最近不約而同有一些粉絲來詢問咩媽 之前車禍的事處理如何
( 回顧: https://reurl.cc/L71RlK )

因為不服初判結果，所以咩媽再花三千申請車禍肇責鑑定
鑑定結果出來，對方從無責變成也有肇責
對方有保險，所以後續的賠償問題通通交給保險跟我談
後來，保險說依肇責比例來說，我還須賠償對方汽車維修費約10萬元，就如咩媽之前有提到，車禍當下對方的車外觀幾乎沒有損毀，加上她拖了一個多月後才進場處理，所以咩媽一直覺的這個價格非常不合理
聽完保險要我理賠的金額後，我淡淡且冷靜地回：「不是我不賠，但太不合理，還是你就直接去法院告我，法官判我賠多少我就賠多少！」
「另外，我後來有上網查，跟我類似的案子，一樣行駛在同車道上、前車未打方向燈是判後車全責，所以如果我再申請鑑定不一定能翻盤～」
保險公司聽完我說的話後，就直接說『不然我們各賠各的妳覺得如何?』

幾分鐘的差距，本來要求我賠10萬到不用賠，這代表什麼?!
關於保險這塊我還真的不懂~ 怎麼可以說變就變?!

其實在對方保險還沒說要各賠各的時，我有打算去提告，因為車主的態度真的很不可取，就算今天我要賠錢，我也想讓對方被罰過失傷害這條罰金給國庫，而不是讓她輕易全身而退

但善良的家人們告訴我，算了～我們人沒事就好，傷沒留下後遺症就好～自己花幾萬維修自己的車就當作買經驗，下次騎車要多注意！

所以後來咩媽就跟保險談好各自負擔自己的損失，和解了！

講了這麼多，主要就是要跟大家說，如果真的很不幸運與人發生車禍，對初判結論不滿意時就自掏腰包去申請鑑定，然後多花一些時間上網找找看有沒有跟自己相同的案例，看大家的案例是怎麼判～
然後，車險不要只有保強制險而已，就算你只是在住家附近騎乘，因為意外說來就來！

後續：

後解後的某一天，咩媽跟車主相遇了
恩，很不幸，我們住同一大樓！　
我住樓上，她住樓下

那天我要下樓，電梯從樓下上來後，門一打開裡面站了一個人
當時咩媽沒注意到是她，準備要進電梯時，她竟然按關門
我差點被夾到，我馬上按電梯鈕讓門再打開
進了電梯後，才發現是她！
為什麼她會從下面上來又再下去
想想，應該是她同時按了上樓和下樓的鈕，看哪台電梯先到
她應該沒想到先到的電梯會再繼續往上，然後遇到了我！

我只能說，她除了開車分心沒注意前方狀況外，還不耐等待，硬要按兩台電梯浪費公電！
最後就是沒等我進電梯，反而立馬按關門，這種行為真的很沒品！
真心希望以後不要再遇到她了！！！　老天保佑～

#希望她的主能告訴她_要心存善念

今天又是一個早上6:30高鐵的日子…
而且提早半小時就到法院，結果拖庭…🥲
不過因為後續要送鑑定單位做鑑定，下次開庭時間未定，短時間應該不用再搭6:30高鐵到橋頭地院了吧（？

題外話~再跟大家簡單複習曾經談過的車禍事故損害賠償🚨
1.提出刑事告訴，待檢察官起訴後得一併請求附帶民事損害賠償）；刑事告訴時效為6個月、民事賠償為2年，時效的問題也很重要啊‼️
2.提出民事訴訟請求損害賠償（須先繳納裁判費用，約為請求數額1%）
3.賠償內容包含：醫療費用、就醫及後續復健交通往來費用、看護費用、不能工作損失、勞動力減損、精神損害賠償（有任何就診單據及乘車證明皆需妥善留存，否則恐無法獲賠💸💸💸

#高雄一日快閃👣
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【醫學鑑定無法證明車禍和失去嗅覺有關，為何法官還是可以加重量刑？】

根據報導，數年前一名謝姓男子發生車禍造成臉部與鼻樑骨折，被告也被依過失傷害罪判處三個月有期徒刑。不過，謝男傷癒後發現自己失去嗅覺，

經上訴後，被告雖主張醫學鑑定無法判斷失去嗅覺與車禍具有因果關係，法院仍改以「過失傷害致重傷罪」論處。究竟，鑑定在訴訟上有什麼效果？為什麼法院可以不照著鑑定結果判決？

#法律 #醫學鑑定 #車禍 #喪失嗅覺 法操FOLLAW

蔡旺詮也特別針對車禍鑑定會的制度改革提出質詢，認為這也是司法改革中重要的一環。同時現場舉出了二個有爭議的實例，均是車鑑會的輕率的「無肇因」字語，而使民眾求助無門！認為無肇因不代表無過失責任，車鑑會作案例表決討論時應更審慎才是。

蔡旺詮表示，實務上，司法因為案件量多，也認為不是重大案件，因此在車禍判定上，往往近百分百信任車鑑會結果，以節省時間，如此的一味的以車鑑會結論為結論，有時候竟成了司法被動性怠惰一樣，常常引發民怨！在判定主因次因後，車鑑會的無肇因往往令社會及法界無法理解，要件太寬鬆，徒增更多爭議！再加上車鑑會的「無肇因」判定常成了無過失責任的判決，形成了新的體制亂象，保險公司的卸責丶民怨不公丶公所無法調解、司法及社會成本的消耗等等，一切根源均來自「無肇因」的字眼。
蔡旺詮指出，過去會做出多少％的過失比例，後來司法院函知交通部，這部份應由司法審定才是，從此，交通局下的車鑑會開始做出了主因次因及無肇因，而法院也沒有再去審視各自的過失％比，反讓民眾權益受損！
再加上車鑑會的判定結果竟然是由現場委員多數表決，如此公平丶專業嗎？蔡旺詮認為即使是各界組成的陪審團式也須全員共識決。
而交通局又是如何遴選的？

黃偉哲市長表示，將對遴選的背景專業進行更嚴緊的審查！而蔡旺詮進一步要求，交通局應公開透明，公佈遴選委員的方式及成員名單及專業背景以召公信！

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"自行車族愈來愈多，但如果自行車和自行車發生事故，或是自行車和行人相撞，卻無法比照汽機車，申請事故鑑定委會員來鑑定，因此有立委提案，要求交通部三個月內，修正事故鑑定辦法，將自行車事故納入鑑定範圍。至於修法門檻也不高，只要將條文修正，納入慢車與慢車，以及慢車與行人的事故範圍，執行上應該不會有太大問題。

騎自行車運動的風氣，愈來愈盛，不過自行車也容易發生車禍事故，不是兩車互撞，就是騎上人行道，與人爭道的結果，變成人車擦撞，但卻不能比照汽機車，申請事故鑑定，因此有立委提案修法，要讓自行車在三個月內，也納入鑑定範圍。

實務上來說，自行車一旦發生事故，報警後，警察會到現場作初步事故分析，作為責任歸屬依據，讓雙方私下和解；但如果不滿意結果，只能告上法院。CGIN以去年台北市來說，一年自行車事故626件，平均一個月52件，而全台灣因為自行車故而死亡的，平均就有140人。

自行車族對於將事故納入鑑定規範，多半持肯定態度，至於交通部表示，將研議修法方向，把"車輛行車事故鑑定及覆議作業辦法"第三條，將慢車與慢車，和慢車與行人的行車事故納入鑑定，執行上應該不會有太大問題。"