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聯絡高鐵台南站與台南火車站的台鐵沙崙線，是睽違數十年後新闢建的支線鐵路
沙崙線主線7.7公里，自中洲站南岔出縱貫線，經長榮大學站，抵達高鐵站旁的沙崙車站
其中新、改建的中洲、長榮大學、沙崙三站，軟硬體設備導入捷運化的思維
在列車資訊顯示器方面，除了大版面LED外，還加入全新介面的LCD液晶螢幕
專用的五組EMU600電車，內裝亦重新整理，車門上均加裝雙液晶螢幕，並換上絨布椅
令人為之一驚的軟硬體設備，讓台鐵蛻變出新思維，也是台鐵捷運化的典範之作


台鐵除了環島一圈的路網，原本還有無數的支線
早年這些支線鐵路因為運量低，被視為賠錢貨，一條條相繼停駛
直到近年週休二日旅遊風潮盛行後，碩果僅存的平溪、內灣、集集線才開啟知名度
2011年1月2日，台鐵樹立全新的里程碑，全新的支線鐵路在睽違幾十個年頭後通車了
全長7.7公里高架雙軌化的沙崙線，起於縱貫線中洲站
經長榮大學站，抵達高鐵台南站旁的沙崙站
這條新路線除了是台鐵幾十年以來新建的支線外，也全面導入捷運的精神和規劃
雖然班次是30分鐘一班車，但定型化時刻表相對更容易掌握時間


新建的沙崙線僅中洲至沙崙共七公里餘
但營運區間包括了縱貫線的台南、南科等站
以「沙崙－中洲－台南」及「沙崙－中洲－台南－南科」兩種運行模式為主
所以受惠的車站包括台南、保安、中洲等站，再加上縱貫線既有的班車
重疊區間發車班距已經達到了10-20分一班車的密集程度


TRA沙崙線 列車篇

台鐵沙崙線使用5列EMU600型電聯車，均採4車一組的編成
5組沙崙線專用的EMU600在內裝、外觀上均有相當程度的改變
車頭仍維持台鐵電聯車的藍面白紋
車身為台南市特色彩繪，包括黑面琵鷺、蓮花、關仔嶺、台江國家公園等四個主題
這身彩繪為台鐵「百年列車車體彩繪競賽」公開甄選的入選作品
彩繪圖塗在觀光列車首開其風後，已成為近年台鐵特殊塗裝常見的樣式
美麗的彩繪各有風格，一致性的色調如東方美人號也傳為佳話
但過多的彩繪列車，卻相對稀釋了它的獨特性和新鮮感
筆者倒希望能以特色的塗裝或不同色系取代彩繪
例如每條支線的列車都設計一套專屬的塗裝，即可創造每條路線專屬的共同記憶
據此再擴大到周邊商品，以Q版火車頭為例，在相同列車形號下，只能生產一種產品
但每條支線若有不同的塗裝，即使列車形號相同，也能衍生至少4個版本的商品

這批彩繪列車的塗裝方式是用覆膜的方式製作
也就是在銀色藍白線條的車身外，直接以車廂廣告的方式貼上新膜
就像是全車廣告一樣，好處是製作快速，但細節處理無法百分百服貼
而且在風吹日曬雨淋下，用久了覆膜會剝落
屆時可能得再換上新的膜，或者脫去外衣回歸原本的電車裝

除了塗裝，外觀也導入大量的LED路線顯示器
原本車身的捲軸式終點顯示，改為黑底橘字的電子顯示器
特別的是在車頭擋風玻璃下方也安裝了一面LED顯示器
就像捷運進站時，車頭會顯示的終點站名般
沙崙線列車進站時，如同捷運的感覺，也看得到終點站名
（目前沙崙線上行終點分為台南、南科二種，下行均為沙崙）

除了終點站名，這面LED顯示器還會以跑馬燈輪播車次、區間車、沙崙線等訊息
說不定春節的時候還會來個恭賀新禧

車內改裝幅度最大的是座椅和LCD顯示器
雖然配置仍維持雙條一字形的相親座，但已將先前的皮椅換成絨布椅
綠藍雜色的毛質絨布看起來是有那麼高級一點
博愛座另外以紫色系絨布做為區隔
眼尖的朋友可能會發現，座椅的絨布好像似曾相似？
是的，台鐵買布好像一次都買巨量
然後不管莒光還是自強，汰舊換新時通通換上同樣色系的絨布
這回，用在對號列車的絨布，竟也出現在區間車了

