《小事》

1.
這幾天我忘了確切是哪一天，好朋友生日，從大學同學變來的好朋友，昨晚遠遠送上簡單的祝福：「生快啦生快啦」。而今早就看見臉書萬惡的動態回顧了，七年前是吧，七年了是吧，看見當時照片上的咩咩頭女孩，看見當時無論熟與不熟的，都坐在一起同一張桌子，為了幫大學剛認識的新朋友慶生而吃飯，笑嘻嘻的合照就像為此永遠紀念般。想想都覺得當時真的可以稱得上青春無敵青春無懼，而在那之後的日子發生了很多事，好的壞的如同巨大的篩子，我們都要變得更細更小才能穿越到下一層那樣，於是我們還是朋友，於是那些曾經，都漸漸只是所謂的剛開始。

2.
早上想去修機車，因為她壞得不能發動了，在停車場測試了一下，簡單記得一些外顯的症狀，儀表板的指示燈完全沒有反應，離合器異常鬆軟，油門異常緊張。騎上了另一台機車出發去了車行，詢問店家是否能幫忙去載她，老闆說沒問題就問了我的聯絡資訊，像病人求診似的提前問了我一些關於她的狀況和車種，我說：「野狼150」，壞多久了老闆問，我想了一下回：「這樣擺著大概快一年的時間」。老闆了解狀況之後要我回去等電話，今天車行比較不忙的時候會聯絡我。

早上十一點半的太陽就快要變得煩人了，晨間微風漸漸收力，回程路上我停在路邊抽煙，突然感覺一陣難過，心想很抱歉現在才想起來要治療妳，妳看起來很虛弱，也許會花上不少錢，但那不重要，不知道妳會不會默默哀怨默默恨我，恨我將妳放在那裡放了很久，灰塵也越積越多，雜物也堆在妳的身邊，像被提早放棄的什麼那樣，總之抱歉，我會趕緊把妳治好，之後我們再一起出去玩。

3.
晚上要出門，感覺沒什麼時間好好吃飯，於是最近一天也只吃一餐的我打算提早吃飽一點。到了之前很常光顧的早餐店，早餐店阿姨也算是從小看我長大的那種，熱情的對我說了一聲：「午安，想吃點什麼」，對，是午安，阿姨的早餐店都開到很晚。

「我要黑胡椒豬肉漢堡加蛋，還要一個花生厚片，謝謝」點完餐之後還是繼續看著寫有菜單的看板，阿姨又問：「就這些嗎，要飲料嗎？」，我想了想又再加點了一份蘑菇鐵板麵但不用飲料，想說吃飽一點就不會想吃宵夜了。站到了櫃檯一邊等餐，等待的同時目光落在阿姨正在準備餐點的那雙手，熟練卻不匆忙的感覺有股人情味，當然是跟連鎖餐飲店那樣整潔又拘謹又俐落的印象相較而來。

看著看著，喔乾，阿姨做錯了，我點的是花生厚片，不是巧克力厚片，阿姨做錯了，但我生性害羞沒有出聲糾正，何況阿姨已經將巧克力醬塗抹完整送進小烤箱了，反正其實我也比較常吃巧克力的。

回到家吃著巧克力厚片的時候突然心想，難道阿姨記得我一直以來都點巧克力厚片？或說是一種習慣？
這種被周圍人事默默記得或者習慣著的感覺，其實還不錯。

#只是看起來不在意

-
「開車」

自從離開中學以後，愛怎麼活變成自家的事，不再有課堂節次、小考成績時時點評，那感覺像是在一場夢裡醒來，與唯一熟識的大人開了長長公路旅行，好不容易能馳騁在風平浪靜的公路上，副駕駛座的老司機卻突然要你在最近的一處休息站演示路邊停車，跨出車外甩上門，瀟灑揮手要你獨自上路。他們說，你沒問題的，小心開車，於是你輕踩油門、左右察看，前方五百公尺繼續直行，既無測速照相也無來車，你雀躍不已卻也膽顫心驚，因為大人們從來只教你開車，卻從不指引這趟旅程該開向哪裡。

