5月16日星期天，我在屏東有一場【非要「缺電」？ 】座談會。
電的專有名詞。電是什麼？電的單位是什麼？ 什麼是「缺電」？「停電」？「跳電」？ 如果不知道電的單位，如何知道缺電？ 缺多少電？什麼時候缺電？ 現在台灣有多少發電設備？有多少發電能力？ 「缺電」對誰有什麼好處？ 台灣電廠真多，真的不缺電！ 日期：2021年05月16日(星期日)，早上9:00-12:00 地點：綠書坊（屏東市台糖街39號，屏東市公所旁） 報名網址：https://forms.gle/ah6JatdVXQvPwT5C9 主持人：洪輝祥(屏東環盟前理事長)

歡迎朋友路過來討論，要來踼館也歡迎！

以下是我會談論的一部份，「#用建構式數學解構缺電謊言」
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第一次在美國百貨公司買東西，身上只有百元大鈔，我買了22元95分的東西，店員找我錢時，並不是找77元5分，而是先拿了5分，嘴裡唸到23元，然後再拿1元的美鈔給我，口中唸到24元，再加一張1元，唸到25元，再加1張5元，唸到30元，再拿1張10元，唸到40元，再拿1張10元，唸到50元，再拿1張10元，念到60元，再拿1張20元，唸到80元，再拿1張20元，唸到100元，然後說Thank you.

我當時想，這美國大嬸怎麼這麼慢，但是他們很多人是用信用卡，用現金的不多，百元大鈔的更少，而美國人都是這麼找零錢的，哪怕是用10元買2.25元的東西，也是拿出3個quarters（2毛5分錢）1個個加到3元，再拿2張1元，加到5元，再用1張張1元，加上10元。

看起來很笨，但不會出錯，而且當著顧客的面點數錢鈔，銀貨兩訖，不容易發生多找或少找的爭議。

美國的找錢方法，就是建構式數覺的典範，其實「建構式數學（Reform Mathmetics）」的翻譯有點問題，應該是相對於「傳統式數學」的「改革式數學」。傳統數學重視心算、標準答案，所以我們小時候會「背」加法、「背」九九乘法表，默唸、默記是算術的主要技能，重點是要快速找到正確答案。而改革式的則是講求理解、分析、討論，找出答案，而答案未必是「正確答案」，而著重於解答過程的學習。

我們面對「缺電」，台電總是說我們電不夠，夏季來得早，我們用電量大，尖峰用電量創高峰，…… 所以我們缺電。

這就像老師告訴我們九九乘法表，九九七十四，我們就「以為」9x9=74，而不去思考，9乘9是把9個9加在一起，9是10少1，所以9個10是90，少了9個1，所以應該是81才對，為什麼台電老師的答案少了8呢？

所以當台電說，我們有4900萬瓩的裝置容量。你會不知道到哪裡去了，因為4900萬瓩，是多少？沒有印象，「裝置容量」是專有名詞，聽起來很專業，但不知道是什麼意思。

但是我說我們最大的「發電功率是49GW」，你就比較容易掌握到這數的概念。

49GW的發電功率是如何建構起來的？就有水、火、核、再生能源（太陽、風、地熱）、汽電共生等加起來。

但是在經濟部能源局在去年12月底公布的「裝置容量」是57GW，奇怪？怎麼會差了8GW，我們來解構經濟部、台電的發電廠數據，發現少了8GW的汽電共生，台電只承認0.6GW的垃圾焚化爐的發電，卻不承認汽電共生系統設置管理法「外掛」的8GW。

台電說，這是民營企業的自用電，不能算進他們的裝置容量，但是依照能源管理法、汽電共生系統設置辦法，和台電與汽電共生簽訂的合約，這些汽電共生發的電，是必須接受台電調度的。也就是他們在台電需要電時，就要供約定的量，當台電因安全因素不需要電時，就不用他們的電。

所以我們在台電公布汽電共生的這個欄中，沒有發電的來源，就含混的一欄「汽電共生」，而往往是超過1GW的發電功率，這代表「超發」的顯然是其他汽電共生系統供應的。

又有人說（如莊秉潔）說，汽電共生都是用煤的，所以很髒，我們應該反對汽電共生。但是我們再來解構這些話，是有問題的。因為汽電共生系統，是利用製程的廢熱拿來產生蒸氣，推動渦輪發電。

