【試車報告】Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro 論 GT為何物
【4K UHD | https://youtu.be/FWc9ItO-8Zs】

人生，就像場毫不停頓的電影。 自年少開始打拼事業，跨入婚姻、初育兒女，這些都是不同的人生階段，當然，也適合入主不同的車款，可當事業已達一定高峰，兒女也已長大成人，這時，若想添購新車，是該買輛自己打從心底喜愛，妥協甚少的車款了，可不是嗎?

【修長美型】

沒錯! 用修長與美型來形容Audi A7，可說再恰當不過了!

就像個身著小禮服走在街頭的女子，低扁、修長的A7 Sportback硬是比路上許多車輛來的優雅、性感，而在流線下滑的車尾，還有個能在120km/h或手動開啟的尾翼，玲瓏線條堪比女性的腰臀，至於21吋的超大輪圈，則可和九頭身美女的長腿一較高下!

不過，A7 Sportback的外觀亮眼之處還不只這樣，今日高級品牌的車款，皆大多都已將LED作為光源，但論及內部發光體和造型的設計，Audi就如一位把玩光影在手裡的魔術師，不斷利用發光體的改變、造型排列，和光型的變換，讓消費者看到更為科幻的車燈設計，好比在A7 Sportback上，不只效法A8運用橫貫車尾的尾燈，和層層片狀的日行燈，還能在車輛開關鎖時帶來炫目的燈光掃曳，而我們試駕車還選配了雷射光源的遠光燈，不僅湛藍的燈體酷炫，更能提供再增一倍的照射距離!

【隱性妥協】

雖說A7的買家在購入車款時應是鮮少屈就、違背心願的，畢竟這車夠龐大，還是四門、四座、又流線! 可對於造車者而言，卻是綜合了許多妥協，這樣面面俱到的[完美]才得以創造!

在優雅的Coupe造型之外，其實原廠也認為A7具備另外兩個優點，首先，是可與Avant車型媲美的載物空間，在四座模式下，A7的後廂就擁有了535L的容積，而當椅背全數放倒後，更擁有1390L的龐大空間!

再者，Audi也認為它擁有毫不遜於Sedan車款的空間表現!
憑著較舊款更長的軸距，新A7的車室又增加了21mm，180cm的成人坐在後座，雖頭頂剩下的空間略少於4個指頭，但腿部仍留有1個拳頭以上的空間，可說是相當寬敞，且後座還具備雙區域空調，和試駕車選配的19揚聲器B&O音響系統，以及雙層隔音玻璃，只不過，若說到這輛車的明顯缺點，那則因為受限於後車門的尺寸，後車窗最多僅能降下整體面積的一半，若想吹吹風，或許只能將手伸出車外了…

【科幻隨行】

除了燈具科技之外，A7當然也配備了許多高科技配備，除了一般較為常見，具有導航、安全提示的HUD顯示器之外，就連Audi的數位儀錶，也因為擁有更高畫質，當顯示地圖資訊時，就連南非的海岸浪花也能在儀錶見到，精緻程度相當驚人! 此外，也因為試駕車還配備了夜視功能，還能在儀錶上顯示鏡頭畫面，於黑暗環境中駕駛也能帶來更高的安全。

而在中控介面，Audi不僅將霧銀飾條、鋼琴烤漆和螢幕結合地天衣無縫，多數時候，上方10.1吋螢幕為車輛各式功能設定區，或導航介面，下方則是空調設定、車輛模式、尾翼和輔助系統開關，但當進入座椅細項設定，或是導航搜尋功能時，下方8.6吋螢幕又會化身鍵盤/手寫板，排檔桿則成為手部支撐點，與上方螢幕搭配使用，可說是相當的便利! 此外，Audi還特別調教了這兩具螢幕，讓人需比照傳統按鈕，施點力道按下才能輸入指令，可大幅避免功能誤觸，然而，原廠也表示，若車主不習慣這樣的設定，還是能藉由靈敏度調整，為駕駛帶來如同智慧型手機一般，輕觸即可輸入的設定。 只是，這中控螢幕固然便利、美觀，但在陽光下易吸熱的特性，則是較難避免的了。

至於車輛安全，就彷彿這輛車還有太多重點尚未介紹，不論是原廠文稿，又或是試車前的簡報，安全配備皆是點到即止，並未多加著墨，但可以告訴各位的是，除了文前提到的夜視系統，A7 Sportback還可搭載盲點偵測、追撞警示、可自動將車輛維持在車道中央，或是隨旁邊車輛些微調整所在路線的車道輔助系統，而主動測距巡航功能，當然也可搭載在它身上! 只是因導入國內的車型仍未能確認詳細配備，到台灣後，A7能有什麼真本事，依舊是個我們也好奇的問題!