車門地板上，貼上一排黃底紅字似曾相似的標語
「小心月台間隙及車廂落差」，以往捷運才看得到的安全提示，也登上台鐵車廂了
只是北、高的捷運均貼在門上，台鐵則貼在地板上
畢竟EMU600仍具有一階的高度，乘客下車時還是得看地板一眼

無障礙廁所前，靠近車門的區域
原本的不透明擋板竟也換成了玻璃，質感立刻提高不少
真教人直呼「這不是台鐵這不是台鐵！」

車內改裝，最讓人激賞的是車門上的LCD資訊顯示器
每個車門上方均安裝了二面LCD，一躍成為台灣軌道運輸最高級的資訊顯示器
看過前文〈東京JR山手線〉的朋友，對「雙LCD」的畫面應該不陌生
台鐵在EMU600的改造計畫中，參考了山手線雙LCD，並帶到了捷運化車廂
使用可視角大的LCD面板，資訊顯示的多樣性遠超過LED
這兩面LCD，左邊固定做為站名播報及列車訊息
右邊目前多在放映與台鐵有關的影片
未來還會導入高鐵時刻表，更貼心地發揮高鐵接駁的轉乘服務

美中不足的是，LCD顯示內容的介面設計有很大的改善空間
版面設計非常陽春，很像是未經設計的工程模式般

LCD的列車資訊面板，行進中會顯示下一站站名
螢幕中央還會列出之後五站的停站名稱
最下方是該節車廂的平面圖，並標示逃生位置、博愛座位及廁所等位置

台鐵月台一下在左，一下在右，捷運車廂還會先告知你左側還是右側開門
但在區間車上，有時看了老半天賭錯了方向，加上人多的時候台鐵也沒有先下後上的秩序
於是就得在排山倒海的人群中鑽出一條下車路
現在沙崙線車廂裡的液晶螢幕也貼心地放上車門開啟位置
以「本側開門」及「他側開門」做為識別……
「他側開門」？？？
就詞義而言，「他側」指的是「其他位置或方向」，包括同側、對側
當然也包括和這扇門同一邊的其他車門
筆者強烈建議，不如改為「對側開門」或「對面開門」，會比「他側」來得好很多，真的
！

另外LCD的播報常常沒作用
比如「下一長，長榮大學」，車都開到了中洲站，還一直停在長榮大學
或者「本站，保安」，一直到了中洲站，才換成了「本站，中洲」
相關的運作似乎還沒到位

沙崙線的EMU600不論在軟、硬體上均有十足的變化
各方向均朝著「捷運化」的介面而設計
換句話說，沙崙線的規劃乃建立在捷運式的思維，而非過去台鐵的傳統模式
雖然沙崙線這五組EMU600是用南部所有的EMU700換得的
（也就是說南部暫時搭不到EMU700了……）
但改裝後的EMU600，已經比EMU700要高級許多了
若當初能再設計帥氣的新塗裝，地板也換上淺木紋色，讓它看起來像是新車
相信眼紅的可能就換成北部人了

捷運化的思維，表現在車廂外
新建的沙崙、長榮大學、中洲三站，也全面向捷運站看齊
以下分別介紹之


TRA沙崙線 沙崙站

新設的台鐵沙崙站位於高鐵台南站的西南角
站體緊臨高鐵車站，低調地融入高鐵台南站的氛圍當中
既不破壞高鐵站的設計，卻也能走出自己的風格
為了配合宣傳，高鐵公司在台南站裡外也設置多面沙崙線的廣告看板
兩鐵已從初期的互不相讓的僵持，開始走向互相合作的未來

台鐵沙崙站為沙崙線終點，站體接在鐵路結束的末端，設計為終端式車站
站體平面層有二個門面，東面面向公車接駁區，西面是高鐵台南站後的自小客車接駁區

站體的屋頂均採自高鐵台南站的設計，為不對稱的雙斜頂
為了配合高鐵站，沙崙站屋頂也設計成高鐵台南站相同的斜率，色系也選用銀灰色
車站施工的時候，大量的鐵皮材質讓人看了很擔心
倒是完工之後，卻散發嶄新且低調的風格

