●訂閱【TVBS 文茜的世界周報】YouTube頻道：https://pse.is/3b7x9h
並開啟🔔

《拜登拋美電動車王國夢 十年後拚銷售占美5成車市》
1.帶頭全球對抗暖化效應，美國能打造出屬於自己的電動車王國嗎? 美國總統拜登在上周簽署行政命令立下目標，希望美國能在2030年，讓電動車在美銷量達到整體車市的一半，而為了展現他的決心，同時宣布將收緊在川普時代放寬的汽車排氣量標準，會推出嚴格的法規，來加速淘汰目前大量燃燒汽柴油的傳統汽車，且拜登在這天，還邀請了美國三大傳統車廠，福特、通用、克萊斯勒的母公司斯泰蘭蒂斯，三家車廠都表示願意配合政府大量生產電動車。

2.但要讓電動車占到全美車市銷售的一半，可能實現嗎? 目前，電動車在美國車市的銷售占比僅僅2%~3%。如何要能在十年後達到25倍的數字，許多專家一致的看法是，美國人對傳統燃油車的喜好很難改變，加上電動車購入後的前期成本相對較高，也是不少美國車主卻步的原因之一

3.拜登當然知道這是一項挑戰甚鉅的目標，因此他早在今年四月提出基礎建設預算案時，就在電動車建設預算上，給出比造橋鋪路這些基本建設更高的金額，因為要讓電動車普及化，就必須做到讓充電站，如同街角加油站一般的方便，才有可能讓電動車從小眾走入主流，拜登的目標，是要在全美廣設50萬座充電站。

4.拜登劃時代的宣布，某種程度上雖是站在氣候變遷的環保角度，希望重塑美國汽車工業未來，但還有一點，就是想對抗中國電動車崛起的威脅，保障美國汽車工人的就業。因為美國目前不管在電動車銷量，還是電動車電池的製造量上，都輸給中國。一個有趣的觀察點市，是拜登並沒有邀請美國電動車龍頭特斯拉，加入他的電動車王國大計，光從這點就足見拜登，是想保住美國傳統車業的未來。

5.況且還有政治上的現實等著拜登，他所提出的基礎建方案算，雖然已在近期完成兩黨協商在參院通過，但規模只剩下一半，電動車預算，更從一開始的1740億美金到只剩下50億美金。民主黨對此金額高度不滿，揚言還要再追加，可想而知，這又是一場政治拖延賽。

{內文}
時為美國總統候選人拜登:我熱衷開車，我可曾是優良駕駛

拜登是道地車迷，收藏50年的超跑汽車雪佛龍Corvette，去年曾在總統競選廣告中亮相，當時他勾勒夢想執政藍圖，盼美國有朝一日，能從汽車王國轉型電動車王國。

時為美國總統候選人拜登:我深信美國能重掌21世紀的車市，只要我們轉往發展電動車

入主白宮逾半年後，拜登把夢想升格為政治野心，親自駕駛油電混合吉普車繞行南草坪這天，喊出「電動車才是美國汽車業未來」，只能前行沒有退路。

美國總統 拜登:一個有遠見的未來，將開展在我們眼前，就是一個屬於電動車的未來

美國總統 拜登:不管是純電動車，插電式混合動力車 燃料電池車，全都是電力發動 不會回頭了，問題在於美國未來是領先還是落後

美國總統 拜登:因此，汽車業員工及領導人，州及地方官員，今日集聚一堂，要替美國的故事寫下新頁

拜登簽下行政命令，拉出近十年時間軸，希望傾美國政府之力，推廣國人購買使用電動車，同時宣布未來將搭配收緊汽車排氣量規範，針對小客車卡車制定更嚴格標準，以激勵美國車廠提高電動車產量，美國三大老牌車廠通用 福特 克萊斯勒母公司斯泰蘭蒂斯，受邀參與白宮活動均表態全力配合，共同訂下2030年讓電動車，登上全美車市五成市占的目標，但美國國內不少分析，包括華爾街日報在內都直言，縱使總統擘劃美國電動車大國夢的背後，有著決心降低國內溫室氣體碳排量的規劃，和冀望對抗中國在電動車市場崛起的盤算，還是總歸一句「有夢最美希望相隨」。