倒是可順帶一提的，雖然Audi也預計在2018年推出AI自動駕駛功能，但相關法規，就連在德國也仍在積極討論、修正中，若國人想見到此般高科技的配備，應還需等上好一段時間。

【溫馴巨獸】

在性能版S7、RS 7尚未曝光前，現階段A7車系僅有兩種引擎配置，其一是3.0L V6的柴油動力(50 TDI)，另一則是我們體驗的55 TFSI車型，它的3.0L V6汽油渦輪引擎能為這輛車帶來更高的340hp馬力，且可於1370~4500rpm輸出的最大扭力平原也高達了51kgm，若再看到另一個數據，是這輛逼近5米長的大車，竟只需5.3秒即可完成0~100km/h加速，看到這裡，相信你也和我一樣，認為它是輛性能相當狂暴的車款對吧!

然而，在試駕後，我卻全面改觀了!
在低速時，憑著不算小的排氣量與渦輪推送，A7加速自然是輕快的，可當油門略深的踩下後，嗯? 原本預想的強大推力並未湧出，這不是Turbo Lag，尤其你還記得稍早提到的扭力峰值便可證實，且也絕非七速雙離合器自手排不夠神速，真正的原因，是在引擎與變速箱的協調關係，原廠為了讓這般動力亦能讓人輕鬆代步、自在駕馭，因此在正常狀態下，檔位設定大多志在提供滑順、寧靜的駕馭感受，令動力順順地湧現，讓人得以享受旅途；可倘若將檔位切至S檔、大腳油門，甚至強行利用換檔撥片降檔後，當轉速猛然抬升後，340hp馬力便會不留情地推進車輛，頗有大排量NA車款之姿，此時，路人唯能見到的，將是一個修長、龐大的身影，升著尾翼飛馳而去!

另外，有趣的是，這輛車並非主打節能客群，但這代A7上還標配了48V的MHEV輕型油電混合技術，透過後置的鋰電池、啟動馬達的交互運作，A7雖然無法將車輛改為全時純電模式，但在55~160km/h的車速間，車輛可進入純電巡航狀態，可替100km的路程節約0.7L的油耗，此外，當引擎重啟時，亦近乎讓人不會察覺抖動的產生! 可說在舒適與節能間巧妙地取得了平衡。

【精緻旅途】

在過去，Audi品牌最自豪的，莫過於強悍的quattro四驅系統，且在不同車型、不同車輛模式，皆會有著相異的前後動力分配比，背後目的，當然也是為了強化越野或是性能表現等需求，而我們試駕的A7 Sportback 55 TFSI車型，它其實也配備了quattro!

聽到這，相信不少車迷便開始好奇，那麼這輛絕美的車款，究竟多數時候偏前驅，還是後驅? 分配比例又是如何呢? 但原廠給出的答案卻相當令人驚訝! 原因在於，A7採用的為quattro ultra四驅系統，在舒適巡航時，A7僅會採用前輪驅動以減低油耗，但極端狀態下，後軸則可分配到8成動力，剩下的時間，電腦會隨時偵測路況，一旦環境與駕駛狀態改變，毫秒間，就能變身四驅車款，而動力分配比例，自然也將依電腦進行調配，換言之，這更像是智慧的進化，而非環保的妥協! 至於您腦中所想的突遇積水畫面，在大量的感測器搭載後，系統甚至能夠提前分析路況，最後，再加上嚴謹德國品牌上市前的車輛測試，我想大家就不必過分擔心了!

那論及駕馭樂趣呢?
我們試駕的這輛A7其實還配備了後輪轉向系統，且這套系統還擁有傲視車壇，誇張的5度轉向幅度! 這不僅在車輛迴轉時，便能用肉眼察覺後輪巨幅的偏擺，甚至讓這輛車擁有了與A4相同的迴轉半徑! 這麼一來，過彎當然犀利多了!

