雖然這篇沒換機油縮缸鄉民發文沒有被收入到精華區：在沒換機油縮缸這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章
在 沒換機油縮缸產品中有7篇Facebook貼文，粉絲數超過5,617的網紅生命中充滿無限可能，也在其Facebook貼文中提到， 【氫碳夫】歲末年終，不只家裡要大掃除，連車子也該好好清潔一番囉！人會老，車子也是，每天陪伴通勤的車子，因車齡、怠速及種種因素，造成車子抖動、引擎聲變大、排廢氣、耗油、油門拖重感，卻因沒時間缺乏保養，為了延續愛車的使用壽命，不得不好好正視這個問題🤔🤔🤔 中台灣唯一到府服務的【氫碳夫-行動服務車】，不...
同時也有5部Youtube影片，追蹤數超過5萬的網紅阿軒仔，也在其Youtube影片中提到，片中加速表現為PETRONAS Sprinta F900機油 MT-10滿血復活! 調整缸壓異常的前後起步差異 The Pure Sound of YAMAHA MT-10 GOPRO HERO 9 2.7K 60FPS 00:00大夜騎士煙霧片頭 00:16MT-10缸壓不足時低轉重拖現象 04:...
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沒換機油縮缸 在 阿軒仔 Youtube 的最佳解答
2021-07-12 19:46:53片中加速表現為PETRONAS Sprinta F900機油
MT-10滿血復活! 調整缸壓異常的前後起步差異
The Pure Sound of YAMAHA MT-10
GOPRO HERO 9 2.7K 60FPS
00:00大夜騎士煙霧片頭
00:16MT-10缸壓不足時低轉重拖現象
04:28缸壓過低時爆震聲及怠速不穩
05:11新昇輪調整缸壓穩定後起步非常線性不抖喇!
08:55除碳大保養吊點滴藥水縮時紀錄
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沒換機油縮缸 在 在地上滾的工程師 Nic Youtube 的最佳貼文
2021-06-27 21:00:07如果要只維修到能夠代步，單單更換新曲軸也不是什麼大問題。
不過既然都要拆了，就順便做個小小升級然後翻新一些周邊吧！
我知道你們最愛看這種人家車壞掉然後荷包破洞的升級內容了，這不就來啦 XD
=== 特別感謝 ===
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【初代 彫速動力 C.S.P】
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=== 前情提要 ===
1. 去年改缸分享 https://youtu.be/1qXl9T0pO3g
2. 偷跑斷曲軸 https://youtu.be/OPgDTyxONhU
=== 總花費細節 ===
進氣跟排氣沒有動，原本車上繼續沿用
所以這次有花到錢的部分如下
- SMRT SS 59 330 全套 45000$
- 新雅啟動馬達 3000$
- 番MOTO SPORT 輕量化電盤及風扇組 2700$
- 皮帶 TRHC 2100$
- 艾銳斯鈦金版（二手收到的）
- 全新中柱含周邊
- CASE 曲軸箱右側總成
- 內鍊條、機油幫浦
=== 引擎設定 ===
需求經溝通後，以《街車設定》為主
- SMRT SS 59 缸頭
- SMRT A2 凸輪軸 (10,000 RPM)
- SMRT 59 陶瓷汽缸組 （活塞下降 40條降壓縮）
- ETM 330 條 CNC 鍛造配重曲軸
- YC 圓昌部品狂馬傳動全組 + 皮帶 TRHC
- 番MOTO SPORT 輕量化電盤及風扇組
- 新雅 32 mm 節流閥
- 新雅高流量海綿
- 三代勁戰新雅進氣外蓋(開 2 孔)
- 刺蝟 H-01 全白鐵直通靜音排氣管（前 26 後 29 - 雙層出口）
- 艾銳斯 RC Super 2 鈦金版全取代供油電腦
===最後調整結果===
技師嘗試各種組合後，依照不同進氣、排氣、傳動設定的結果
馬力約 18.8~19.2 P
扭力約 1.37~1.44 KG
尾速暫時不知道可以跑多少，疫情期間很少跑，想知道可以追蹤我的 IG: niclin_tw，日常會分享
=== 觀眾專屬優惠 ===
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沒換機油縮缸 在 阿軒仔 Youtube 的最佳解答
2020-10-22 17:32:48宜蘭梅花湖重機怎麼停?
紅黃牌大型重機停車大小事
宜蘭台七線到梅花湖路線
The Pure Sound of YAMAHA MT-10
GOPRO HERO 9 2.7K 60FPS
#重機停車大小事單元 #宜蘭梅花湖 #MT10
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進度條上也有故事喔
00:00大夜騎士中橫新片頭
00:17中油大同站加滿往梅花湖路上
00:25壯闊的泰雅大橋速限竟然才!?
01:32繼續騎台七線往冬山梅花湖
07:25抵達梅花湖風景區喇
07:52發現前方徒步區時重機要停哪?
