200319原來這樣加油省很大！◎文/陳泰源

【前言】

曾經有人在閒聊時對我說：每次聽到那些「油價明天要漲，今天趕快去加油」或是「油價要跌了，明天再去加油」等等這些言論時，都覺得嗤之以鼻，那到底能省下多少錢？機車了不起省幾塊錢，汽車頂多就是一個便當錢而已，只要是高收入者，何必去計較這種小錢呢？

聽到這樣的言論，表面上我不予置評，內心裡其實覺得：就是因為有人對「幾塊錢」抱持不屑的態度，無形中流失錢的速度就會特別快！縱然現在賺很多、很會賺，哪天只要遭逢巨變（例如武漢肺炎疫情衝擊經濟），收入減少、放無薪假、甚至失去工作了，而浪費的習慣依舊戒不掉，屆時生活就會非常痛苦！

像我騎的是110cc的機車，每一次加滿的油錢大約落在100~130元之間（4公升），金額很低，可是我仍堅持4大步驟加油習慣，因為我堅信「積少成多」的威力。……↓

【加油4步驟，讓你省更多】

關於加油，這是我親身養成的習慣，總歸整理出4個步驟，如果讀者朋友們有第5步驟，或者是有其他更省錢的加油方式（前提是要簡單、不複雜），歡迎分享讓大家知道喔！

《步驟1：挑日子加油》

這是最簡單、也是每個人都做得到的事，偏偏有些人就已經不屑這樣做了，光是步驟1，「你與浪費的距離」就此拉開。

以前，我剛開始有機車時，還沒有使用信用卡，因為怕有了信用卡之後會克制不住、胡亂消費，因此都是請加油站的員工幫我加油，至少，我絕對會挑時間加油。

《步驟2：順路、順便時加油》

要記得，每一次騎車去上班或是從公司回家的途中，有沒有哪一個加油站是你會順路經過的？因為，當你是繞路或者是特地騎車過去加油的話，路途中對油料也是種耗損，尤其是對每次加油不過百元上下的機車族而言，幾塊錢的差別更要精算清楚！

所以，加油時，我都會規畫好路線，讓加油這檔事安插在我的「行程A至行程B的中間」，而且是順路剛好經過的加油站喔！

《步驟3：不再人工服務，選擇自助加油》

我自己親身實測，自助加油儀表顯示，每26~28塊錢左右，就會折扣1塊錢，換句話說，每加100元可折抵至少3塊錢，我知道你不屑在乎「3塊錢」，但你應該會在意「3%」。

銀行的定存利率現在都1%不到，房貸利率現在也傳出有低於1.6%，加個油，人工改為自助，立刻享有3%回饋，這是很高的%數，你怎麼可以放過？

再次提醒，假設你是機車族，記得要同時搭配步驟2，不然出門一趟，目的單單只是為了加油，縱然省下3塊錢，可和路途中所消耗的油互相抵消掉，反而不划算了。

《步驟4：信用卡加油》

以前是因為怕太過依賴信用卡，讓自己控制不住消費欲望所以沒申辦，後來因為養成了低度消費的習慣，對自制力已有信心，同時想到我是收入不穩定的業務性質工作，為了日後買房要培養信用以便貸款等考量，才開始接觸信用卡。

我知道你會說：都選擇自助加油了，當然一定是用信用卡啊？

我要說的是，選擇哪家信用卡也很重要。強調，我沒有業配（我有那麼大咖就好了），我目前使用的是匯豐銀行的「現金回饋御璽卡」。

理由是，在理財世界裡，我既懶惰又嫌麻煩，現金回饋卡最適合我這種不愛用大腦理財的人，不想靠累點換東西，換了一些不需要的用品，還要怕點數忘記換不小心過期感到可惜，或者無法直接換現金，只能換虛擬貨幣（line幣）再去折抵其他消費……等等囉哩叭唆的機制，總之，哪家信用卡的優惠相對單純、乾脆，那就是我最優先的選擇。