這就像養豬吃餿水很髒，豬糞尿也很髒，所以我們應該反對沼氣發電？

沼氣發電的出身是來自豬糞尿，但是就是既有的污染，我們可以用來發電，替代額外的石化燃料（煤、天然氣），所以是「綠能」。

在國際上，利用合法、高效能的汽電共生發電，都被當成聯合國UNFCCC的減碳方法論，竟成為台灣環工學者口中的「燃煤發電」，如果他是對的，應該可以得到諾貝爾化學獎了。

我們不能只聽政府、專家缺電的「鐵口直斷」，他們顯然是為了缺電而缺電，為了某些政治、利益而對大眾洗腦。

我們應該清醒的解構台灣的發電機組，分門別類，一個個拿出來算，重新建構起來，我們就不難發現，台灣的電廠其實太多了，即使以今天的電廠去除核電，未來10年都不用節電，都都多得多。

循環經濟逐步深化，資源循環正夯，永豐餘推沼氣發電、零燃煤鍋爐（09/08/2020 自由時報）

（記者羅綺／台北報導）循環經濟議題在全球備受討論，國內造紙大廠永豐餘也跟上資源循環潮流，利用製程排放水中的有機物進行沼氣發電，並將有機製程餘料取代化石燃料，成功將廢棄物轉化為能源與經濟效益。

環保署長張子敬今日參觀永豐餘新屋廠的沼氣發電設施及零燃煤鍋爐，永豐餘投控董事長何奕達介紹，新屋廠的沼氣發電系統是透過厭氧菌種培育技術，將製程排放水中的有機物轉化為沼氣，由內燃機轉為熱能，進而推動發電機產生電能。

何奕達說，目前這套系統可日產沼氣2萬8,000立方米、甲烷純度超過80％，發電效率為40％。除了現有的第一期2,400kW的發電系統，永豐餘也規劃第二期2,812kW的發電系統，將於10月完工，屆時沼氣日產量將增加至3萬2,000立方米，年發電量將達4,200萬度，相當於1萬2千戶家庭年用電。

另外，由於永豐餘的厭氧菌種培育良好，活性指標高達73至78%，較業界平均55%更優異，吸引化工廠、食品廠、光電廠等買家前來購買菌種；不但達成節電目的，更意外吸金。

在資源循環部分，永豐餘近期也建置了使用衍生燃料的零燃煤汽電共生系統，零燃煤汽電共生系統每小時可同步產生70噸的汽與9500度的電，待順利運轉後，該廠的能源自給率將提高到近100％。

環保署長張子敬表示，固體再生燃料（SRF）具有低環境衝擊、低燃料成本及可應用於高能源效率鍋爐及燃燒設施3大優勢；為推動固體再生燃料的使用，環保署研訂「固體再生燃料製造技術指引與品質規範」。

張子敬表示，使用符合規範的SRF不但可將廢棄物中適燃性物質燃料化，減少化石原料及燃料開採及降低空氣污染物等功能，更因其中含有生質物組成，使用替代化石燃料具有降低溫室氣體的排放效益。

張子敬指出，經估算，使用SRF燃料的環境衝擊約為煤的1/6至1/5。再者，依據歐盟及日本的使用經驗，使用SRF產出相同熱量的成本僅為燃煤的58至79％。

張子敬進一步指出， SRF可應用於高能源效率的鍋爐，並可依照不同需求製造不同品質與規格；以發電為例，廢棄物於焚化爐發電效率僅為19-20％，若製造成為SRF並於專燒爐燃燒發電，其發電效率可高於30％，更具能源與經濟效益。