09:45停好車來梅花湖走走看鴨子喇
12:20慢速及縮時欣賞梅花湖景
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沒換機油縮缸 在 生命中充滿無限可能 Facebook 的精選貼文
【氫碳夫】歲末年終，不只家裡要大掃除，連車子也該好好清潔一番囉！人會老，車子也是，每天陪伴通勤的車子，因車齡、怠速及種種因素，造成車子抖動、引擎聲變大、排廢氣、耗油、油門拖重感，卻因沒時間缺乏保養，為了延續愛車的使用壽命，不得不好好正視這個問題🤔🤔🤔
中台灣唯一到府服務的【氫碳夫-行動服務車】，不管是遊覽車、砂石車、拖車頭、轎車、重型機車、機車…所有大小車都有辦法用氫氣除碳，車子不需到維修保養廠，不論白天晚上外地出差皆可👌👌👌
❓為什麼要清除積碳？
因為汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物會被燒成膠碳物，造成燃燒室積碳的情形，使得燃燒效率不佳進而發生爆震的情形，而這個狀況也會導致油耗增加及加速不順暢的現象。積碳也會讓燃燒室的壓縮比提高，進而影響引擎的效能，所以如有積碳的問題，就必須儘量清除🥺🥺🥺
氫氧清除積碳方式，主要是靠著一部國人自行研發的機器，利用超微氫氧分子技術，將高純度氫氧導入引擎，把長期堆積在引擎汽缸中的積碳軟化並完全燃燒，漸漸清除積碳，並從排氣管排出，好處是較沒有傷害引擎的疑慮，較具時效、也不用如傳統藥水洗需要再更換機油，目前這項服務依車型大小，每次時間只要約40～60分鐘😊😊😊
這次清除積碳後真的很有感，油門變的很輕，輕輕一踩差點飛起來，油耗表現也變的比較好了，真的蠻推薦大家試試，有興趣的朋友可以打電話詢問哦👌👌👌
氫碳夫（冠均）
☎0966115538
🆔Line：0966115538
🌎粉絲團： 氫碳夫
#氫碳夫 #氫氣除碳機 #到府服務 #預約 #不限車種 #節能減碳 #環保
沒換機油縮缸 在 報導者 The Reporter Facebook 的最佳貼文
#後續追蹤【運安會公布普悠瑪事故最終報告：車輛整備不確實、例行檢修未落實、未遵原廠SOP操作， 27項改善建議、18項為台鐵責任】
台鐵6432次普悠瑪列車在2018年10月21日於蘇澳新馬站前出軌翻覆，造成18死、重傷17人、輕傷274人的重大交通事故，促成政府將飛安會改為國家運輸安全調查委員會（簡稱運安會）。運安會經歷近2年調查，今（19）日公布該事故最終報告，列出50項調查發現之外，27項改善建議，其中，與台鐵相關即有18項，依照規範，列名的相關單位須在90天內提交回應報告給行政院以及運安會。
■行政院一度干預報告說明記者會
根據過去飛安會的慣例，相關事故調查報告出爐後，即會舉辦公開的記者會對外說明。但此次普悠瑪調查案報告完全後卻傳出，事前運安會遭到行政院高層關切，只能在前一天舉辦家屬的說明會以及上網公布，不希望召開記者會說明。據家屬表示，運安會主委楊宏智甚至在家屬說明會上表示，不排除要對此辭官，但楊宏智否認此說法。
消息傳出遭輿論砲轟後，行政院才同意讓運安會公布後緊急召開記者會說明。不少運安會調查官都表示，如果行政部門再如此干預獨立調查，不如歸去。
■關鍵問題1：「主風泵」、「空壓機」分不清，車輛整備和司機訓練不足
運安會公佈的「普悠瑪事故調查報告補強作業最終報告」，共列50項調查發現，發生事故的6432次列車的ATP（列車自動防護系統）其實沒有損壞，問題在於該列車進入樹林調車場期間，1、8車主風泵強制停止，但已從南港開回樹林的司機員、駕駛6432次的尤姓司機員在發車前的檢查，卻都沒有回報主風泵故障狀況，顯示台鐵在整備車輛時的檢查並不完整，也未明定最低設備清單，司機員也缺乏確認出車標準，錯失再發車前更換正常列車編組的機會。
6432次運行的過程中，一共發生13次儲存氣壓的主風缸壓力不足，導致普悠瑪列車的動力切斷。離譜的是，運安會調查過程中發現，通聯紀錄及檢查員都沒有辦法在第一時間發現問題所在，其中，「主風泵」與「空壓機」名詞分不清楚，兩者其實是同一個東西，但司機員和檢查員卻誤以為是冷氣的空壓機，導致過程中一直找不到問題。
■關鍵問題2：增加春節加班車，第四級檢修竟延後