通用汽車廣告:有了通用全新的鋰電池，我絕對能超越那些笨蛋

PBS新聞片段:要讓電動車，簡稱EV車在美普及化障礙重重，不妨看看電動車採用率，也就是全美有多少人購買電動車，就會明白絕對是挑戰，想改變民眾的駕車習慣非常困難

美國環保經濟學家 Joshua Linn vs.PBS記者:目前電動車在美國的市占率約莫2%-3%也就是美國每年賣出的新車，2%-3%是電動車，這比例太少，實在太少，少歸少，但已經增加了，十年前可是零

首先美國是世界第二大溫室氣體排放國，全國第一高的碳排量，來自交通運輸占比29%，想扭轉大眾購車習慣減少污染量，拜登確實提出了治本之道，但從現實面來看，這項政策最大阻礙之一，其實就落在美國民眾對電動車接受度裹足不前，因為油價低廉讓購買汽油車，不管是休旅車卡車或轎車，都比擁抱環保來得划算省錢。

PBS新聞片段:一項名為消費者報告的調查顯示，美國人對猶豫購買電動車提出了幾個理由，例如擔心電動車充電一次能跑多少里程數，昂貴的前期成本，即便研究顯示，消費者其實可隨時間，省下更多無須加油的成本，還擔心充電站數量不足

美國總統 拜登(2021.05):當前，中國可是在這場比賽中取得領先地位，我不是信口開河，這是鐵錚錚的事實，中國以為他們會獲勝，但我想中國最好搞清楚，他們絕對不會贏得比賽

再者，拜登把中國視為美國電動車產業最大假想敵，若想超車領先，太多差距需彌補太多進度得追上，以2020年為例，全球賣出324萬台油電車及純電動車，美國僅占1/10 32萬8千輛，中國則繳出133萬台，些微輸給歐盟139萬台，是美國四倍之多，位居全球第二的亮眼成績，就連電動車的心臟:電池，美國僅有4座電池生產廠，而中國則是30倍120座，便有分析師以通用為例，解釋美國想超越中國，成為全球最大「電動車生產國」，不僅是一條漫漫長路，根本是不同量級的一場對抗。

新聞片段:這是一項震驚許多人的宣布，全美最大車廠之一通用，誇下海口要在2035年時，達到只銷售電動車的目標，分析師:通用絕對還有一段長路要走，不妨讓大家對通用的全球銷售有點概念，去年，通用在全球賣出660萬台車，猜猜當中有多少屬於純電動車，只有4萬9149台

且在充電站設置率上，全美包含公共及私人總數不超過十萬座，中國55萬8千座，
光是上海北京就各有5萬座，且對比美國明星車廠特斯拉，近年推出的超級充電站，
5分鐘可續航120公里，中國新興電動車廠蔚來，是花相同時間就能滿電上路。

中國電動車駕駛 肖先生:車子快沒電了，只能再開42公里，所以我得來這裡充個電了

新聞片段:當肖先生要重新替車子加燃料時

中國電動車駕駛 肖先生:師傅你要來嗎

新聞片段:他不必跑到加油站，他甚至不是替電動車充電的那個人，反而他去的是一座電池交換廠，只要5分鐘，他的電動車就能被裝上充飽電的電池，最高可開(260英里)418公里，對這位42歲每天開車的上班族來說綽綽有餘了

中國電動車駕駛 肖先生vs.充電站人員:好了是吧 好了 謝謝啊

不得不承認，美國的電動車王國夢充滿理想目標遠大，早在今年四月，拜登提出總規模2兆美金基礎建設投資案時，為求大力發展國內電動車產業，力拚2030年前廣設50萬座充電站，便擬出比用1150億美金造橋鋪路，更高的預算1740億美金，因為倘若不讓充電站，像街角加油站一樣無處不在，電動車就無法從小眾蛻變為主流，四個月後基建方案，雖然終在歷經兩黨討價還價數月後闖過參院，但預算規模已砍半縮水，其中電動車充電站建設經費，僅剩75億美金，民主黨喊出必須再追加850億美金，只怕又是場政治拖延賽下，全美環保專家率先表達了失望之情。