以目前市面上各家銀行的現金回饋卡而言，又以匯豐是銀行業界最高%數─1.22%，同時，系統會「自動」幫你換算可以折抵多少錢，並從下個月帳單「直接」扣除。

《舉例》

每個人加油的頻率不同，我自己是每周至少加1次，每加100元/次，步驟3就可以替我省下至少3塊錢，再結合現金回饋信用卡折抵1.22塊錢，也就省下至少4塊錢，換句話說，每一次加油，我都享有至少4%以上的現金折扣！以1年52周來計算，我就省下至少208元，而且這還不包括挑日子加油（步驟1）喔！

再以2020年3月16日這次為例，15號周日宣布油價調降，16號周一再去加油，以每公升汽油調降3.8塊錢來計算，4公升就省下15.2塊錢；因為是去上班或回家的途中「順便」加油，所以沒有油耗費的問題；接著選擇自助加油，一百初頭元再折至少3塊錢，搭配信用卡的現金回饋1.22%再折1塊多。等於這次我加滿油，省下了大約20塊錢，幾乎打了8折了！

【結論】

挑日子加油，差一天看似差很小，累積許多「差一天」就會差很大！順便去加油，不要特地去加油，省下不必要的路途油耗；人工加油改成自助加油，替自己現省3%，搭配現金回饋信用卡，讓自己每一次的消費，都省至少4%以上！

不要老是說「加個油能省下幾塊錢」，而是要聚焦每一次加油省下的%數。不是要你斤斤計較那幾塊錢，重點是你有沒有「省道精神」、省下來的「念頭」，如果這點小錢你都在乎，你在生活中延伸出其他每一次的消費行為，肯定都能替自己倒省一些錢。

「聚沙成塔的觀念」與「節儉習慣的延伸」，兩者相乘、威力驚人！重點在%數，金額放大看，時間拉長算，筆筆都是可觀的財富！

部落格網址→https://taiyuanchen1223.blogspot.com/2020/03/200319.html

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上個週末，我表哥來找我聊，他想在家裡裝一個 Telsa 的充電樁，並開始計算這樣一年下來，他光油錢就可以省下好幾萬。後來他補充了一句：「不過我最喜歡 Telsa 的部分還是他的自動駕駛，對於常常開長途的人節省很多力氣！」

連幾乎每天在車上待 4 個小時的表哥都這麼說了，看來自動駕駛真的能為開車的人帶來價值，是個滿有前景的行業呢！而後我看到了 [CNBC 這則報導](https://cnb.cx/39KM0Tu)：Google 的自動駕駛公司 Waymo 融資 22.5 億美元。

「融資 22.5 億看起來很棒，對吧？」但對 Waymo 是堪憂的：
- Waymo 原本估值 1,000 億美元，以這筆融資來看，估值剩下 300 億美元左右

- Google 不用母公司 Alphabet 的資金挹注 Waymo ，而對外找尋外部公司

- 今年融資，卻在去年關閉的在 Austin 的工廠，預期融資一般會走擴張策略

### 錢怎麼來是Waymo的大問題

目前 Waymo 收入方式預期有兩種
- Waymo 的 Waymo one 自駕車乘車服務：
乘車服務在推廣上比預期困難。而競爭對手 Uber 在這方面可厲害多了！ Uber 一直很明確要進入這個市場， Waymo 在服務上沒有太大的優勢。（前陣子還發生著名的 [Levandowski 竊密案](http://bit.ly/2Iz7o24) )

- Waymo 作為技術公司，授權自駕技術：
Waymo 在自駕技術上，是業界公認的第一名，公司全力衝刺技術研發，與汽車廠合作共享利潤

但就連 Waymo CEO John Krafcik 都不是很清楚公司該走哪個方向，如今引入了外部資金，風投可不會像 Alphabet 那麼有耐心，預期會給出明確的時間表和目標，讓 Waymo 短期就能有利潤產生。以 Waymo 的目前狀況，走技術公司看起來是比較有可能的選擇。

P.S. 自動駕駛有分等級，有興趣可以看[這個連結](http://bit.ly/3cNr4Ns)