公車轉乘站旁的站體西面，走的是休閒自然的南國情調
站前植有多株高直的鐵樹，自然而然地與站體融為一部份
站名牌「沙崙車站」四個藍色大字加局徽鑲在岩灰色的條紋金屬板
夜幕低垂時所有的文字均會發光，配合安排恰到好處，不突兀又能展現自我
以往為人垢病的台鐵流，在設計的包裝下，也能走出高雅的質感

站體北側為開放空間設計的樓梯，飾以水藍色琺瑯板
欄杆、雨庇則以玻璃包覆，情調就如同高架捷運站般
最可愛的是，鐵樹樹葉大方地直接伸入樓梯間
讓開放式設計的車站，更能體驗到自然的風趣

相較於站體西面的南國休閒，東面則換成了都會的時尚潮流
門面緊臨計程車上下客區的道路，也多了車水馬龍的速度感
傍晚時分，車站亮起鵝黃色的暖光散發自站體冷冽的色調，特別有商務氣氛
過去台鐵的燈光總是馬馬航航，但沙崙站這次特別講究，一反過去亮度不足的老症頭

與西面相同的站名牌，也搬到東面站體，大方地展示捷運化的新台鐵
站體東面也是主要的出入方向，樓梯、電梯的開口均朝向東面
做為接駁候車用途的平面層，以藍灰色倒三角形粗狀的大柱架起完全開放式的大廳
當燈泡色的黃燈打開後，映在藍灰色琺瑯板上，一股時尚媚力就此展開
就像是香港分不清是車站還是商場的轉運站風格，沙崙站東面站體帶有這種港式風格
只可惜沙崙站完全沒有大型商場的空間，純粹做為車站之用

除了站體東、西兩面出入口外
沙崙站另外設計一道與高鐵台南站貫通的通廊
通廊安排在東面站體，也就是高鐵台南站的背面
使用岩灰色斜頂做為通廊雨庇，盡量降底對高鐵台南站的影響

這座通廊直接抵達高鐵台南站二樓
所以在高鐵站內，也比照左營、台中等站增加「往台鐵車站」的標示
高鐵站的通廊口，掛有最近班車的LED顯示器，以及一面LCD螢幕的沙崙線最近時刻表
LCD顯示的沙崙線最近發車時刻表，直接套用高鐵列車時刻顯示器的設計介面
乍看之下以為是高鐵發車時刻，細看每班車不是往台南就是南科
高鐵風格的台鐵列車動態，蠻有趣的

所以高鐵也搬了兩台售票機在通廊門口，可是數量好像太少了
而且當吃角子老虎的零錢落下時，要換錢竟然還得跑回一樓大廳……
現場旁邊還預留許多空間，未來應會視使用狀況增設售票機
但希望零錢換鈔票的機台不論如何都要及早加裝

進入通廊後，開放式的通道與外界毫無隔閡
從高鐵站出來，就像走出室外般，卻又不是真正的室外
原本的柵式欄杆，可能太像天橋的欄杆，所以又加裝一層玻璃飾板美化
剛好呼應另一側的落地式玻璃牆

走進大廳，映入眼簾的天花板的大量銘黃色系，勾出沙崙車站的主色彩
坐在站內，可以呼吸到室內外的空氣，可以聽見室內外的聲音
開放式空間讓室內外的空氣來去自如
幾乎沒有窗戶的設計，為了防止雨水潑進，也將屋頂向外延伸
台鐵近幾年所蓋的車站常可見自然通風的設計，此舉亦可節省大量的空調費用

沙崙車站大廳的主要動線上，僅一面藍底的整合式指標
將乘車方向、售票處、公車站、出入口、廁所、樓梯等訊息全數整合在同一看板
不再是東拉一個、西黏一個大小箭頭

整合指標下方另有一面LCD的班次資訊螢幕
班次訊息同樣是採高鐵介面的台鐵列車資訊
但台鐵其實也設計了自家的班車資訊介面，容後再說明

沙崙車站大廳最醒目的是一座亮如鏡面的銀色三角錐
三角錐是地面圓形大圖騰「時空節點．行雲流水」的正中央
圖騰中的黑面琵鷺意象繞著圓心轉，以時間流動的行雲流水暗示旅程中的穿梭
高調的裝置藝術，也從捷運站吹到台鐵站

自動售票機上方，一面可顯示六班最近始發的大型LED列車資訊顯示器
LED為紅黃綠三色顯示，特別的是LED外殼一改過去的深藍色，換上了亮麗的白色
潔淨的白色洗去了深藍色的台鐵流，創造出新一代的台鐵意象