CBS記者:若是與氣候專家對談，他們都覺得這樣的進展太過緩慢，專家們其實非常沮喪在這份基建案中，氣候變遷相關預算，因為兩黨角力而遭大砍

紐約時報說，這是拜登的打地鼠遊戲，眼前目標太多，想一網打盡難度甚高，在擊退氣候變遷的全球浪潮下，想達成排碳大國的減碳承諾，在美中科技對抗未完待續下，企盼轉型國內汽車工業，變革生產製造鏈保住美國就業，把氣候議題結合抗中，拜登想一箭雙鵰的政治設想，端看美國人能否放下對燃油車的矜持，投向電動車懷抱。

https://youtu.be/OpegN1mhLCY

VOLVO PHEV #雙能電動體驗展 首站來台中啦！
跟VOLVO合作過的Seymo當然要衝第一個前去臥底阿～

展覽內有超酷的 #IA機械手臂 在現場掃描 PHEV車系的專屬底盤&鋰電池模組結構！

Seymo還在現場玩了 #新能源互動小遊戲，操控著油電雙動力來
帶領迷路的 Milu 回家～ 通關後還有精美的VOLVO小禮物😁

甚至還可以打卡參加抽獎喔～獎品是超讚的VOLVO車用空氣清淨機！(Seymo超想要的)

｜Volvo PHEV 新能源動力展場次如下｜
8/20-8/22 台中場 新光三越/大遠百中間廣場 13:00-21:00
8/27-8/29 台南場 南紡購物中心 13:00-21:00
9/03-9/05 台北場 美麗華 13:00-21:00
9/10-9/12 新竹場 巨城 13:00-21:00

#跟Milu拍照有點害羞 #還偷咬Milu的手 #不過沒拍到 #週末就來新光大遠百中間闖關吧 #現場還可以預約試駕阿 #PHEV雙能電動 #VOLVO #VolvoCarsTaiwan