此外，雖然21吋胎圈的配置易導致舒適性喪失，但配合試駕車搭載的氣壓懸吊後，除非用過快的車速衝上減速坡，車輛才會產生較大幅的跳起，否則多數時間，皆能盡職地消弭路面碎震；而當車輛設定至運動化模式，懸吊還能夠降低10mm，原本滑順通過的路面，也將多了些震動傳入，不論轉向、路感回饋都像增加了2~3成一般，此刻，輕盈但精準的轉向，與極為犀利的車體支撐性，便相輔相成! 你想開快? A7可一點都不會攔你!
而且重點，是能夠讓你舒適、輕鬆的享受駕馭快感!

【TCar短評】

該如何定義Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro?

它的外觀傳承了Audi的科技感與創意時尚，內裝，也提供了抗拒妥協的買家所期待的舒適與高質感體驗，而雖與國人見面的A7仍配備未定，但它的確有著高深的安全潛力，至於動力、操駕性能與舒適體驗，它不愛耀武揚威，但若你嘗試想像擁有這輛車該享受的旅程會是如何，體驗卻也絲絲入扣，難以挑剔…

一輛稱職的四門Coupe，不! 應該說是輛大GT，不就正該如此…

【Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro】

引擎形式: 2995c.c. V6 DOHC 24V + Turbo + MHEV
最大馬力: 340hp/5000~6400rpm
最大扭力: 51kgm/1370~4500rpm
變速系統: 雙離合器七速自手排
驅動模式: 4WD
長x寬x高: 4969x1908x1422mm
軸距: 2926mm
車重: 1815kg
懸吊結構: 前後五連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後225/55 R18 (標配)，255/35 R21 (試駕車選配)
台灣售價與規配: 未定

#audi #a7 #sportback #55tfsi #tcar #海外試駕

【試車報告】 Ford Mondeo Wagon EcoBoost 240 熟男風範
【4K UHD | https://youtu.be/qlzBAFNgcDE】

猶記2018台北車展前夕，一輛台灣車迷盼了許久的旅行車: Ford Mondeo Wagon，終於亮相，頓時引起車壇陣陣討論，而在其中，當然也不乏高呼與冷語…

然而，無論討論或是激辯，到頭來，一輛車的真價值，終究得歸於產品和買家，這回，我們就來好好一探，到底這輛車的優劣何在吧!

【內斂便利】

一輛車，固然有許多的配備，但到頭來，除非買家是不抱期待、自願與青蛙共度一生的公主，否則車輛外型怎麼可能不講究?

但看到Mondeo Wagon，它雖然第一眼看來素雅內斂，但結合多輻式的18吋輪圈、車頭六角鍍鉻水箱護罩、修長的形體、渾圓的車尾，細細欣賞，整體樣貌可真不差!

這樣眼見樸實，但實際接觸、體驗後卻能讓人帶來好感的設計風格，同樣也可以在這輛車的內裝見到。

看來無奇的雙前座，其實乘坐感舒適，且提供了加熱與十向電動調整功能，駕駛座部分更比照許多高檔車款，具備在下車前將座椅後退以利下車，並於啟動後回復原設定的貼心迎賓功能，此外，眼前的方向盤不只配有換檔撥片，還可藉由語音控制系統，操作連結的智慧型手機內部功能! 至於眼前的儀錶也是10.1吋的數位版本，可方便、清晰地顯示多項行車所需資訊。

【放鬆之旅】

說到用途，旅行車無疑相當適合載著家人出門遊玩，那Mondeo Wagon在這個領域的表現如何呢?

首先在車室空間，它較同級對手都來得長的軸距、車身尺碼，便直接地回饋到寬敞的座艙，後座不論身高170、180cm的成人，都能找到舒適的乘坐空間，且受惠於極為向後延伸的車頂線條，後座頭部空間也表現相當優異，甚至，頭上還有個全景式的電動天窗，可讓陽光完整灑進車內；另外，Mondeo Wagon 500L的後廂空間，雖可透過座椅傾倒提升至1605L，這樣的表現與同級對手相較之下，雖未能搶下載物王的稱號，但相信也已足敷絕大多數的日常使用需求了! 不僅如此，這輛車除了貼心的電動尾門之外，後廂內還具備滑動掛鉤與滑軌，以及附有拉繩的行李廂區格橫桿，不論是利用它鉤拉住物品，又或橫置、斜置來區隔、阻擋物品滑動皆相當便利，實屬就連我們都感到相當驚喜的貼心配件!