目前自動售票機尚未啟用，一旁的ATM也尚未安裝
旁邊的台灣鐵道故事館還在裝潢中

在LED列車資訊顯示器旁，安裝了一面有趣的玩意兒
它是台鐵路線圖，列出縱貫線北起嘉義、南迄橋頭包括沙崙支線的所有車站
預計在台南鐵路地下化新建的文化中心、台南航空站及仁德站也名列其中
以往台鐵車站並不會出現這種路線圖
在捷運化思維導入後，類似捷運路網圖的設計，也登上台鐵
乘客藉由路線圖可一目瞭然目的車站以及前後站的相對關係
其中嘉義、台南、中洲、橋頭及沙崙等五座轉車站的圖示還會發光
炫彩地綻放紅藍紫綠等色彩

自動售票機旁為人工售票窗口
窗口旁另外有一面液晶螢幕，它是台鐵自行設計的列車資訊系統
關於新的系統，筆者再於長榮大學站詳細說明之

其實沙崙線上的沙崙、長榮大學、中洲三座新、改建車站
站內均安裝數面大型液晶螢幕，除了台鐵列車資訊外，還包括高鐵資訊、地圖、位置等
這些LCD螢幕不只是橫的放，候車席旁還有一面「直立」的螢幕
直立可顯示沙崙車站到達縱貫線各車站的時間，讓乘客瞭解該花多少時間在轉乘上
以往這些訊息都只用一張複雜的時刻表示，但時刻表取得不易，看不懂的民眾也不在少數
現在將所有資訊分開處理，以簡單圖形表示之，試圖提供各式服務
這點筆者給予極高的肯定

順著簡單的動線進入月台層
剪票口上方依然有面白色的LED
目前沙崙線約30分一班車，比起捷運，班次略為「空曠」，所以固定式時刻非常重要
沙崙車站剪票口上方可顯示最近四班車的發車時刻
當然，除了剪票口上方，售票口、售票機、出入口等動線上，都看得到沙崙線的列車資訊
要想故意忽略都很困難

沙崙站是台鐵目前唯一的終端式車站，雖然它只有一座月台
進入剪票口，順著一道斜坡而上即是月台層，不必再爬任何的階梯
拉著大型行李，或者行動不便的老人家，都能輕鬆地來回月台與大廳之間
這也是終端式車站最大的優點，月台與大廳均在同一層樓

沙崙線鐵路抵達沙崙站便不再延伸
在通往月台的坡道上，可以看到鐵路真正的「終點」
路線結束前有座止衝擋，畢竟電車要是衝過頭，下一站就是大廳層，不得不小心
倒是止衝擋、斷軌處，均被以玻璃護欄隔著，彷彿是博物館的藝術品般地被陳列著

沙崙車站月台不長，僅有80公尺，可停靠4節編成的區間車
月台沒有太多的裝飾，以實用為主，但也不是毫不修飾
地板使用白色岩面磚，兼具防滑效果

另外，月台上也安裝白色的LED列車資訊顯示器
當然，發車時間、下班列車都是標準的資訊內容

站在沙崙車站的月台，可以遙望對面的高鐵月台
同樣地，站在高鐵月台，也能和沙崙線月台遙相望
每當高鐵不停站列車以300km/h飛奔時，震撼力仍不免得讓人心中一陣驚

沙崙車站月台上的里程站名牌，換上JR東日本風格的台鐵新樣式
排版看得出來已調整過，整個版面舒適且協調
支撐的框架也未若其他車站使用台鐵藍，而改採消光的霧銀色，質感全被襯托出來了

除了里程站名牌，沙崙站站名燈箱則鑲在緊急出口的柵欄上
站名牌回到了台鐵傳統樣式，但排版仍屬協調，字體也沒有部份車站過粗過大的狀況

根據網友們的照片，沙崙站剛完工時，各項硬體及標示與現在所見大不相同
也就是說，所有的標示系統曾被「砍掉重練」，包括車站裡外的站名牌
改善後的標示，毫無疑問地幫台鐵的形象加了不少分
也希望未來捷運化區間的台中高架、高雄地下、內灣六家線，均能比照辦理