Hi, 我是丹尼
每天與你分享我的所見所聞

Medium連結 http://bit.ly/2W21Epn

譚新強：瘟疫的元兇：氣候變化

2019-nCoV病毒疫情肆虐，每天新增確診個案高達4000宗，不幸累積死亡人數亦已超過500。情况表面看來很嚴重，但我不太擔心。因為以應較準確的湖北以外數據來看，新增懷疑個案似有見頂迹象，更重要的是死亡率只約0.16%，不算太嚴重。當然這跟湖北尤其武漢市內的死亡率超過3%，相差甚遠，何解呢？有很多不同理論，但我較相信港大醫學院長梁卓偉的電腦模型推算，疫症個案數目被嚴重低估，早在1月25日，在武漢的病毒感染者可能已高達約76,000人（當然死亡人數也可以不準確，可以被低估，但理論上必比個案總數為準）。以外國撤僑的測試來判斷，感染率高達3%至5%，即是單以武漢約1000萬人口來計算，現在感染人數可能已高達30萬至50萬。如屬實，即或此2019-nCoV疫症的真正死亡率實遠低於3%，可能只略高於每年在全球肆虐的甲型流感，約0.1%。無論如何，現在為時尚早，無法下準確定論，一切仍以小心為上。遲些有機會，可再討論疫情、政策和對經濟的影響。

全球注意力都放在2019-nCoV疫情，但有沒有留意到東非的另一宗新聞？近日索馬里、埃塞俄比亞和肯亞等東非國家，正面臨數十年來最嚴重的蝗災，蝗蟲數目高達數千億，將嚴重威脅今年農作物收成，最差情况可導致饑荒！

數周前，全球焦點也曾放在澳洲破紀錄的山林大火，波及面積近19萬平方公里（約兩個葡萄牙），超過30人喪生，動物死亡數目估計10億以上（計埋昆蟲？）！

東非蝗災澳洲山火 皆源自全球暖化

病毒疫症、蝗災、大火災……聽來有點像新約聖經啟示錄的四騎士預言，莫非真的世界末日已近？

我並非教徒，不會以宗教來作解釋，但我堅信科學，必有更合理的科學解釋。這次2019-nCoV疫情，當然有很多特殊成因，可能包括武漢街市的衛生情况欠佳，不同野生動物交叉感染，基因變種，終變成可感染人類的病毒。這當然並非第一次，SARS、MERS、伊波拉和其他新病毒的起源都差不多，原先蘊藏在蝙蝠和其他野生動物體內，然後變種經豬和雞等禽畜傳播到人類。

但這些疫症背後的最根本元兇，其實是氣候變化。最直接原因是全球暖化對細菌（雖然病毒並非生命）滋生有很大幫助，在熱帶地區尤其明顯。但近日有研究發現，即使在西藏高原的冰川因全球暖化而加速融化，因此發現20多種本來被困在萬年冰層內的原始病毒，如傳播到現代人類，不堪設想。

全球暖化亦大量改變和摧毀自然生態環境，加上人類社會發展需要，大量縮小野生地區面積，亦同時縮短野生動物和人類生活的相隔距離，病毒交叉感染的機會和頻率當然大大提升。全球貿易和交通發達，亦加劇病毒散播的速度和範圍。

東非蝗災和澳洲山林大火又跟氣候變化有何關係？近年海洋學家發現一個"Indian Ocean Dipole"（IOD，印度洋偶極）現象，類似太平洋的南北El Nino（厄爾尼諾）現象，原來印度洋東西邊的水面溫度差別，亦有一個以年計算的不規則周期性震盪（oscillation），而近年因氣候變化，西印度洋溫度不正常地較長期處於"positive phase"（正相），即西印度洋水溫高於東印度洋，濕度亦上升。東非地區去年第四季本應是旱季，但反而變得潮濕多雨，有利滋生蝗蟲，規模超龐大的蝗災提前來臨！

相反東印度洋那邊，水溫偏低，因此澳洲乾燥大旱，所以山林大火就特別嚴重！

氣候變化是一件千真萬確的事，且後果非常嚴重，足以消滅全球大部分動物，包括人類。只有極愚蠢的人如特朗普和他的支持者，才會漠視所有科學證據，抵賴它的真實性。美國退出巴黎氣候協議，可能是特朗普最錯和製造最大傷害的一個決定！