而在行車旅途中，Mondeo Wagon車內8吋中控螢幕內，除了簡潔易懂的操作介面，SYNC 3娛樂通訊軟體更整合了Apple CarPlay與Android Auto兩大手機連結系統，讓人可輕鬆、快速地操作手機內建重點功能，或是利用車載Sony音響、12揚聲器聆聽喜愛的樂曲。

【剛強守護】

近年Ford皆十分相當強調旗下產品的安全表現，Mondeo Wagon當然也不例外，打從在車輛製造，不論是硼鋼鋼樑、高強度鋼樑的運用、接縫精準、美觀的雷射銲接接點，都替車體剛性帶來了強悍的表現。

而在輔助系統部分，不論是陡坡起步輔助系統、煞車力道分配、煞車力道輔助、盲點偵測系統、動態穩定系統與循跡防滑裝置皆有配備，此外，這輛車的LED頭燈不僅具備自動遠近光的切換功能，在天色略暗的山路上，我們更發現它頭燈的轉向輔助無論是幅度大小與反應速度皆相當出色，且它甚至還可視不同的行車狀態進行光型調整，可說是相當聰明! 最後，再加上七氣囊、可潰縮的方向機柱、腳踏板等安全守護配備，也讓這輛車獲得了Euro NCAP撞擊測試5顆星的高安全評價!

但唯獨的可惜之處，大概便是自動緊急煞車、ACC自適應測距巡航這類高科技安全配備，仍無緣在此車上見到吧…

【沉穩疾行】

與四門車型不同的，Mondeo Wagon在動力上僅單一採用EcoBoost 240的這具引擎，消費者並無法選購其他柴油或油電版本，可論及這具引擎的表現，在缸內直噴技術、雙獨立可變汽門正時的技術加持下，這具2.0升的渦輪汽油引擎擁有了240匹最大馬力，與35.2kgm的最大扭力，足以媲美傳統3.0L自然進氣引擎的輸出，也讓這輛車長超過4.8米的旅行車得以提供輕快的起步加速表現，且出力也相當易於掌握，而倘若將油門稍重踩下，飽滿的動力一傾而出，不只可快速抬升車速，就連起步時要讓原廠18吋配胎產生哀鳴也並非難事!

而若來到獨自駕車時光，還能將變速箱模式切至S檔，在大幅延後換檔時機的狀態下，更能讓人享受揮灑本車動力的快感! 同時，正因Mondeo Wagon也擁有了高剛性的車體，減少了車體扭轉後，鋁合金的前麥花臣、後多連桿懸吊更能發揮快速的反應能力，營造更佳的抓地與操控表現! 至於EPAS電子輔助轉向系統，雖然它讓平時駕車能夠更加輕鬆，但高速駕馭時也不至於過於輕手，或是喪失路感回饋，可說相當適合偶爾喜歡來點小熱血，卻也不想失去輕鬆操駕感的朋友。

【TCar短評】

Ford Mondeo Wagon它不是輛完美的車，它的內裝質感若能再略為提升，安全配備能再導入ACC與自動煞車這類安全新顯學，或是改善較同級對手略為遜色的10.9km/L油耗表現，我們相信它會更讓人喜愛!

然而，我們卻認為，正因它雖有缺點，卻在車內空間、車內貼心配備，還有飽滿動力與強悍車體的表現下，它的優點也是相當顯而易見，換個角度說，若能接納它的未完美之處，這輛車的表現還真不差!
如果您是想選擇輛Wagon車款的朋友，可別錯過了它!