完整內容請見：
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3285490

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👍108/11/13王耀裕議員 第3屆第2次市政總質詢
高雄秋冬空氣品質不佳，左營及林園更經常出現紅色警示，耀裕今(13)日總質詢指出，林園區PM2.5濃度居高屏地區最高，高雄人壽命也最短，市府應積極改善高雄空氣品質。
環保團體為抗議空污將於12月15日舉行大遊行，耀裕要求市府重視相關訴求；他說，依國衛院、中研院、國內五所大學與六間醫院合作調查結果顯示，過去12年，我國PＭ2.5年均濃度幾乎全數超標，中南部情況嚴峻，又以高雄最為嚴重。
環保局表示，高雄空氣品質已較往年好，並且針對空品惡化提出緊急應變策略，包括啟動前20大工廠的降載及減排，環保局將嚴格執行相關策略。
耀裕認為，高雄重工業產能增加，排放污染也隨之增加，中央跟地方推行污染總量管制計畫，實際減量由最高點往下減，沒有減到實際排放量，高雄因地域性及污染持續增加，空污無法擴散，導致南部肺腺癌年增率為台北的15倍，市府應嚴格加強污染取締。
環保局說，過去的排放標準規範確實太寬鬆，未來不管是燃媒、燃油或燃氣，均要使用乾淨燃料，減少污染排放，以符合高雄加嚴的標準。
　依內政部2018、2017六都平均壽命比較，耀裕說，市民平均壽命不如其他城市，建議市府爭取環保署在林園石化工業區、大發工業區設置光化監測站。
　耀裕同時要求林園工業區廠商全面裝置汽電共生系統，並停止使用燃煤發電，以降低PM2.5指數；另為保障林園、大發工業區鄰近國小學童健康，王議員期盼市府儘速辦理健康檢查及健康風險評估。葉副市長表示，將向相關工業區爭取經費推動鄰近國小學生健康風險評估 。
市府已向交通部送交高雄捷運小港-林園線可行性研究報告，並請交通部以全額專案方式補助；耀裕認為，林園人提供土地作為石化產業發展，為台灣經濟犧牲及貢獻，中央與地方要還林園人交通正義，「地下+高架」捷運延伸案才是林園人所需要。
捷運局強調將回饋林園鄉親的犧牲和奉獻，重視在地居民對捷運「一車到底」延伸線期待，並會密切注意交通部對可行性研究報告書的回應。
Youtube →https://youtu.be/Ov1A00ypRhw
#關心林園大寮大小事
#影片可多多分享!!

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「台灣智慧移動產業協會」是由一群關心智慧運輸與能源應用各界專業人士組成，致力將友好環境及自然共生的理念導入智慧交通中，推動智能、永續的美好生活願景。

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各節重點：
00:00 開頭
01:15 世界各國都在用電動車嗎？
02:48 目前台灣的狀態
04:22 討論1：改用電動車，真的能減少空污？
05:28 討論2：最新燃油機車改善空污的效果，比電動車更好？
06:06 討論3：改用電動車，碳排放量會增加嗎？
07:16 討論4：電動車的生產和廢棄，碳排放量多嗎？
08:46 討論5：如果全部換成電動汽機車，電還會夠用嗎？
10:07 我們的觀點
11:30 問題
11:30 結尾

【 製作團隊 】

｜客戶/專案經理：鯉鼬
｜企劃：宇軒
｜腳本：宇軒
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：Pookie
｜剪輯助理：珊珊
｜演出：志祺

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【 本集參考資料 】

→COP26：格拉斯哥氣候峰會的特點、意義和預期：https://bbc.in/3l1pEnF
→《全球電動車展望2020》-IEA：https://bit.ly/3kZULjk
→碳關稅將上路、零碳新賽局開跑！台灣為何該擔憂國際競爭力？：https://bit.ly/3yTn3kI
→Net Zero by 2050-50- A Roadmap for the Global Energy Sector - IEA：https://bit.ly/2WSNiKL
→除了日本...這些國家也規劃禁售燃油車：https://bit.ly/38PFI61
→IHS Markit 全年汽車銷量數據：https://bit.ly/3l0eNdp
→《2021汽車產業趨勢與展望》-勤業眾信：https://bit.ly/3zJ671n
→【圖解】電動車靠這4大關鍵崛起，10年後將突破3千萬輛！一張圖看懂未來趨勢：https://bit.ly/3DOop3D
→未來只要8萬元就能買到電動車！分析師大膽預言讓燃油車挫咧等：https://bit.ly/38Ljfr4
→預言電動車價格戰將至 日本電產CEO：2030年車價將剩1/5：https://bit.ly/3h8Bfjs
【台灣現狀】
→蔡總統宣示淨零轉型之後，運具電動化如何加快腳步？ - 報導者：https://bit.ly/3n6RQYM
→「2035年禁售燃油機車」政策 確定轉彎：https://news.pts.org.tw/article/426046
→拚減碳 8科技巨頭組氣候聯盟-環境資訊中心：https://e-info.org.tw/node/230698
→賴清德：面對氣候災難問題 台灣沒有豁免權-中央社：https://bit.ly/2YprDu9
→汽機車統計數據 - 交通部統計查詢網：https://bit.ly/3kQr4RC
→汽機車數量統計 - 交通部公路總局 統計資料：https://bit.ly/3n0UpM6
【 討論1 】
→環保署 - 全國空汙排放量清冊系統﹝TEDS 11.0版﹞排放量統計數據：https://bit.ly/3h8cswa
→Analysis of air quality and health co-benefits regarding electric vehicle promotion coupled with power plant emissions：https://bit.ly/3n3BnVd
【 討論2 】
→車輛電動化政策倒退走？破解「油電平權」假議題：https://bit.ly/38Mp5IF
→七期環保是什麼? 台灣的機車環保法規演進分析：https://bit.ly/3zUBiXO
→年度排放量推估統計：https://bit.ly/3jL6tPm
【 討論3 】
→US energy 電廠＋電動車 數據：https://bit.ly/3zOMbdy
→US energy 燃油車 數據：https://bit.ly/3n63tPV
【 討論4 】
→2020.03月 Nature Sustainability 的研究：https://go.nature.com/3n2rgjD
→Mobility and the Energy Transition: A Life Cycle Assessment of Swiss Passenger Transport →Technologies including Developments until 2050：https://doi.org/10.3929/ethz-b-000276298
→電動車廢舊電池回收 中國與歐洲市場的現狀和選項-BBC：https://bbc.in/2WXLjVa
【 討論5 】
→電動車充電 台電將推專用時間電價-自由財經：https://bit.ly/3jIdj8l
→機車電動化 台灣會缺電嗎？-工商時報：https://bit.ly/3kW92xp
→台灣邁向電動車時代 配電空間與用電量都成挑戰 - 公視新聞：https://bit.ly/3thJIWw
→每部電動機車每公里耗電0.024度 來源：行政院環境保護署審查開發行為溫室氣體排放量增量抵換處理原則：https://bit.ly/2WQbzl1
→台灣邁向電動車時代 配電空間與用電量都成挑戰-公視新聞網：https://bit.ly/3yNY1Dx
→【2040電動車化】供電受影響？ 台電估：全部電動車化也不怕 - 環境資訊中心：https://bit.ly/3zQg7ps
→在「對的時間」充電有利多 台電靠這四招搞定 - 環境資訊中心：https://e-info.org.tw/node/209502