愈來愈多人，包括商界，已開始感覺到氣候變化的威脅，知道口唇服務（lip service）已不足夠，必須馬上採取行動。掌管7萬多億美元的貝萊德老闆Larry Fink，在給投資者的年度通訊中已明確指出，如何對抗氣候變化，已成為每一間企業、每一位高管和每一位投資者的責任。哈佛對耶魯美式足球賽，是一次過百年歷史的學界體壇盛事。去年底比賽中場休息時，兩校學生湧到球場上，展開橫額，大聲呼叫，要求哈佛和耶魯兩家最大和最具影響力的endowment funds（留本基金），公布所有與石化能源有關的投資，並且要求他們盡快拋售這些投資。

但說教是沒用的，經常造出反效果。瑞典小女孩通貝里（Greta Thunberg），成為了對抗氣候變化的代表臉孔，是一件不幸的事。她是位Asperger Syndrome（亞斯伯格症候群）的病患者，加上年紀實在太輕，態度太過偏激，演說中充滿憤怒，把成年人變成敵人，很難說服他人成為一齊對抗氣候變化的伙伴。最近有一個叫Babylon Bee的網站，故意惡搞，假稱在民調中，87%的被訪者寧願被因氣候變化而引發的海嘯淹死，也不願聽氣候變化激進分子的訓話！這是個笑話，當然不可太認真，但也的確道出不少人的心聲。

名利雙收 可吸引企業投資ESG

ESG（Environmental, Social and Governance，環境、社會和企業管治）投資已逐漸成形，不再只是小眾的時髦潮流。但如何才能真正成功推動ESG成為投資主流？最有效的方法當然是利誘，如既能賺到錢，又贏得社會認可，兩者皆得，何樂而不為？

在此時刻，Elon Musk帶領Tesla崛起，正是一場最佳的及時雨。Musk已完全取代Steve Jobs（喬布斯）的潮流教主地位。而且老實講，Musk對科學和科技的知識水平、想像力，甚至工程和商業上的執行能力，都遠高於Jobs，個人魅力也很足夠（衣著品味也不錯，經常穿Belstaff外套），唯一相對差一點的只是公開演講能力。

Musk是一個充滿野心的狂人，他的夢想是拯救地球，推動再生能源革命，停止氣候變化。他很年輕時已因賣出他有份創辦的Paypal股份而發了達，但他追求的遠不止財富，所以決定取難不取易，跳進實體電動車製造業這個火坑，Tesla是數十年來的第一家美國汽車公司。初時面對極多巨大工程設計、生產技術和財務挑戰，即使只一年前，華爾街仍有很多分析師對它極度悲觀，不停警告Tesla隨時破產，更吸引了不少投資者沽空Tesla股票，包括明星級對冲基金經理David Einhorn和我的朋友，曾揭發Enron騙局的著名空投專家Jim Chanos等。

Musk在2018年8月時亂發出將以420美元一股，把Tesla私有化的假消息，弄出軒然大波，事態非常嚴重，隨時可以坐牢。最後美國證交會（SEC）網開一面，只罰Musk和Tesla各2000萬美元，和迫使Musk放棄董事長或CEO其中一職。這可算是Musk和Tesla的最低潮，但也是一次當頭棒喝，喚醒了Musk的奮鬥心，請來一位新董事長，自己專注當CEO，反而非常有效地減低成本，提升Model 3產能，和推出極吸睛的Cybertruck。最重要的是接受了中國邀請和過百億人民幣的貸款援助，成立了第一間全外資汽車公司，不到一年內在上海建好Gigafactory 3，開始交貨，正式打入全球最大汽車市場。

