【488再進化】

於上個周末，法拉利在Mugello賽道舉辦的品牌賽車年終活動Finali Mondiali中，發表新款統規賽車488 Challenge EVO，全新設計的空力套件讓下壓力比過去又增加50%，前保桿中央的U型進氣口及加大的兩側散熱口，還有兩側下方的導流翼，兼具了效能及視覺的感官享受，內裝也換上源自FXXK EVO的方向盤與配置，此外甚至在車側後視鏡下方還裝了一片小導流翼，讓冷空氣更容易進入側邊的進氣口，看來這2020年的法拉利統規賽勢必更精彩了。想看此賽事最輕鬆的方式就是上海站，小編過去已經採訪好幾次了，明年希望有機會能去看看(許願)......。

#Ferrari #488challengeEVO
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[狂人新聞台]躍馬品牌V8運動型跑車巔峰大作 Ferrari F8 Tributo

＃小編：那天去現場看真的是帥到不行！

Ferrari法拉利V8 雙座Berlinetta經典跑車承載著躍馬品牌光輝的歷史成就，具備與品牌傳奇性V12引擎相匹的強悍性能，充分滿足全球躍馬車迷對駕馭樂趣與極致性能的渴望。自1975年起308 GTB開啟了V8中後置引擎配置雙座跑車的全新篇章，1989 年Ferrari法拉利接著推出348 TB，以V12動力車型Testarossa為靈感的優美造型成為作品的一大識別，往後不論是1994年炙手可熱的F355，1999年首度搭載鋁合金車身的360 Modena，或是2009年以9,000轉超高轉速奏響嘹亮引擎聲浪的458 Italia，乃至於近幾年橫掃國際引擎大獎的488 GTB及今日正式在臺灣亮相的F8 Tributo，每輛問世的Ferrari法拉利V8 雙座Berlinetta跑車皆成為全球車迷渴望擁有的絕美逸品。

Ferrari法拉利的V8引擎設計堪稱現代工程技術的曠世巨作。而Ferrari F8 Tributo車型所搭載的V8引擎不僅完全傳承了Ferrari法拉利旗下各引擎系列的優異特質，更將其精進和升級，而最終實現極致線性且平滑，絲毫沒有渦輪遲滯現象的完美加速體驗。不僅如此，在全新排氣系統的輔助下，引擎聲浪也更為渾厚悅耳。這顆V8引擎擁有720cv的最大輸出功率及185cv/l的優異馬力公升比，而當轉速達到3,250轉/分時，峰值扭力更可達770牛頓米（比488 GTB 高出10牛頓米），堪稱是Ferrari法拉利史上非特殊車型中最強勁的V8引擎，將渦輪引擎甚至整個內燃機製造產業的性能水準提升至全新的境界。

以駕駛者為中心的座艙設計，保留Berlinetta經典車型的中後置引擎設定。儀錶板、門板的各類零件及元素也進行了重新設計。全新Ferrari F8 Tributo更配備新一代方向盤和控制鍵，及全新設計的標配座椅樣式。其他細節也經過Ferrai法拉利設計團隊的精雕細琢，包括圓形出風口由細緻的鋁質包圍點綴（可選配碳纖維材質），並為了強調整體設計的簡潔輕盈，中央圓形出風口的下方鑲嵌了一塊向儀錶盤延伸的鋁制帆形面板，採用一碳纖維飾條將上下兩部分劃分開來，令儀錶板的造型更為搶眼突出。全新內裝還包括可選配的7吋乘客側觸控式螢幕，以及Ferrari法拉利的經典儀錶設計。至於中橋的設計也進一步強化內裝的簡潔俐落感受，採用引人注目的全新懸浮式設計，立體感十足，充分彰顯Ferrari F8 Tributo的運動流線型風格。

Ferrari F8 Tributo - 技術規格

引擎
類型 90度V8雙渦輪增壓引擎
總體排量 3,902cc
最大輸出功率 * 720cv （530kW）@ 7,000轉/分
峰值扭力* 770 牛頓米 @ 3,250轉/分
功率係數 185cv/l
引擎最大轉速 8,000轉/分
壓縮比 9.6:1

尺寸和重量
長度 4,611毫米
寬度 1,979毫米
高度 1,206毫米
軸距 2,650毫米
前輪輪距 1,677毫米
後輪輪距 1,646毫米
整備品質** 1,435公斤
淨重** 1,330公斤
重量分配 前41.5% - 後58.5%

行李箱容量 200升
油箱容量 78升

輪胎
前 245/35 ZR 20 J9,0
後 305/30 ZR 20 J11.0

制動系統
前 398 x 223 x 38毫米
後 360 x 233 x 32毫米

變速箱
七速F1雙離合變速箱

電子控制裝置：E-Diff3、F1-Trac、配備法拉利Pre-Fill的高性能ABS/EBD、
FrS SCM-E和配備FDE*的SSC 6.1

性能
0-100千米/時 2.90秒
0-200千米/時 7.8秒
最高時速 340 公里/時
Fiorano賽道圈速 1’22.5”

#Ferrari #F8 ＃Tributo

讓你享受何謂人車一體的快感！

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Ferrari

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