當特權成為常例，你我都是犧牲者

近期發布了兩篇討論遠東集團「國家特許事業」和「礦業法」，接下來自然免不了最核心的ETC（國道高速公路電子收費），這篇緊接著來聊聊

國家給予財團最大的獨佔特許權：ETC的問題。

在此之前我想先問問各位朋友，有沒有人到現在還堅持不裝eTag？
如果有，
那我必須向您致敬。

不管是不滿eTag貼紙很醜，或是同情國道收費員沒被妥善安置，甚至是不滿遠通電收獨大壟斷、坐擁暴利，各種不爽eTag的原因，都早已深植在人民心中。

而許多不得不裝etag的朋友，則是省得麻煩去超商還得收取手續費，而更多的是壓根對這當中的一切不知情，心中總有一股不滿無處宣洩。

ETC和eTag是不同的。

ETC是一項國家重大政策，在台灣的發展歷史，長達30年。而在歷經多次轉折，台灣的ETC，從一台龐大的插卡OBU，變成一張貼紙eTag，規格也從微波突然轉變為RFID，而且交通部高速公路局依照合約對遠通電收求償違約金4億2千多萬元，竟然也被法院判免賠。更遑論，這過程中發生弊案，有官員因此鋃鐺入獄。

台灣人對ETC的記憶，充滿衝突、不安與不滿，也有更多人在問，為何我上高速公路的權利，可以被賣給財團？為何在車牌辨識系統這麼發達的狀況下，為什麼不能像停車繳費一樣去選擇多樣的第三方電子支付系統，來付高速公路過路費，而一定要使用eTag貼紙？然後我們超商最普及的7-11、全家、OK繳費方式，更需要多收5元手續費？

ETC的推動是國家交通建設數位化的一個里程碑，而全球目前因疫情更加速推動「數位轉型」，但是目前這家「獨佔事業」所提供給民眾的支付方式，也一點都不「數位」以及「智慧」，這是我們要的嗎？

然而，政府給予遠通電收「獨家經營權」合約長達25年，如同國家特許事業「水泥採礦權」一樣長，這個經營權限，必須到2025年才到期。所以，大家可以試著思考一下，我們還要繼續讓每筆過路費給遠通電賺取3.4元的手續費，讓他們繼續坐收每年數十億的可觀利潤（卻還喊著虧損！？）。

為何可以如此尾大不掉？

正如我前面文章提到的，是否有所謂的「國會最大黨」和「遠東幫」的存在？還是，我們必須繼續保持沉默，讓財團持續享有瓜分國家資源的特許權，直到「挖到不能挖就還給你們」嗎？

這是一個嚴肅的問題，我希望，政府可以看到財團瓜分國家特許權的問題，並且提出解決方案，我更期待，政府可以宣示，未來將ETC收歸國有，由全民監管，開放人民自由選擇各種支付ETC過路費的使用權利，而這樣的公平與便利，不就是我們需要思考的主張？

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關於柯P拋出以eTag收停車費ㄧ事，記者訪問我的意見，我認為民眾並不反對電子化收費，也不反對使用者付費，但反對財團壟斷的eTag，反對將市民的錢透過eTag轉送財團，這是剝削市民、圖利財團，更是幫欠國家罰款竟死皮賴臉不還的eTag在衝普及率！

【沒裝eTag上國道 也有9折囉】

10/1起開始實施，不過還是要在通行國道日起第4到6天繳費，才能有9折優惠，各位用戶不要忘記囉！

今(11)日立法委員在交通委員會質詢交通部葉匡時部長。林佳龍表示，他已在院會為五楊高架對沒有裝eTag的車輛上路，提案免罰600元，葉匡時表示，免罰寬容期可以放寬。針對林佳龍所提通過將成立臨時性任務編組，全面調查國道1號五股至楊梅段歷次工安事件及懲處情形。葉匡時也表示交通部一個月內將成立。

五楊高架除工程一再跳票，通車後未裝eTag的車輛不僅上上下下補繳費用易造成混淆，一旦忘記下連接道，還將視同走錯車道，面臨六百元罰款，林佳龍表示，他已在院會為五楊高架對沒有裝eTag的車輛上路，提案免罰600元。葉匡時表示，通車前面兩個月不會開罰， 因為委員關心，寬容期可以放寬。林佳龍表示，當然要放寬，七月eTag全面開通前絕不可以開罰！

首先，針對近日沸沸揚揚的五楊高架一再跳票，預算會期林佳龍則提案針對五楊高架工程弊案進行調查，在院會通過《中央政府預算案朝野黨團協商結論》，必須邀請公正客觀的第三者組成臨時性任務編組，全面調查國道1號五股至楊梅段歷次工安事件及懲處情形。林佳龍表示，從99年7月至今，已經發生7件死亡事故，9件受傷事故，共造成8人死亡，13人受傷。另在同一期間，也發生15件所謂「虛驚事故」，他當場問葉匡時，甚麼時候要成立小組檢討歷次工安事件及懲處情形?葉匡時表示，正在辦理中，一個月內將成立。

林佳龍再度質詢，葉匡時三月六日在國民黨中常會裡為五楊高架一再跳票，向馬總統道歉，為什麼不跟人民道歉?「現在預定甚麼時候通車?」葉匡時表示，第二天就透過媒體向民眾道歉了，現在最重要的工作是確認五楊高架路的安全，沒有新的通車時間表。

經過林佳龍的質詢，質疑協調委員會暗藏過多遠通電收推薦的委員，交通部已經重新改組委員名單，但林佳龍表示，無論名單怎麼變更，委員會組織章程第三條規定，委員會的組成是由甲方及乙方分別推薦相同人數且經對方同意之委員，再由雙方共同另萬推薦一名主任委員，這個委員會的組成就是幫忙遠通電收過關，不然為何一開始決定捨微波eTag而使用紅外線OBU， 在遠通電收一再違約下，卻同意其將紅外線的OBU改為微波的eTag?為何不依合約罰款及解約?101年委辦費恐超過10億，未來恐更高，為何以不收歸國營?林佳龍表示，就是因為協調委員會組織章程第七條規定要2/3出席，且出席委員2/3始得決議，新的協調委員9人，遠通推薦者3.5人，顯然仍可使交通部無法做出對遠通不利之決議！

交通部表示七月是對遠通電收總檢驗的時候，林佳龍表示，「屆時一定要給社會一個交代！」