夏季各主要市場已廣泛接種有效疫苗，下半年業務才會有所改善，預計2021年整體提供的可載客量仍將遠低於百分之五十。

有關信息：來自界面
https://www.jiemian.com/article/5786620.html

我最欣賞的企業家 - 星宇航空張國煒

張國煒（1970年9月6日－），長榮集團創辦人張榮發之四子、二房獨子，星宇航空創辦人，也是臺灣第一個擁有波音777機師及維修專業證照的航空公司董事長。

一位會開飛機，終身職志在飛行航空業的人，本應帶著長榮航空邁入更高規格與服務上，最終卻被迫離開了這片孕育他成長的長榮企業。

張國煒的故事充滿傳奇，也帶有一絲神秘色彩，在26歲年輕時的他，在工作航程中認識了長榮空服員蔡青珊，兩人迅速墜入愛河，在傳統家庭中門當戶對很被要求，更何況還是張榮發的兒子，必然受到家裡的反對，在幾經波折後，兩人總算成婚。

但婚姻總不比戀愛時的美妙。

當每日的柴米油鹽瑣碎小事產生磨擦後，短短半年兩人已從相敬如賓變成相敬如冰，為了減少回家的時間，張國煒轉而將重心投入事業中，卻沒想到憑藉努力，更一舉成為長榮航空總經理。

外面的人總有人說張國煒是靠著家族庇蔭，但接觸過的人都不得不讚賞這位年輕人，他接觸過的工作不只是要做完，更是要一絲不苟的做好，也讓他獲得長榮航空事業體的一致讚賞。

但在成為總經理的過程中，張國煒再次邂逅了長榮空服員葉淑汶，這可讓張榮發整個氣炸了，不斷地對張國煒施壓，甚至將他從總經理的位置上革職，試圖澆熄這段愛情火苗。

但張國煒也是繼承了父親固執的性格，不斷加速了與前妻的離婚速度，更是多次與父親抗爭，更為了愛情帶著葉淑汶兩人私奔到美國好一段時間，回台完成婚禮相關手續後，更是將父親劃撥到自己名下的公司股份以及物業，統統捐獻給了父親屬意的慈善事業，藉此明志。

帶著妻子回美國後，張國煒為了證明自己也能成將才，不斷的進修與鑽研，更讓自己成為既能駕駛又能維修波音777-300ER的人。

而張榮發也在時間的磨合後，逐漸看見兒子的用心與成就，正好張國煒的妻子葉淑汶懷孕後，張榮發便藉此讓兒子重回長榮航空事業。

回來後本應從高階經理人出發的他，這次卻選擇截然不同的道路，張國煒決定從基層開始磨練，每天不畏艱辛的與技工和技術團隊日以繼夜的堅持著，不只是讓成效更好，更一舉擄獲眾人的心，在管理上更讓人心服口服，願意跟著這位衝前線的將軍作戰。

張國煒也很爭氣，長榮航空在他執業的日子業績蒸蒸日上，不只被選為【世界十大安全航空公司之一】，在2015年更訂購了26架波音飛機，長榮航機隊架數也突破了百架。同時張國煒讓長榮航空年營收達到了1376億。

在這一刻，平常不愛誇讚兒孫的張榮發，也忍不住讚嘆這個孩子的努力。

但一場腥風血雨的到來，卻讓張國煒一夕之間失去所有。

老父親的驟然離世，必然給了張國煒莫大的打擊，張榮發在遺囑中清楚寫明，所有存款、股票、不動產單獨由張國煒繼承。

這可讓同父異母的哥哥們無法忍受了，整個長榮集團在父親離世後竟都落在弟弟身上，權利與金錢的迷霧壟罩著長榮集團，在大哥張國華的策劃下，一步步的讓張國煒下台，從長榮集團中離開。

這一刻，身上的所有資產都被吞蝕殆盡，這也是真正的王子落難記，同樣的，一場王子復仇記也在上演著。

在執掌長榮時間所累積的好口碑，就連競爭對手們都讚賞不已，張國煒只用了短短半年的時間，便集資超過20億，更一舉成立屬於自己的航空公司 - 星宇航空。

現在身為星宇航空董事長的張國煒，在昨日 (2019/10/28)親自駕駛星宇航空第一架飛機回台，從星宇航空開始策畫到開航，別人需要至少十年的時間，張國煒只有短短的三年便做到了。

不鳴則已，一鳴驚人。

這一刻，他選擇用自己來證明，有才能的人絕對不會被冷落。

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在水哥心中，張國煒一直是位頂尖優秀的企業家，對工作富有無比的熱情，願意了解基層的心聲進而改善工作條件與環境，在受到外界無情的打壓時，他選擇靜下心來規畫下一步，直到他成功的那一刻。

可以想見的是，在未來他會遭受多大的非議與攻擊，就像當初為了將他從長榮集團上拉下，必然用盡了各種方法，如今一位航空業的新公司，想要影響佔據市場多年的大餅，必然又是一場精采的戰役。

過去我有許多長榮集團工作的朋友，從機師、空服員、地勤、後勤補給的都有，這間公司曾經是我心中航空業的第一名，但在經歷了內部不斷的動盪後，更在今年發生了長榮航空空服員的罷工事件，我對長榮才是真正的心死。

或許之後能有選擇的情況下，我會優先選擇星宇航空，我永遠記得剛出社會時，一位前輩告訴我，要看一間公司好不好，就看主事者的品德與能力就知道了。

希望有天我也能成為如此優秀的人。

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#張國煒 #星宇航空 #長榮航空 #飛機

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跟喜歡飛機的朋友說聲抱歉🙏，由於小弟的興趣轉換加上飛機收藏空間不足，這架飛機可能是我近期做的最後一架飛機模型😢，之後小弟會以鐵道模型為主，不過未來有機會還是會偶爾做個飛機給大家看！！😁
希望各位可以繼續為小弟支持與指教！！


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背景音樂Tobu & Itro - Sunburst [NCS Release]

感謝台灣觀光局對我這小小Youtuber的贊助
讓我能夠順利到台北工作
這次體驗乘搭長榮航空的班機
原本以為是乘搭A330的機型，上了飛機才發現是波音777機型
但是飛機餐也讓我讚不絕口！真的是好吃到沒話說！

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