關於規則繁瑣的世界，系統將我們送入學校，指派諸位管理員管控身分、資料與生存技巧。我在國英數社自的輪番指導下，逐漸學會靈肉一體的道理，情感與夢並非上帝之手的無形操弄，而誕生自神經突觸的電光石火、免疫系統的淋巴流動間。曾在書裡讀過一個有趣的道理：演化論指出，人類在物競天擇下智力不段提升，我們的基因預設了某些先輩知識以及學習能力，可目前為止，我們尚無法遺傳先祖對於喜怒哀樂的經驗。於是呱呱墜地的嬰兒在來到世界後，首先因心臟的搏動、疼痛與飢餓的知覺而害怕啼哭。於是我總想不透，倘若大人們在乎我們是否能運算雞兔同龍，為何沒能告訴我們哭泣是安撫心靈的正常反應？

哭泣沒關係，反悔也沒關係。這暑假我上駕訓班，教練帶我路駕，總愛說「慢慢開、差不多就好，開車這件事要用一生去練習，所以現在出錯時，停下沒關係，想清楚怎麼開，眼要望向遠方。」開車並沒我想的療癒，反而具象化我對未來的恐慌，然而打從生命開始的那刻，我們早就在路上，如同《午夜圖書館》裡Matt Haig寫的：「你不需要了解人生，你只需要活在其中。」

所以輕踩油門向前開吧，路會越來越明瞭，只有你能相信你自己。

#道路駕駛學習週記_高手都是從零開始

經歷將近兩週沒碰車，有好也有壞：好處是上次開車的挫折感與恐懼消失殆盡，壞處是又有點忘記開車的感覺。

但是教練好神，昨天連上四小時結束後，我已經可以一邊跟他聊天，一邊在台北市區開車，還是顛峰時間開車回到東區巷弄的家呢～老實說，是我從去年駕訓班以來，首次感受到「開車很愉快」，因為終於有了能駕馭車子的感覺，而不是被車子拽著走～～

成人學習新事物，在起點總有更多不適應與抗拒感，分享這系列周記，是想讓粉絲們一起感受，即使已經是個多數人眼中的強女人，但學習起新事物時，內在還是有很多恐懼、一直想逃避、不斷想閃躲、隨時想放棄開始的！

從去年駕訓班以來，我每次想到開車就眼睛發直，直到昨天上課前，都非常的想要翹課！唯一比較強的地方，就是 #強迫自己不能真的翹課，而努力總是有成果的～昨天開完車以後感到人生豁然開朗！！

這樣的感覺讓我想起2015年開始產後學習運動時一樣！
那時候自己運動起來同手同腳、四肢跟不上節拍、隨便動隨便想吐......每週到了運動日都想放棄逃避，想說減個肥幹嘛這麼辛苦？去吃減肥藥會不會比較快？

但是隨著每次逼自己一點、多撐著一點.....後來就變成了運動好手，還成為了台灣國家代表隊健美運動員、職業選手、證照講師；常常有近一兩年才認識我的人以為筋肉媽是體育科班生出生、運動成專家好幾年......不不不！我的起始線跟大家都差不多～但只要夠自律、夠努力，小白也是可以變達人。

所以我分享自己開始學開車的每一天，說不定後年粉絲就會發現我變成賽車選手，再次證明地才潛力驚人！！（自以為哩～但我真的想）

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暖男教練Fel還記得上次課中大哭，我跟他說的恐慌感（下坡一著急煞車變成踩油門），也觀察我開車了幾次，居然把我的開車大缺失都抓出來分別特訓，昨天他的特訓是：
「針對我僵硬的手部做訓練，持續練右轉、左轉直到上半身能輕鬆控制，柔和轉分向盤」
「針對我會緊張時腳跟離地切換煞車與油門，持續練習油門與煞車切換，再加上轉彎練減速加速」
「針對我會一直過度逼近右側導致後照鏡被撞，練習貼近右側開車，感受車距」
「針對我一直看近處以致於不敢開台北市區，特訓我眼光放遠放寬觀察路況」
「針對我連頭都不敢轉，特訓轉彎前回頭檢查車道、還有跟我聊天但必須保持開車專注」
「針對我無法連續轉彎，練習小圓環連續繞十幾圈直到能算好車距」