【Ford Mondeo Wagon EcoBoost 240】

引擎型式: 1999c.c L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力: 240hp/5300rpm
最大扭力: 35.2kgm/2300~4900rpm
長寬高: 4871x1852x1506mm
軸距: 2850mm
車重: 1690kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後235/45 R18
台灣售價: 135.9萬

【主要配備】

主動式LED智慧頭燈、日行燈、尾燈、方向燈
大型鍍鉻六角形水箱護罩格柵
鍍鉻前霧燈飾環
全框式車窗金屬飾條
整合式金屬排氣尾飾管
電動收折/調整後視鏡(附照地燈、 除霧、記憶及駕駛側防眩功能)
亮銀車頂行李架
電動啟閉高度可調式尾門
三輻式多功能方向盤(含換檔撥片)
皮質包覆排檔桿
EPB按鍵式電子手煞車
雙前座十向電調豪華皮質座椅(附加熱功能、駕駛迎賓功能)
左右獨立雙城恆溫空調系統
後座出風口
10.1吋全彩液晶儀錶板
8吋LCD 彩色觸控螢幕
SYNC 3娛樂通訊整合系統(整合聲控/藍牙/USB/ 智慧型手機連結)
SONY環繞音響系統、12揚聲器
四門一觸式升降電動窗
天幕式全景天窗(附電動遮陽簾)
多彩LED車室氣氛燈
12V電源輸出
行李箱空間管理套組
MONDEO專屬迎賓踏板
AFS頭燈主動式轉向照明輔助系統
頭燈動態光型投射系統、光感應自動啟閉頭燈
AHB自動遠光燈
BLIS視覺盲點偵測系統
定速巡航系統、LIM速限系統
前後四眼雷達
圖像式前後停車輔助系統
倒車顯影輔助系統(附停車導引指示線)
BLD限滑差速系統
EBA煞車力道輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
ESP電子式車身動態穩定系統
TCS循跡防滑控制系統
HSA斜坡起步輔助系統
前座高度可調主動式預縮安全帶
A/B柱液壓成型加強樑
B柱超高強度防撞樑
四門防撞斜列硼鋼鋼樑
可潰縮式方向機柱
可潰式腳踏板
GOR車頭塑鋼橫樑
雙前座氣囊、側氣囊、側邊簾幕式輔助氣囊、駕駛座膝部氣囊
緊急救援通訊系統 (SYNC連接服務)

Ford Taiwan
#ford #mondeo #wagon #ecoboost #tcar #新車試駕

【試車報告】 Toyota Land Cruiser Prado 豪情鐵漢
【4K UHD | https://youtu.be/gXgZavFNWRU】

關於本次試駕的Toyota Land Cruiser Prado，我不會想問大家是否願意花263萬，和每年高額的稅金，以及龐大的油料開銷來供養它，我只想告訴大家，若您有幸擁有，付出了這麼多，你能買到什麼！至於值不值，我想...那答案在懂它的玩家心中才是肯定的！

【壯碩時尚】

身為Toyota旗下的強悍越野貴族，霸氣、陽剛的Land Cruiser Prado自然成為了許多[真男人]的冒險夥伴！

然而，在同樣得滿足硬派玩家的審美觀之於，小改款後的Land Cruiser Prado也同步為車輛帶來了精緻感的升級，好比水箱護罩現已改為了類六角設計，並混搭灰黑與鍍鉻格柵，同時，在輪圈部份，也將表面換為了高亮塗料，藉此展現豪華休旅的高貴感，而更新為LED燈組的頭尾燈，不僅亦顯得精緻，低能耗的特性也能節約電量使用，令有限的車載電量發揮更長使用壽命。

至於經過修改、造型焦點更為上提的前後保桿，不只讓本車視覺感更為洗練，以精實取代了原先寬厚的設計語彙之後，再搭配原已顯肌肉感十足的引擎蓋、前後葉子板，反倒更增添了本車的結實感！

【一擺陳舊】

在許多朋友的印象中，Land Cruiser Prado就是輛以越野作為終極依歸的車款，然而，很多人忽略的，反而是這輛休旅的豪華定位！

這輛能坐入七人的豪華休旅所擁有的，不只像是具多向電調功能的雙前座椅、三區域恆溫空調、二三排客座出風口、就連第二排座椅也擁有加熱功能，此外，還有包含像是多達14支揚聲器的JBL音響系統，甚至還配有具保冷功能的中央扶手置物箱，且第三排座椅也能透過電動收折方式疊至完全平整，在荒野中，就算突遇大雨，也能讓人舒服地坐在車後休息，並開啟上掀式後窗，一覽車外美景。 不過，本車尾門雖可透過鎖固方式撐頂，但其側開式的設計，卻是有意購入此車的朋友需注意的！