TRA沙崙線 長榮大學站

長榮大學站原名大潭站
因車站座落於校地內，且土地乃校方無償提供，故改名為長榮大學站
改名之後，成為台鐵最長的站名、唯一的學校站名
也是唯一蓋在校園內的車站，出入車站均需經過校門口

長榮大學站屬高架車站，大廳位於平面層，二樓為月台層
站體配合長榮大學校園建築一致性，選用了磚紅色壁磚
方正的造形中規中矩，簡單俐落地成為高架橋的一個節點

但是站名牌的六塊白底藍字燈箱實在很醜
鐵工局改建的許多車站，已不再使用燈箱做為站名牌
大多改為浮雕的文字，或者像沙崙車站會發光的藍字
長榮大學站卻在秀麗的學院紅磚牆生硬地掛上六面白底藍色大燈箱，原因令人費解

車站前的高架橋，當然也都在校地內
為了跨越校園道路，高架橋設計為拱型大跨距，減少橋墩座落的數量
原本在火車站大門的周邊的指標，長榮大學站則安排在站前的橋墩上
因為橋墩距車站大門很近，也就來個物盡其用，應該也是台鐵首例吧

進入平面層的大廳，空間不算太寬敞
右邊一座商店預留空間，將來不知是否會有便利商店進駐？
車站裡邊有座大柱，柱的後方是候車席
這座大柱本身即是高架橋的橋墩之一，為了美化它，特地飾以「富貴長榮」的藝術牆
不留神還以為是特地安裝的藝術屏風牆

人工售票窗口旁，同樣具有白色外觀的大版面LED列車資訊顯示器
紅黃綠三色顯示，滿足了視覺化的享受，並可顯示雙向共八個班次的列車
LED顯示器下方，同樣也有台鐵捷運化區間的路線圖
其實早年的車站，大型時刻表大多使用大白板，時間及車種則是可換式磁鐵
直到地下化的台北車站落成後，出現了翻牌式大時刻表，開始只顯示最近列車，而非全部
之後改建的車站，大多援此概念，如竹南、南港、板橋等站的大版面LED

在售票機旁，還有一面LCD，同樣也會放播即時列車資訊
資訊介面已重新設計過，主要區塊輪播雙向的班車訊息
左邊區塊顯示雙向最近發車的三個班次
時間改以「約○○分鐘開車」，即見即知讓乘客計算到底趕不趕得上
這種顯示方式不用說，正是援引自北高捷運系統的介面
沙崙線區間的沙崙、長榮大學、中洲，乃至於台南站，都有相同的LCD顯示器
重新設計的內容，以台鐵藍為主色，讓「台鐵風格」蛻變且進化

剪票口上方，同樣是可顯示雙向八班列車的LED面板
雖然感覺過於奢侈，私心卻覺得爽度一流啊！
大量電子的元素，的確塑造了台鐵新風格

電子看板下方的驗票閘門也大有來頭
它就是傳說中一台造價一百多萬的NEC多卡通驗票機
可讀取悠遊卡、台灣通卡、高捷卡，甚至ETC卡……
台鐵的車票當然可以直的插、反的插、斜得插，然後閘門會迅速度「啪」一聲開啟
這完全是日本式的設計和風格，也比高鐵的閘門要強太多了
先前有立委、議員對於台鐵新閘門表示不滿，因為太貴
試問這些民代們，如果把你的座車從BMW換成VIOS，以節省民膏民脂，你們願意嗎？
既要台鐵好，又要台鐵不吃草，哪門子的邏輯？
當你們豪氣的對助理說「我的電腦給我買最貴的」，然後心安理得報公費時
台鐵一口氣把閘門換成最好的，卻引來你們的質疑，嚴以律人，寬以待己
這就是台灣民代的問政品質？

進了剪票口，接著明亮的陽光灑落下來
車站兩旁的玻璃帷幕是自然採光的來源
正面被隱身的橋墩，同樣也安裝了「長榮富貴」的孔雀開屏壁畫

月台層的設計與日本許多高架車站有著相同的影子
頂棚是斜頂鐵皮覆蓋，加上支撐柱，成為「介」字形
所以許多的「介」串連起來，就變成長榮大學站月台層的樣式了
這種樣式的頂棚，可讓電車線架設在支架上，不必再於月台上設立電桿
但長榮大學站的月台有點窄，遇到樓梯、電梯空間時，能行走的空間有限
雖然不像汐科站那麼誇張，但也需隨時注意安全