【隔離膜-保護電池不起火的關鍵】
時間：2021/7/19(一)
發文：NO.1281篇
大家好，我是LEO
.
❖大勢所趨
全球逐步邁向綠能，從油電混合到純電動車，到全面禁售汽柴油車，到禁止汽柴油車上路，整個產業發生翻天覆地的變化，傳統車廠面臨存亡之戰，也必須改變，就算是超跑界的名駒，也得跟上世界潮流。
.
義大利超跑品牌藍寶堅尼（Lamborghini）7月7日發表旗艦超跑「大牛」最終版，「Aventador LP780-4 Ultimae」全球限量600台，6.5升V12自然進氣引擎，最大馬力能來到780匹，能在2.8秒內從靜止加速至時速100公里，極速表現能飆到每小時355公里。
.
這台車是許多男人心中的夢幻逸品，上市超過10年的大牛也正式走入歷史，即將開啟藍寶堅尼走向「電動化」的時代。就連美式肌肉車「道奇」，向來靠著高耗油與V8引擎霸氣圈粉，也宣布將打造超大馬力的純電汽車，預估2024年將上市，這就是趨勢。
.
❖電動車的核心-電池
電池主要由三個元件組成，分別是電池芯、機殼與電源控制板。電池產業中最重要的電池是---鋰電池。以鋰金屬作為陽極活性材料的電池，高重量能量比、電壓平穩、壽命長、工作溫度範圍廣、低溫性能佳。
.
鋰電池系統約佔電動車成本的 30~40%，當電動車快速發展需求量不斷擴張下，鋰電池需求仍處於供不應求的狀態。
.
❖電池產業結構
上游---電池原材料廠商，包括電極、電解液、隔離膜、罐體等材料供應商，中游為電池芯，下游為電池模組廠商。
.
電池芯---主要原材料包括電極（正極、負極）、隔離膜、電解液及罐體等四部分，約占全部製造成本的 60%以上，電極--約占26%、隔離膜--約占23%、電解液--約占15%，從這裡就知道商機最大、賺最多的就是---上游材料商。
.
❖日韓廠商壟斷市場
目前全球電池芯主要的供應來源依然是日、韓廠商為主，國內要發展電池芯---大部分之原材料仍需仰賴進口，台灣只有罐體、導電碳以及少部分的電極材料與隔離膜由國內供應。
.
❖隔離膜-保護電池的關鍵
在台灣幾乎沒看到有人探討隔離膜，LEO首先來跟大家分享，【電池隔離膜】---它是放在鋰離子電池的正、負極之間的一層膜，主要功能是防止正負極接觸造成電流短路，在鋰離子電池的性能與安全性上扮演著極為重要的角色。
.
直接影響電動汽車鋰電池安全性和性能的重要材料，約占電池生產成本的20-25％間，電池隔離膜損壞就被認為可能是「電動車起火」的原因之一，由此可知，經過安全認證的隔離膜相當重要的。
.
從隔膜生產分類看，有「乾」、「濕」兩種工藝，分為乾式隔膜和濕式隔膜兩類。採用「濕式生產」工藝生產出來的鋰電池隔膜具有較高的孔隙率和良好的透氣性， 滿足動力電池大電流充放的要求。高階電池大多使用濕式隔膜，隨著動力電池對能量密度要求的提升，濕式隔膜的滲透率將逐漸提升。
.
❖隔離膜-領導廠商
恩捷股份(002812)-截至2020年底，在上海、珠海、江西、無錫、蘇州五大基地共有46條濕式隔膜產線，產能達到33億平方米，產能規模位居全球第一，2021年仍持續在江西、無錫、匈牙利、重慶，進一步擴大產能，為什麼呢？很簡單，產能供不應求，另外一個原因就是將生產基地與下游客戶綁在一起，穩定客戶關係直接供貨。
.
恩捷股份(002812)，截至2021/7/16收盤價245.7CNY，市值高達2190億，年初至今上漲58%，最近六個月上漲88%，最近一年上漲232%，最近五年上漲2379%，由此可知捷恩股份真的是賺翻了！
.
韓國SK IE Technology 去年秋季才剛宣佈將興建年產能3.4億平方公尺的第二座工廠，預計2023年第一季度完工。今年3月26日的董事會上再次決定加碼投資約1.13兆韓元，在波蘭Dąbrowa Górnicza投資第3和第4座鋰電池隔離膜生產工廠，年產能均為4.3億平方公尺，預定於2023年底和2024年第二季度投產，4座工廠投產後，合計將可能生產15.4億平方公尺的電池隔離膜。
.
❖隔離膜-台灣明基材(8215)
明基材料(8215.TT) 前身為達信科技，1998年成立，曾經是全球前五大偏光板供應商之一，為友達集團旗下子公司，主要供應友達偏光板。
.
原生產光碟片，轉型為偏光板製造廠商，隨著產業趨勢轉變—開始逐漸轉型佈局醫療相關產品及先進電子材料。其中，先進電子材料抓住電動車產業大趨勢—就是鋰電池隔離膜。
.
本業偏光板方面，第 3 季訂單維持高檔，產能從去年至今都維持滿載，將持續進行產線去瓶頸，預期本季供需仍吃緊，待下半年產業有一條新產線開出，供需才可望恢復平衡。
.
電池隔離膜去年第四季成功打入日系車廠後，出貨持續成長，又獲得第2家日本客戶認證中，看好電動車市場帶動電池商機，除日本市場外，中國電動大巴使用電池隔離膜需求也是未來重要目標，目前正評估擴充電池隔離膜產線。
.
這個產業台灣雖然落後，我們從最近全球一哥捷恩股份與南韓SK IE大動作暴力擴產，可得知未來的商機相當驚人，股價表現也在短期內大漲5成甚至一倍，這一波商機台灣也不能落後，後續最新的動態更新，請持續追蹤-股民當家群組。
.
⧉更多產業新知請鎖定
❖Line群組傳送門⤵️
https://lihi1.com/jjjwf
❖TG 頻道傳送門⤵️
https://t.me/stock17168
天佑台灣，疫情早日結束❤️

新在哪裡?
●維持單一車型設定，售價為新台幣 105.9 萬元，相較於舊款車型，售價微幅提升 4 萬元。
●導入全新外觀，車頭換上立體式格紋鍍鉻水箱罩。
●頭燈與尾燈導入新式的 LED 日行燈組。
●輪圈加大至 17 吋的配置(舊款為 15 吋)。
●搭載 Hyundai SmartSense 智能安全科技，提升至 Level 2 半自動駕駛等級。
●內裝方面，加入新式三幅式平把方向盤，中控台整體進行大幅度更新。
●新增 8 吋多媒體主機支援 Android Auto、Apple CarPlay 智慧手機連結功能。
●新增觸控式空調介面以及新式冷氣出風口造型。
●新增 EPB 電子式手煞車及 Auto Hold 自動駐車系統。
●動力系統保持不變，但平均油耗從 23.1km/L 提升至 24.7km/L。