一開始先在大直市區練車，一個大方格區域持續練轉彎，找回開車手感，順便觀察我開車不協調的地方；這階段我還是很想哭，雖然說要靠右行駛，但大直路邊一堆臨停，每次要切換車道後面一直有車，都心生恐懼；一堆機車想要鑽你的右邊、時不時後照鏡看不到卻突然冒出來的機車、不看路就過馬路的老先生......太緊張了所以全身僵硬手腳不協調、過度轉方向盤、過度踩油門、過度踩煞車、過度不敢轉頭.....一度看著時鐘想說好想趕快下課！

接著教練就指引我開去內湖河濱，開始針對每個缺失練習技巧，河濱的環境要圓環有圓環、要轉彎可以轉彎、要窄路也是有、說車有車可以練會車、說人有人可以練觀察、還時不時要閃小孩、閃狗、閃八哥......總之是個很適合菜鳥練車的地方。

在河濱練技巧兩個多小時後，最後再回到大直同一區塊練習市區道路駕駛，突然變得很輕鬆，也不會懼怕路邊臨停的車、一直鑽的機車們了。然後我就一路這樣從大直開回台北東區，下課了還覺得意猶未盡哩！

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上次有好友問我在哪學道路駕駛，我也告知了「統哥駕訓學院」，然後朋友突然問說：「你的暖男教練單身嗎？因為我幫好友問啊，她單身～哈哈哈」。

「他結婚了捏，兒子都四五歲了哈哈哈～」我整個大笑，會不會太可愛？如果學車順便談戀愛好像有點浪漫，畢竟教練在身邊會有安全感，還滿容易竄起愛苗。（別想歪，我男骨女皮，練車很正經！）

然後昨天課中休息我跟Fel聊起這個趣事，他歪頭想了一下說：「但是吼～我們好像真的不少教練後來是跟學員結婚捏～～」

「！！！真的假的？？那我認真跟朋友說一下，請他要求要單身教練！」我是認真的這樣想。

跨完多年沒騎的公升級跑車阿魯
三個小時的校正僵直性趴姿旅程後
回來騎低轉扭力充沛的公升級街車
又是油門如瘋子般的十字曲軸MT-10
有哪些細節 騎乘方式突然轉變不來呢？
還有濃霧中台灣大道也不是天天能見阿！
🏍再要我換車的留言系統自動刪除封鎖
🏍說無數次了我僵直性騎街車通勤才舒適
🏍拍跨跑車單元是收最純聲浪讓你們圓夢
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騎完跑車再騎街車的差異
迷霧中的台灣大道快車道
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#軒仔跨看看 #MT10 #危險片段電影特效勿模仿
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這次試駕的車款在動力上比標準版版強大很多，而我覺得雖然價格也多了不少，但就性價比來說，似乎更值得能力所及的車主們入手。當然，這個想法是以性能為出發點來感受的。

其中，我覺得最值得一提的地方，就是上高速公路時、全油門一踹，老婆突然來一句：「這車的聲音好好聽啊！」完全替當天試駕的心情來個畫龍點睛的效果。

先前說過，MINI車款的定位在許多時候，都不單純只是考慮CP值，而還包括了很多故事性的價值；所以我覺得在安全配備方面，應該要及時加上符合趨勢的主動電子系統，至於價格嘛，即便是再往上調一點，也不會影響現有銷量的。

配備、價格，都再加一點沒關係。

標準版的試駕影片如下：https://www.youtube.com/embed/tBOlwb6lhSg

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～

#Clubman #JCW #剛剛好水餃

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。