長榮大學站許多的圍欄，均使用玻璃的輕隔間替代
連絡大廳與月台的樓梯口，也使用玻璃做為外牆
雖然沒有華麗的外觀，但小細節也盡量不失之俗氣

月台上共有兩面列車資訊LED面板
白色外框顯示著三色LED跑馬燈
雖然訊息內容與傳統的藍色外框LED相同
但改成白色後，質感就是不太一樣

小巧精美的長榮大學站，外表雖然沒有強化它的設計感和藝術性
卻重著於內在的表現，也就是列車資訊系統的強化
我們看到許多奢華的LED面板，以及液晶螢幕顯示器，已是最好的例證
這點正如同日本的火車站般


TRA沙崙線 中洲站

中洲站原先是縱貫線上的小站之一
因為沙崙線通車，成為台鐵的轉運車站
站體進行大幅度的改建，同時也將月台擴增為三座

改建後的中洲車站，以紅色的外牆基調
建築是傳統建築的「懸山頂」雙面對稱的斜頂
中央高起如鐘樓者，其實是聯絡各月台層之間的天橋
不過中洲站未設計成跨站式站房，主站房仍在鐵路東邊的中洲路上

走進大廳層，寬敞明亮的設計不在話下
讓人眼睛為之一亮的是，一排大版面LED舖成的「LED牆」非常壯觀
受惠於沙崙線整體硬體的架設，中洲站又身為轉運站，列車資訊也特別「豪華」
售票口上方，總共可以顯示16班南下、北上及沙崙線的班車動態訊息
剪票口上方，同樣又安裝可顯示12班出發列車的LED顯示器
兩處的三彩LED列車資訊顯示器連成一線，白色外牆也能融入整體環境
這身高級的配備，就連台南車站也忘塵莫及
許多車站看到之後，口水應該會流不停

中洲車站同樣設有多卡通的自動驗票閘門
進入剪票口後，是寬闊的空間和自然的採光
車站的角落設置了植栽區，讓四面的白牆中嗅出綠意的森活

長榮大學至中洲的鐵路開通後，除了中洲原有的居民外
或許中洲也能開啟長榮大學學生套房的市場
每天搭著捷運化的沙崙線上課，車站就在校園裡
想逛街吃飯，搭車就往台南走，距離高雄也不遠
北部的捷運生活，藉由台鐵捷運化也慢慢在中南部實現了部份夢想
雖然沙崙線班車30分一班，但定型化的班表，更能掌握發車時間

聯絡三個月台的通道，設計得比較奇怪些
由於第三月台較其他月台高，無障礙坡道從第一月台端就開始上坡了
三個月台均有電梯，電梯設置在通道正中央
前面是一般走廊，後方是緩緩上坡至第三月台的無障礙坡道
空間被隔閡得很凌亂，但動線其實不複雜

在空橋的空間中，又出現大量的LCD液晶螢幕
同樣能顯示班車訊息、高鐵訊息以及政令宣傳廣告
螢幕左方區塊則保持著最近發車的列車訊息
這套系統真的是台鐵的一大佳作

接著來到月台層
沙崙線與縱貫線的分離，是從兩個外側岔出再會合
如此一來，北上往台南方向的軌道，會先高架跨越縱貫線後，再與縱貫線的西正線會合
立體穿越的方式，讓沙崙線列車不致於影響縱貫線的行駛
但北上方向高架橋距中洲車站過近，中洲站仍在下坡的引道範圍內
因此直接在引道上設置一座側式月台，即第三月台，專供沙崙線往台南方向的列車停靠

也因為第三月台「比較高」，站在第三月台難免會有小登高而望遠的感覺
可一覽中洲車站月台層，以及縱貫線與沙崙線分離之處
另外，第三月台屬沙崙線專用，月台長度比較短，僅能停靠4節車廂的區間車

第三月台隔壁的第二月台，可見一旁高高在上的第三月台
目前第二月台雙面均供北上列車停靠，沙崙線列車無法駛入
但也受惠於沙崙線的改建，中洲車站三個月台均使用沙崙線白色樣式的LED列車資訊