#Hyundai
#IONIQ
#hybrid
#節能與駕馭樂趣都兼具

Hyundai 在 2016 年分別於南韓、歐洲、北美等市場推出了以相同底盤打造同時擁有三種不同動力形式 (EV、Hybrid、Plug-In Hybrid) 的 IONIQ 新世代節能車，以「環保節能車也應該要有純粹駕馭樂趣」的思維挑戰主要對手 Toyota Prius。總代理南陽實業於 2017 年正式導入國內市場，雖然銷售量無奈於品牌形象沒有重大的突破，但也讓國內消費者了解到這款來自韓國綠能車的獨特魅力。

延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/70447
更多車訊都在【小七車觀點】：https://www.7car.tw/
【七哥試駕都在這邊】：https://reurl.cc/O1xnWr
--------------------------------------
「小七哥」親自實測嚴選的商品都在【七車坊】
https://shop.7car.tw/
台灣商用車專屬網站【商車王】
https://www.truck.tw/

記得訂閱追蹤YouTube唷 》》》
7Car →https://reurl.cc/pdQL7d
7Car新聞頻道 →https://reurl.cc/MvnRrm
台灣車文庫 →https://reurl.cc/ar61QQ

新頻道成立！歡迎訂閱及加入：
【游泳私房話】YouTube：https://www.youtube.com/channel/UCWfGGxRvTJwgZz6Wak2zalw
【游泳私房話】FB社團：https://www.facebook.com/groups/swimmerprivatetalk
－－－－－－－－－－ ◉ 訂購 剛剛好水餃：https://shopee.tw/privatetalk

2019年式的Toyota Prius小改款，主要的重點在於以下：
「前後燈組相貌修飾、增加便利機能、改變飾板顏色、更多車色選擇、以及安全配備小提升，還有就是微幅漲價！」

我覺得讓人皺眉頭的地方，其一就是漲價（因為不喜歡看到漲價），還有就是仍然沒有還原TSS的原貌真相！

剩下的，應該就是回應去年試駕Hyundai Ioniq Hybrid時的朋友提問，關於操控的感覺，哪台比較好？我覺得Ioniq開起來比較有性能意味，而Prius開起來優雅些，而且後者的冷氣風聲很細微，車室也比較安靜。

這次影片很短，所以沒有分段落，大家可以快速瀏覽一下。

#Prius #Hybrid #ToyotaSafetySense

以下是原廠新聞稿：（於2019.02.19.日發佈）

「科技升級 馭見未來」
日本原裝全新改款PRIUS 魅力登場


TOYOTA總代理和泰汽車於2月19日正式發表日本原裝進口全新改款PRIUS。PRIUS身為全球HYBRID油電複合動力車款的領先者，秉持其優異的商品實力，自1997年上市以來，全球累計銷售超過430萬台，在台灣亦累計銷售超過9,000台，獲得眾多車主的好評與信賴。此次全新改款日本原裝進口PRIUS在「外觀造型」、「內裝設計」、「安全配備」進行大幅度的升級，更加貼近現今消費者的使用需求。全新PRIUS不僅擁有TNGA新世代造車工藝帶來的操控快感，同時享有第四代SELF-CHARGING HYBRID油電複合動力系統所帶來的五大駕馭感受：「自主充電、智慧駕駛、加速快感、靜謐舒適、節能環保」。為了讓更多消費者能夠擁有更加科技智慧的用車生活，全新PRIUS亦享有HYBRID電池延長保固，由原本5年或12萬公里(先到者為準)延長至8年或16萬公里(以先到者為準) *註1，讓消費者能夠以更低的持有成本輕鬆入主全新PRIUS。

時尚、科技、安全一步到位

全新改款PRIUS秉持「激起駕馭熱情，顛覆對HYBRID的既有印象！」的精神，在外觀造型上，以更富感官享受的時尚線條進行打造，全新LED Bi-Beam頭燈組及LED尾燈組造型讓全新PRIUS顯得更加俐落有型，輔以全新前後保桿設計以及雙色動感鋁圈造型，呈現出令人驚豔的動感外型，完美吸引世界的目光。

在內裝設計上，承襲PRIUS一直以來的科技時尚風格，此次改款全新導入「無線充電座」、「8向可調駕駛座電動座椅」等科技便利配備；同時，在駕駛的操控介面以大量黑色鋼琴烤漆增添視覺與觸覺質感，打造更加簡約時尚的車室空間。