從去年中起，業績和最重要的現金流開始明顯改善，股價亦從177美元的低位開始反彈。到了上海車廠開幕時，股價更開始瘋狂飈升。全年業績公布，不止全年銷售量達標，連續第二季有盈利，正現金流更高達10億美元，且宣布將提前在3月交付Model Y車。Tesla股價開始如火箭般直線上升，比Bitcoin最瘋狂時更厲害，最高峰曾升至968美元，市值超過1700億美元！周三股價終於大跌17%，主要藉口是上海工廠因疫情停產，證明一如我上周所說，Tesla已成為一隻最重要的中國概念股！即使回調後，今年至今Tesla仍升了80%！

有些讀者看完我上周文章，不知為何有錯覺以為我對Tesla悲觀。我不想解釋太多，但不少人應該知道我是香港最先駕駛Model S的其中一人，對Tesla長期發展一直非常有信心；近日即使被疫情困擾，心情仍非常不錯！

Tesla電動車外形性能俱佳吸客

Musk的成功在於明白苦口良藥是錯的，良藥必須是甜的，所以一開始設計，就非常着重性能。隨便一輛Model S，加速已快過大部分超跑，價錢又低一半以上，買傳統車還有甚麼意義？Tesla的最先一批買家，主因是性能，其次是省汽油錢，外形亦美觀，而非關心環保。到了現在，連美國很多球星和KOLs都成為了鐵粉，Tesla已成為aspirational luxury product（有抱負奢侈品）。

未來如何發展？Tesla已成為The Cult Stock，沒有之一，PE超過100倍，估值已沒甚意義。CNBC的Jim Cramer已宣布Tesla成為了下一間亞馬遜級數的企業（他亦宣布化石能源已玩完，看石油和汽車公司股價，有理），將證明所有負評者都是錯的。Musk曾說Tesla有可能成為全球最大公司，不容易也不是一定，但不是無可能。

多年前我已解釋過，再生能源其實需要一個"Holy Trinity"（聖三一）：太陽能、電動車和儲能電池。本來Musk分別控制Tesla和Solar City，但後來因財困而合併了，另外亦有跟Panasonic的電池合作。Musk近日已說，今年亮點可能是Solar City，他現在有呼風喚雨之力，所以太陽能板塊也值得留意。如成功，這聖三一將可取締汽車、化石能源、發電機、發電廠，甚至電網等多個巨大行業，總收入以數十萬億美元計，如Tesla只佔數個百分點，已可達萬億營業額！

買Tesla絕非價值投資，但現代投資邏輯確有點不同，既然Tesla這麼重要，TAM更近無限大，怎可能不值千億以上？這級數才可開始吸引機構和ESG投資者。

我也希望ESG投資對阻止氣候變化有點幫助。但如萬一不成功，四騎士瘟疫繼續接踵而來，唯有希望能趕上買到去火星的SpaceX火箭票！

（中環資產持有亞馬遜及Tesla的財務權益）

中環資產投資行政總裁

[譚新強 中環新譚]

青菜汽車評論第51集 QCCS(中/eng)

“Hee Wei Seng 手排 Vios 不會輸！Hee Wei Seng 造假！Puik！”

“都跟那些包輸的車子比試，Wei Seng 怎樣都贏啦～”

額···我不跟那些排氣差不多的車子比試，難道我去跟那些大馬力引擎車比零四嗎？明明就知道會輸，還一頭鑽進去比來做麼叻？？？浪費我的時間和車油，Puik！

由於最近零四比試，那輛爛車原產手排 Vios 一直贏，再加上那句“puik”，觀眾質疑說為什麼手排 Vios 不斷獲勝。部分觀眾就認為這一切根本不公平，我們選擇的對手車肯定是輸的，我們已經計算好100%贏才會去比試。

拜託····重申一下吼，我們不是專業的！我們不是專業的！我們那裡懂我們會100%獲勝？？？？？？？？？幹啥小！！PUIK！

為了迎合部分觀眾的需求，我們就找來一個不公平的對手，Camry 2.0！不過這輛 Camry 是搭載 Toyota Celica 的 3S-GTE 引擎，手排，前輪驅動（車主沒改四輪驅動）。

怎樣？是不是一看就知道我是個腦殘？找一輛那麼強的車來比？我也覺得腦生草·········

所以？不找排氣相同的車，不找公平的對手，好看麼？？？給你們贏完它！

還我車油錢啊！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

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