除此之外，小改款車型不只為座艙導入了豪雅的米色內裝、新增了雙前座椅冷熱通風功能，再加上儀錶改為四環設計搭配4.2吋螢幕、中控螢幕改為可顯示MTM越野介面與PVM環景影像的8吋版本，就連本車極為重要的中控越野介面，也改為直列按鈕式搭配雙旋鈕設計，不只更精緻，操作上也更為直覺、易懂，最後再配合方向盤盤輻的精緻化、中控台大量改採霧銀表面，和排檔桿的造型更新，並整合Eco、Normal、Sport S /S+行車模式按鍵，全車質感可謂大幅升級，令人備感尊貴！

但若要讓人挑剔，我們反而認為第三排座椅的電動收折功能固然實用、便利，但不甚滑順的收折過程，卻不免讓人懷疑內部機構設計是否略顯簡陋，亦或過於廉價，實屬在台定位如此高價的休旅車款尚待進步之處。

【超越預想】

同樣由於粗獷的造型易使人帶來錯誤印象，Land Cruiser Prado不只有著豪華，對於車輛安全，它更是一點也不馬虎！

除了既有的車側、車後盲點偵測警示系統、車輛穩定控制系統、A-TRC主動式循跡防滑控制系統，和完整的七氣囊等設定，本次小改款車型更是在安全配備上擁有大量的增配項目，不僅包含胎壓偵測/顯示、檔位誤入動力限制系統，和對於駕駛這輛龐然巨物擁有極大幫助的PVM環景影像輔助，且更讓人猜想不到的是，其實新款Land Cruiser Prado還擁有現今車壇討論度極高的智慧安全輔助系統，而在Toyota旗下，則被稱為TSS主動式安全防護系統，其功能不只包含AHB智慧遠近光燈自動切換功能，還有像是LDA車道偏離警示、車輛偏擺駕駛休息提示功能，以及PCS預警式防護，和極為便利的ACC主動式車距維持系統，為Toyota的尊爵買家帶來新穎且全面的安全防護！

【強力巨心】

為了驅動近2.3噸的龐大身軀，Toyota便為Land Cruiser Prado配備了一具排氣量高達4.0升的V6自然進氣引擎，令本車最大動力來到了278ps/39.5kgm，搭配六速手自排變速箱後，其實就算未將車輛模式調整至Sport S或Sport S+，藉以優化動力輸出反應，只要將油門輕踩，本車就能提供相當輕快的加速反應；要是再把車輛設定為Sport S+，除了氣壓懸吊回饋將變的更為硬朗，方向盤也將減輕輔助力道，油門踏板猛力灌下後，伴隨著極為渾厚、綿密的聲浪，那雖不是會令人深陷於座椅的強大貼背感，但不斷地襲來的加速感卻是極為扎實，可絲毫不會遜於許多2.0、2.5升引擎房車，且在幾個眨眼時間的加速中，那龐大噸位和強勁推力交織的感受，更是許多車款難以相提並論的特殊體驗。

只是，過癮是一回事，也由於高排氣量的影響，本車7.8km/L的油耗，搭上87L油箱大小，可是讓人無法忽略的現實，只能說，愛它，也只能多跑加油站一途了！ 因此，我們也衷心期盼，未來若原廠得以推出較小排氣量的渦輪引擎版本，甚至可否比照歐陸品牌，推出48V輕型油電版本，進一步為本車節能表現努力，相信定能讓更多畏懼本車稅金、開銷的朋友接納它！

【無懼步伐】

至於本車的駕駛感受，不得不說，在有限的試車時間內，還有試駕當日正逢的大雨，相當可惜地，我們未能前往崎嶇祕境，一探Land Cruiser Prado的深厚越野本領。

然而，可與大家分享的是，經過越野介面的重新設計，Land Cruiser Prado的車輛調整功能確實相當直覺，除了下方旋鈕可讓人快速切換正常行駛或加力檔模式，上方旋鈕也能讓人迅速設定泥砂地、碎石、岩地等路況，令車輛自行調整中央限滑差速器與循跡系統，亦能結合一旁的Crawl鈕，利用旋鈕設定車速，Land Cruiser Prado便能自動調配動力輸出或煞車系統，讓駕駛專注於車輛方向控制。除此之外，一旁更有包含車高、四驅系統等設定鈕，再配合包含底盤透視、影像傾斜旋轉功能的MTM智慧越野顯示介面、車輛模式的靈活運用，相信Land Cruiser Prado應可為熱血的玩家帶來相當舒適，卻又過癮的越野體驗！