針對消費者最重視的安全配備，全新PRIUS亦不輕易滿足於現況，在現有「Toyota Safety Sense」-「ACC主動式車距維持系統、PCS預警式防護系統、LDA車道偏離警示系統、AHB智慧型遠光燈切換系統」、「7SRS氣囊」、「最高1,500Mpa高剛性車體」等多項安全配備的基礎上，再新增「BSM盲點偵測警示系統」及「RCTA後方車側警示系統」，讓全新PRIUS擁有高達32項的主被動安全科技*註2，提供車主相當完善的行車保護。

坐擁HYBRID獨有五大駕馭感受 再享8年或16萬公里HYBRID電池保固

全新PRIUS以TOYOTA第四代SELF-CHARGING HYBRID系統為基礎，加上直列4缸1.8升dual VVT-i Atkinson循環引擎，創造出HYBRID車款獨有的五大駕馭感受：「智慧駕駛、加速快感、靜謐舒適、節能環保、自主充電」。

透過TOYOTA HYBRID系統的PCU動力控制模組，駕駛無須改變用車習慣，即可同時享受汽油引擎及電動馬達之綜效優勢。此外，對於重視駕馭快感的消費者而言，PRIUS搭載汽油引擎與高扭力的電動馬達，賦予順暢的加速性，在任何行駛狀態下皆能感到奔馳的樂趣。同時，若想享受極致寧靜的駕乘感，只要將駕駛模式調整為純電模式，即可輕鬆享有在城市間寧靜遨遊的快感。當然，PRIUS高達26.7km/l的優異油耗表現*註3，亦讓車主在用車的同時為節能環保盡一份力。然而，相較於相當依賴充電設備的純電動車款；PRIUS身為HYBRID車款，不需要額外充電即可透過引擎或煞車時的減速動能進行自主充電的特性，對於充電設備尚未普及的用車環境將是一個較佳的選擇，讓車主在為地球永續盡一份力的同時，也能兼顧用車的便利性。

為提供HYBRID車主更好的售後服務，全新PRIUS亦享有HYBRID電池延長保固，由原本5年或12萬公里(先到者為準)延長至8年或16萬公里(以先到者為準) *註1，讓消費者能夠以更低的持有成本輕鬆入主PRIUS。

*註1：8年或16萬公里保固限於Hybrid電池，其他油電複合動力控制系統元件僅提供5年或12萬公里(以先到者為準)保固。保固詳細內容和條件請見TOYOTA官網及車主手冊，TOYOTA保留保固內容變更及最後解釋之權利。
*註2：安全配備均有作動條件限制，相關細節請洽各地經銷商參考車主手冊。
*註3：公告資料係依據歐盟1999/100/EC指令及後續修正指令之標準測試程序測得。本標示之測試值係在實驗室內，依規定的行車型態於車體動力計上測得。實際道路行駛時，因受天候、路況、載重、使用空調系統、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際值可能與測試值有所差異。

◉ 訂購 剛剛好水餃：https://shopee.tw/privatetalk

網站：http://www.autoprivatetalk.com
FB：https://www.facebook.com/harry.liaokang
社團：https://www.facebook.com/groups/autoprivatetalk
主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～

行車紀錄趣官網：http://funcar.udn.com
誰家最會做Hybrid車型？沒問題，答案一定是Toyota、豐田集團！

第四代的Prius油電車終於在台出現，雖然價格目前尚不明朗(要等到2016.2.16.發表會才會公佈)，但是普遍揣測將會是單一車型、且價格落在119.9萬元之譜...到底是否真會如此？我們過些日子就會知道答案了。

新款大改車型到底改了哪些地方？
１．重心降低
２．車殼放大
３．後懸吊改雙A
４．底盤調校：操控增強
５．電池模組優化：體積變小、效能增強
６．變速系統優化：體積變小、效率變高
７．引擎熱效率提升：提升40%，冷卻、EGR、進氣系統都有加強。
８．內外觀：全部修整
９．微電巡航：可達110km/h
10．節能表現：更優異

這麼多的改變，在目前油價不高的時候，或許大家並不在意它的節能表現，但是油價會一直在谷底嗎？我想大家都心知肚明，這是不可能的事情。

而Prius油電車，目前除了車價不是同尺碼國產車能夠比擬的之外，其餘似乎真的找不到缺點...你怎麼看呢？


主持人：廖剛
攝影編導：鍾清淦
剪接後製：鍾清淦、蔡美雪
字幕：邱昱穎、張哲魁
製作人：鍾清淦