此外，運安會調查更發現，原本普悠瑪108個車廂應該進行運行3年的第三級檢修，台鐵卻特別開會決定因應春節疏運，必須在10天內完成檢修，最後只更換機油，沒有更換關鍵的主風泵濾心。原本事故列車應該進行滿6年的第四級檢修，也是因為營運調度關係而延後，最終導致列車故障依舊上路引發事故。
根據運安會的比對，尤姓司機員在出軌前7秒正在回答調度員的問題，並唸出「那個、就是那個空氣壓空氣 空壓機強制停止」，而「空壓機強制停止」是列車控制監控系統（TCMS）上頭的警示文字，運安會主任調查官林沛達在報告中指出，驗證當時司機員正盯著TCMS念上頭的文字，念完時距離出軌只剩一秒，解讀數據也顯示，在這一秒時列車電門從時速140公里降至0公里，但列車已經出軌。
楊宏智表示，台鐵的電車執照只有一種，考到執照後可以開區間車、普悠瑪與太魯閣號，但是這些種類的車操作介面卻完全不同，加上二線司機員支援第一線的列車，在操作不熟悉的狀態下遇到有問題的車輛時完全無法應對。
■關鍵問題3：台鐵自編操作手冊、未遵原廠SOP
運安會最終報告羅列27項改善建議，其中18項是跟台鐵有關，舉例來說，檢查員與司機員都隸屬於同一個主管，這兩者有利害衝突時，不可能會互相監督，甚至可能為了營運而一起忽視問題，這是安全上一大漏洞。此外，原廠的中文手冊中明定主風泵動力切斷時，必須先停車檢查，等待調度員的指揮，但台鐵完全沒有遵守，而是自己編寫一套檢修手冊，導致檢查員即使依照手冊也無法涵蓋所有車種所要求的維修項目。
楊宏智表示，過去飛安會處理航空案件總計有列出了1,000多項改善建議，有95%的都在飛安會同意下改善後解除列管，當然還有無法解除列管可能跟機場徵收土地或興建設備時間過長有關，因此運安會這次列出27項改善建議，台鐵必須改善後報行政院，並轉知運安會，開會同意後才能解除，運安會不是追究責任的單位，而做出這些建議都是希望憾事別再重複發生。
因應台鐵普悠瑪事故，行政院組成體檢小組完成體檢報告，以及事故調查報告，加上運安會公佈的補強作業最終報告，合計有超過有數百條建議，但是否有帶動台鐵的改變，運安會官員私下透露，問題已經找出來，就看台鐵能不能改善，以及交通部及鐵道局確實監督。
（19:00更新台鐵回應）
針對國家運輸安全調查委員會發布調查報告，台鐵局表示尊重，之前已經收到建議事項，並已針對報告中18項建議事項積極辦理改善。
台鐵表示，已積極完成行政院「臺鐵總體檢」列管改善事項(144項改善事項中已完成113項，包括33項優先改善事項全數完成改善)，前述改善事項交通部及鐵道局已經同意其中97項解除列管，其他項目刻正審查中。台鐵表示，改善中項目將持續積極努力執行，包括加強人員訓練、改善運轉環境、強化車輛、號誌、軌道等維修，持續規劃老舊設備更新等，進一步提升設備可靠度，以維行車安全。
（文／嚴文廷）
#專題回顧
【普悠瑪事故週年追踨｜國家不願面對的真相：獨家揭露台鐵體檢報告】http://bit.ly/2jZKR5W
【體檢篇】重現被消失的行政院報告，揭露台鐵殖民化危機 http://bit.ly/2N9qKz0
【運安篇】安全黑洞迴圈：台鐵軌道愈修愈不平、30年只建了半套ATP http://bit.ly/2N9IDxD
【官場篇】檢方的殺手眼淚：起訴2主管仍「辦不了」台鐵官僚體系 http://bit.ly/2lRFl69
★《報導者》拉近您與事實的距離，#贊助報導者：http://bit.ly/2Ef3Xfh
#報導者 #普悠瑪 #台鐵 #運安會 #交通部 #鐵道局
沒換機油縮缸 在 賣魚阿琛 Facebook 的最讚貼文
今天的魚，送到了。
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今天去把我的貨車領回來了。
原本是升溫度，加水後就沒事很久，後來發現每天都少一瓶養樂多的水， 去加壓檢查冷卻系統，沒事。
就開始在懷疑是不是節溫器的問題。
檢查機油沒有乳化。
雖說沒事，心裡懷疑汽缸頂蓋的墊片是否有傷了，如果再繼續開，是跟他對賭，有一天縫大到 冷卻水會直接灌進去， 這樣就會縮缸， 車會報廢，詢問熟識車廠，所說的跟所想大致相同。
所以就進行了預防性的更換。
當兵時在集用場，管理十七八輛各種車，被機車老兵電，還是有些收獲的，至少還成了個半桶水的保養士兼駕駛。
囉嗦 這麼多，只為一句話。
現在貨車已經回來了
桃園以北的外送
我們繼續