第一月台的A側為沙崙線專用，B側為縱貫線南下專用
兩個方向的列車目的不一樣，為了避免旅客上錯車，A側的地板特地刷上紅色漆
地磚上也寫著「往高鐵台南站」等字樣

中洲車站南下有兩個方向，里程站名牌也跟著做分支
可惜分支的部份做得太粗糙，線條生硬且突兀
「仁德區中洲里」的地名標示格式，亦與其他車站的新式里程站名牌不同

附帶一提，沙崙支線全面使用定型化時刻表
台鐵大海報式時刻表，這回倒也吹進了日式風格
使用日本常見的時刻表示方式
只是為何中洲車站公佈欄裡，貼的竟是長榮大學站時刻表呢？

中洲站在捷運化思維下，已經達到「月台專用」的目的
將沙崙線與縱貫線的候車月台獨立出來
台鐵捷運化在人人看衰的情況下，沙崙線倒是給了一劑強心針
證明了台鐵不是做不到，而是被過去的包袱所累
雖然仍有許多小細節未能盡美，但看得出來用心盡善，至少思維模式已跳脫出來了
其他未改建的保安、台南一路到南科站，都是沙崙線區間車的營運區間
筆者就略再提一下台南車站因應沙崙線所做的相關措施


TRA沙崙線 台南站

抵達台南站之前，還有一座保安車站
木造的歇山重檐頂車站，曾因為廣告及「永保安康」而紅極一時

至於台南車站本身，也深具歷史氣息
1936年完工啟用的建築，融入巴洛克的元素，蓋出一座宏偉的站體
「拱門」是台南車站的一大特色，從外窗到大門，無一不是拱門
玄關正面三道大拱門，進入車站又是三座拱門，塑造尊貴的氣息

進入車站後，挑高的大廳非常寬廣，也不見任何的樑柱
原本大廳四周均是無數的拱門，包括一樓及二樓內陽台
而後因為改建，加上許多雜七雜八的招牌、資訊、廣告看板等，反倒讓拱門被藏起來了
只剩二樓空蕩蕩的拱門透出詭異的黑窟窿
早年二樓做為旅館及餐廳之用，曾是台南最高級的旅館
現在連餐廳都停止營業了，空留輝煌於青史裡

台南車站和西部各大城的古蹟車站一樣，僅有一座側式和一座島式月台
第一月台為北上所有列車，包括沙崙線往南科的區間車，均停靠第一月台
第二月台A、B側全供南下列車停靠
沙崙線列車的停靠位置也不一定，有時在2A，有時在2B，要看調度人員的安排
這種安排正是「捷運化」最大的傷害，一來上車處沒有定向，旅客還要先使勁查明停靠位
置
要是兩側均停靠了區間車，那更是混亂
筆者當天就親眼見到許多往高雄方向的乘客差點上了沙崙線的車
欲往沙崙的乘客則搞不清楚行先寫著「屏東」的電車到底能去高鐵站
最理想的狀況，當然是學中洲站，將第二月台B側做為沙崙線專用，並強化識別

雖然軟體上，台南車站的表現不如中洲、沙崙和長榮大學
但相同的硬體設備，如LCD液晶螢幕，台南站也安裝了數面
同樣可顯示高鐵、台鐵及其他訊息，左邊區塊則是沙崙線的班車訊息
台南車站的LCD螢幕專供沙崙線使用
但中洲車站的LCD卻是縱貫、沙崙線全包
或許台南車站可朝這方向努力

值得稱許的是
台南站的LCD螢幕還另外架設一面在出站口外，專門用以顯示台南市的公車資訊
過去台鐵還沒有主動提供公車轉乘資訊的例子
如今台鐵主動出擊，開展了重要性的一大步


TRA沙崙線 尾

不論如何，台鐵沙崙線的捷運化思維，讓我們看到不一樣的台鐵
雖然在通車之前更換了大量的硬體裝潢，但更新後所呈現的質感確實達到捷運車站的感覺
半小時一班車雖然和真正的捷運有段不小的落差
但藉由定型化班表的實施，以及配合高鐵班次的時刻表，目前也足以提供需求了
現在各縣市都想要蓋捷運，但許多地方的捷運規劃多從台鐵車站出發
如果捨捷運，改以台鐵新支線的計畫，例如台中捷運紅線南段（台中－霧峰－中興新村）
如此一來機電系統不必重新招標，只要蓋高架橋並增購車廂即能滿足捷運的效果
甚至可以直通運轉，比如開行霧峰大里直達台北的班車
筆者以為，藉由沙崙線的例子，正好可以做為軌道運輸改革的另一種思維


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