【#直擊股東會🎥！】
長榮航今(16)日舉辦股東會✈️，去年貨運營收達500億元，創下歷史紀錄，長榮航董事長林寶水會中表示，預計3架波音777F貨機，10月能交機🛬。儘管光靠貨運難以彌平新冠疫情對客運的衝擊，但多少能彌補虧損。

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〈美股盤後〉美中新緊張 通膨警鈴大作 四大指數盡墨

週二 (13 日) 美國通膨警鈴大作，美國 6 月消費者物價指數 (CPI) 創 2008 年來最大漲幅，美債殖利率曲線恢復陡峭，高盛、摩根大通最新財報喜憂參半，尖牙股漲跌互現，美股四大指數小幅收黑。

聯準會 (Fed) 削減購債刺激 (Taper) 消息不斷，美國聖路易 Fed 分行總裁布拉德 (James Bullard) 在週二稱，Fed 目前處在非常有利的位置，應該可以在不久的將來削減購債規模。舊金山聯邦準備銀行總裁戴莉 (Mary Daly) 則預期，Fed 可能會在今年底或 2022 年初啟動 Taper。

美國和中國緊張局勢持續發酵，美國上週五增列 14 家涉新疆侵犯人權的中國實體入貿易黑名單後，週二美國國務院發布更新的《新疆供應鏈商業諮詢報告》，強調企業營運、個人投資若沒「去新疆化」，恐將面臨觸犯美國法律的高風險。

與此同時，外媒引述多位消息人士報導，美國總統拜登將於週內發布警告，美企若在香港營運，風險將會增加，這將是美政府首次發布與香港有關的商業警告。

新冠肺炎 (COVID-19) 疫情持續蔓延全球，截稿前，據美國約翰霍普金斯大學 (Johns Hopkins University) 即時統計，全球確診數已飆破 1.85 億例，死亡數突破 401 萬例，美國累計確診超過 3380 萬例，累計死亡數超過 60.6 萬。印度累計確診超過 3075 萬例，巴西累計確診 1896 萬例。

世衛 (WHO) 表示，完全接種疫苗的人仍有機會感染 Delta 病毒，而且大多數人是輕度或無症狀感染。

週二 (13 日) 美股四大指數表現：

美股道瓊指數下跌 107.39 點，或 0.31%，收 34,888.79 點。
標普 500 指數下跌 15.42 點，或 0.35%，收 4,369.21 點。
那斯達克指數下跌 55.6 點，或 0.38%，收 14,677.7 點。
費城半導體指數下跌 18.2 點，或 0.55%，收 3,300.8 點。
標普 11 大板塊僅資訊科技收紅，房地產、非必需消費品和金融板塊領跌。

焦點個股

科技五大天王漲跌互見。蘋果 (AAPL-US) 漲 0.79%；臉書 (FB-US) 跌 0.30%；Alphabet (GOOGL-US) 漲 0.29%；亞馬遜 (AMZN-US) 下跌 1.11%；微軟 (MSFT-US) 上漲 1.32%。

道瓊成分股以波音領跌。波音 (BA-US) 下跌 4.18%；摩根大通 (JPM-US) 下跌 1.72%；雪佛龍 (CVX-US) 跌 0.33%；Salesforce (CRM-US) 漲 0.49%；高盛 (GS-US) 下跌 1.19%；3M (MMM-US) 跌 0.20%。

費半成分股多收低。英特爾 (INTC-US) 漲 0.25%；應用材料 (AMAT-US) 下跌 0.37%；美光 (MU-US) 下跌 1.40%；AMD (AMD-US) 跌 0.61%；NVIDIA (NVDA-US) 下跌 1.28%；高通 (QCOM-US) 跌 0.91%。

台股 ADR 僅中華電信收黑。台積電 ADR (TSM-US) 上漲 1.04%；日月光 ADR (ASX-US) 上漲 1.58%；聯電 ADR (UMC-US) 上漲 1.87%；中華電信 ADR (CHT-US) 跌 0.10%。

企業新聞

高盛和摩根大通等金融巨頭週二發布最新財報，營收、獲利皆超預期，但貸款需求前景的不確定性引發進一步增長的擔憂。高盛 (GS-US) 下跌 1.19% 至每股 375.98 美元。摩根大通 (JPM-US) 下跌 1.49% 至每股 155.65 美元。

百事可樂 (PEP-US) 上漲 2.31% 至每股 152.96 美元，刷下歷史新高。百事可樂最新財報表現亮眼，調整後每股純益為 1.72 美元，營收為 192.2 億美元，由於餐廳解封，用餐需求恢復，該公司還上調了財測。

蘋果 (AAPL-US) 上漲 0.79% 至每股 145.64 美元。週二蘋果推出 MagSafe 外接電池的配件新品，還傳出將攜手高盛，推出「 Apple Pay Later (先買後付)」服務。

博通 (AVGO-US) 週二收跌 0.36% 至每股 484.01 美元。外媒報導，博通收購商用分析軟體 SAS Institute 無疾而終，談判破裂的主因是後者改變主意，決定不出售給博通。

波音 (BA-US) 下跌 4.23% 至每股 228.20 美元。美國聯邦航空總署 (FAA) 於尚未交付給客戶的 787 夢幻客機發現品質問題，交機時程將進一步延遲。

阿里巴巴 (BABA-US) 上漲 1.96%。外媒報導指出，根據消息人士透露，阿里巴巴 (9988-HK) 和中國國營企業正在考慮買下紫光股份的部分股權，金額達人民幣 500 億元。