而且，經過一天的探險旅程後，就算疲憊的駕著Land Cruiser Prado回到市區，這輛車的環景系統更顯得實用，只要透過該套系統，Land Cruiser Prado能鑽過的車縫駕駛都能一目了然，讓人毫無駕著大車的恐懼感，再搭上就像是坐在別人車頂一般的過人車高，這樣的尊爵享受，我相信，若曾體驗過，一定會讓許多人愛不釋手！

【TCar短評】

無論是論及單一的車型價位、年繳稅金、油耗，又或車型在台灣市場的接受度，我們相信都會是令Land Cruiser Prado都將成為街頭罕見巨獸的原因。

然而，263萬元除了能買到充滿陽剛的造型、豪華舒適的內裝，還有著強勁的動力、渾厚的聲浪，更重要的是，還有普通SUV車款難以望其項背的越野本領，一旦擁有，要不成為兄弟間令人稱羨的熱門對象，我想應該很難！

【Toyota Land Cruiser Prado】

引擎型式: 3956c.c. V6 DOHC 24V
最大馬力: 278ps/5600rpm
最大扭力: 39.5kgm/4400rpm
車身尺碼: 4840x1885x1880mm
軸距: 2790mm
車重: 2295kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後四連桿氣壓懸吊
輪胎規格: 前後265/60 R18
國內售價: 263萬

【主要配備】

LED頭燈、尾燈、日行燈
18吋鋁合金輪圈
側踏板 (附足部照明燈)
後擾流尾翼
車頂置物架
電動天窗
可掀式後尾門窗
多功能電動調整四幅式真皮木紋方向盤(附自動歸位功能)
智慧型三區獨立恆溫空調系統(附花粉過濾功能)
第二排 / 第三排 後座出風口
前座中央扶手 (附鮮冷箱)
駕駛座8向可調電動座椅附電動腰靠
副駕駛座4向可調電動座椅
雙前座冷熱通風座椅
6 / 4分離第二排座椅(附電熱功能)
第三排5 / 5分離電動收摺座椅
4.2吋全彩TFT MID多功能資訊顯示幕
ECO Meter 節能駕駛輔助系統
8吋觸控式DVD導航影音主機
JBL 14具揚聲器立體環繞音效
木紋飾板
行李廂遮物捲簾
車室內對話鏡
WIL頸椎傷害緩和前座椅
HIP頭部衝擊緩和結構
前輪轉向角度顯示功能
定速巡航系統
VFC可變流量控制動力方向盤
Full─Time 4WD全時四輪驅動系統/Torsen® LSD 中央限滑差速器/中央差速器鎖定功能
6速手自排變速箱附斜坡邏輯控制系統/兩段式加力箱 1.000 : 2.566/ AI-Shift Control 人工智慧變速控制
KDSS動態懸吊控制系統
AVS可變阻尼避震系統
Ladder-Frame 階梯式大樑
四連桿式電子氣壓懸吊/Multi-Terrain Select 智慧型越野地形系統/Multi-Terrain ABS 智慧型越野防鎖定煞車系統
PVM環景影像輔助系統
MTM智慧型越野顯示幕(附底盤透視/影像旋轉)
BSM盲點偵測警示系統
RCTA後方車側交通警示系統
停車輔助系統 (8具雷達)
EBS緊急煞車警示系統
VSC 車輛穩定控制系統
A-TRC 主動式循跡防滑控制系統
HAC 上坡起步輔助系統
DSC檔位誤入動力限制系統
EBD 電子煞車力道分配系統
BAS 煞車輔助系統
BOS 煞車優先系統
TSS系統
。ACC主動式車距維持系統
。PCS預警式防護系統
。LDA車道偏離警示系統(附車輛搖擺警示)
。AHB智慧型遠光燈自動切換系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側簾式氣囊(延伸至第三排)、駕駛膝部氣囊

TOYOTA Taiwan
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