【 延伸閱讀 】

→百萬噸鋰電池即將報廢，電池回收產業面臨兩大難題：https://bit.ly/3jMBHWz
→A DEAD BATTERY DILEMMA：https://bit.ly/3DP9Z3o
→【電車世代】電池回收大哉問：到底退役電池會去哪？又會被怎麼處理？ - INSIDE：https://bit.ly/3jMNOmh



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眾所矚目2020世界新車大展，三菱汽車與中華汽車以「心之所向‧從菱開駛」作為共同展演主軸，不僅展現出三菱汽車品牌精神「Drive your Ambition」不斷驅動車主堅持向前追夢的熱忱與決心，同時也展示了中華汽車始終為車主帶來的信賴感，並強調中華汽車持續進化創新的價值。除展現領先潮流的綠能科技，以OMO互動、線上融合線下概念，讓觀展民眾更能體驗三菱汽車作為領先者的新意，運用時下最夯體感互動科技打造「體感賽車」體驗以及跨頻裝置的「#夢想有梗留言牆」，虛實整合成為本次展覽最吸睛主題場館。

近幾年三菱汽車在未來車款與環境共生能源的開發上，不斷戮力創新與趨勢並肩。本次最大亮點之一便是首度登台的高性能電動跨界SUV的未來概念車MITSUBISHI e-EVOLUTION Concept，不僅展現三菱汽車在未來新能源車型市場的企圖，更是集三菱汽車在SUV以及EV技術領域上的領先以及極具潮流與實用價值的美學設計於一身的重要概念車款，更值得期待的是，未來將搭配升級革新的AI智能駕駛系統，讓行車過程更加流暢與全面性掌控。

同步登台亦包括了PHEV chassis model的概念結構，最大賣點在其插電式混合動力系統，不僅動力比擬汽油車款，節能效應更大幅領先一般只能使用汽油行駛的HYBRID車型，更可使用引擎自行充電，降低駕駛時的里程焦慮。另外支援Vehicle to Home(V2H)機能，是歐美各國下一代生活永續能源供給的主要來源之一，能將驅動電池電能輸出作為家用電源或緊急狀況下的應急電源使用。未來更有望成為新一代市場主流，尤其為時下的最受歡迎的樂活露營生活型態，提供最便利的供電系統，落實追求節能環保與生活使用間完美的平衡。

跨足綠能產業已見卓越成績的中華汽車，在2020世界新車大展展出國內自製第一台商用電動車中華菱利e-VERYCA，藉由革新的動能技術，繼續成為台灣中小企業頭家最堅實的後盾、商機開創的好幫手，更成為能源進階的劃時代里程碑。

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