中國國家市場監管總局無條件批准騰訊控股收購搜狗股權，騰訊私有化搜狗形同塵埃落定，交易完成後，搜狗將從紐交所下市。搜狗母公司搜狐 ADR (SOHU-US) 飆漲 27.58% 至每股 23.73 美元。

https://news.cnyes.com/news/id/4678671?exp=a

【全球股市觀察站】2021-07-08(美國時間)

阿斯匹靈實戰文章
https://scantrader.com/u/9769/service

阿斯匹靈IG
https://www.instagram.com/aspirin_grandline/?hl=zh-tw

美國波音公司將復產 737MAX，預計 8 月恢復交機，今年產能也將逐步增加，激勵國內航太股表現轉強，法人指出，零組件供應商正緩步恢復供貨，營運最壞情況已過，可留意駐龍、漢翔、晟田等台廠後市。

#波音喜迎旅遊熱潮
#航太零組件廠後市可期

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我想很多朋友跟我一樣是很期待的，過年假期，很可能是一年唯一一次可以放個長假，飛遠一點去旅遊的時候。

我在網路上問過朋友們，訂機票時，他們會先確認什麼？很多人說他們很在意有沒有折扣，是不是坐走道，有一位高個子的朋友說，坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說，要確定旁邊的乘客有沒有狐臭，這位朋友如果你訂票時可以確定這一點，你要去報名諾貝爾獎，這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友，他很在意離廁所多遠，這問題好解決，我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲，還有愛心呢，愛你喲。

當然還有很多朋友，重視的是飛安的問題，像我是會查機型的，因為波音在短短不到半年的時間，就發生了兩起空難。

去年十月底在印尼，以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難，都發生在同一個機型上，就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年，都沒有人生還。在今年的事件發生之後，世界各國的民航組織，都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說，這只是個小問題沒事兒沒事兒，停飛只是暫時的情況，大家不要緊張。

但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用，全球三百多台已經交貨，但是只能停在地面長灰塵，另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機，放在那的每一秒都是在燒錢。因此，股東們的信心越來越低落，到了現在波音公司的股價已經下跌了25%，隨著時間越拖越長，波音公司再也演不下去了，終於在這個月的16號公佈，從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息，而在23號，波音也宣布撤換執行長。

這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上，說他們訓練不足啦，語言不通啦，但後來證據證明，一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。

這個「操縱特性增益系統」（MCAS）到底是什麼東西呢？這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭，波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示，修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大，並且還能省下12%的燃料，還加大了原本的引擎，並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩，容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況，來補償這個操縱上的差異。

聽不懂嗎？沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了，我們來用機車坐比喻。

這個 MCAS 系統，可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候，幫你把前輪往下壓、後輪往上抬，防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候，這個系統就自己啟動了，那會發生什麼事？你就會往前翻滾，然後就摔車了。

而這兩次的空難，推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題，讓 MCAS 誤判了飛機的姿態，自動的用力把機鼻往下壓，而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動，這麼嚴重的設計失誤，怎麼會在波音公司內部，以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下，要一直到發生了第二次空難才被發現呢？

有一百年歷史的波音，就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣，波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴，波音才算有了對手。在此之前，只要大型商業客機，都是波音一家公司的獨門生意。

波音之所以可以這麼厲害，很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出，這個工程師領軍的文化，自從1996年開始就變了，企業文化轉向為以商業為重，重視成本而忽視專業。

好啦，我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看，這批觀眾現在就在罵了，企業賺錢天經地義，飛安這麼大事政府都不管嗎？我們接下來就講到政府了。

以前FAA會指派工程師坐鎮在波音，專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的，但這些工程師是由FAA指定，而且他們不向波音報告，他們直接對FAA負責。

但在2005年，這個安全工程師的規定改變了，這些負有監督波音重大責任的工程師，改由波音指定，並且出問題時，不是向FAA報告，改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因，是為了省錢。以前趕工時如發現問題，就要工程師報給FAA，等FAA做裁示，才能再進行下去，但現在就不用等FAA了，波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業，光這個步驟，幫波音在接下來十年，省了250億美金。

到了2009年，歐巴馬總統上台之後，覺得不能再給你們自己監督自己，所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“，坐鎮在波音，由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大，這些照理說要監督波音的，跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管，從政府出來之後，很多反而變成專門幫波音，在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為，專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。

其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任，要由波音自己做，說是政府人手不足，只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說，以後他只管大方向，你在節目裡的尺度自己掌握，嘿嘿嘿，太好了，我第一件要做的事，就是把那個電話扔掉。

在印尼獅子航空空難之後，美國FAA接受波音說法，認為是外國機師欠缺訓練造成，禁飛的決定是在各界質疑之後，才勉強做出來的。在衣索比亞空難後，幾乎各國都將737 Max 禁飛，只有美國FAA在考慮要發布復航，這種一路護航的態度，讓批評FAA的罵聲，幾乎跟波音一樣大。

所以看完今天我們的報導之後，你覺得誰要付最大的責任呢？是想盡辦法要炒股的波音？還是無能的FAA？還是這個賺錢至上的資本主義制度？

最後提醒大家，要看機型的時機，是訂票的時候，不要等上了飛機，再來翻椅背裡附的資料，這時候才決定要不要飛，是不是有點晚啊？還不如看看待會要看什麼電影吧！

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