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在 汽車cruise中文產品中有3篇Facebook貼文，粉絲數超過12萬的網紅彭博商業周刊 / 中文版，也在其Facebook貼文中提到， 【激烈競爭】無人駕駛窮追不捨 無人駕駛汽車初創公司Aurora早前經歷了一番動盪。Uber出資讓Aurora收購了先進技術集團（Advanced Technologies Group，簡稱ATG），合併後的公司估值為100億美元，而Uber注資4億美元入股。通過這筆交易，Uber得以剝離一個燒錢的...
同時也有10000部Youtube影片，追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル，也在其Youtube影片中提到，...
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2021-10-01 13:19:08![post-title]()
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2021-10-01 13:10:45![post-title]()
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2021-10-01 13:09:56![post-title]()
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【激烈競爭】無人駕駛窮追不捨
無人駕駛汽車初創公司Aurora早前經歷了一番動盪。Uber出資讓Aurora收購了先進技術集團（Advanced Technologies Group，簡稱ATG），合併後的公司估值為100億美元，而Uber注資4億美元入股。通過這筆交易，Uber得以剝離一個燒錢的部門，同時又保住了在自動駕駛汽車領域的立足點。作為回報，Aurora新增近1000名員工，員工總數增加了一倍多，達到1600人，使其成為Alphabet旗下Waymo不可小覷的競爭對手。這筆交易可能還為Aurora帶來一個更大的獎品：為Uber的電召車網絡提供機械人計程車的權利。
「與Uber建立戰略關係是一個令人難以置信的優勢，」Aurora的聯合創辦人兼行政總裁厄姆森說。在過去的20年裡，他在推動自動駕駛技術發展方面恐怕無出其右。現在，他處於領先地位，成為第一個真正將其商業化的人。不過，隨著數百名高薪工程師和大量潛在客戶的加入，要將產品推向市場的壓力增加至前所未有的程度。
厄姆森在2017年1月與Tesla前工程師安德森（Sterling Anderson）和來自ATG的巴格內爾（Drew Bagnell）一起創辦Aurora，此後他一直在對交易作出調整，以確保買家會耐心地等待Aurora的機械人司機準備就緒。計劃從長途貨車運輸開始。今年稍早時，帕卡（Paccar）和富豪集團（Volvo）都跟Aurora簽署了協議，在自己的貨車上安裝Aurora的自動駕駛系統。然後，這兩間公司將向貨運客戶提供這種能長時間自動駕駛的貨車，而這些客戶將按照自動駕駛時數向Aurora付費。
在貨車運輸業紮好根後，Aurora打算從Uber的電召車網絡中選出最簡單、最有利可圖的路線。如果乘客想去40公里以外的地方、主要駛經不會塞車的高速公路，Uber可能就會派出一輛無人駕駛汽車。Aurora已經與豐田汽車（Toyota Motor）達成協議，建立機械人計程車隊。
在將自動駕駛汽車推向市場的競賽中，Aurora絕不能掉以輕心。目前領先的競爭對手是厄姆森的老東家Waymo，除了去年在鳳凰城郊區推出了首個完全無人駕駛的電召車服務外，Waymo還與Uber的最大競爭對手Lyft簽署了乘客共用協議。一些與汽車製造商聯手的初創公司也有望成為Aurora強大的對手，包括與通用汽車（General Motors）合作的Cruise，與福特汽車（Ford Motor）合作的Argo AI。
#Uber #Aurora #Waymo #Alphabet #自動駕駛 #汽車 #貨車
（本文節選自《彭博商業周刊∕中文版》第220期，如欲查閱全文，歡迎訂閱）
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【打破壟斷】無人駕駛窮追不捨
Aurora的聯合創辦人兼行政總裁厄姆森（Chris Urmson）在2017年1月與Tesla前工程師安德森（Sterling Anderson）和來自ATG的巴格內爾（Drew Bagnell）一起創辦Aurora，此後他一直在對交易作出妥善調整，以確保買家會耐心地等待Aurora的機械人司機準備就緒。計劃從長途貨車運輸開始。今年稍早時，帕卡（Paccar）和富豪集團（Volvo）都跟Aurora簽署了協議，在自己的貨車上安裝Aurora的自動駕駛系統。然後，這兩間公司將向貨運客戶提供這種能長時間自動駕駛的貨車，而這些客戶將按照自動駕駛時數向Aurora付費。
在貨車運輸業紮好根後，Aurora打算從Uber的電召車網絡中選出最簡單、最有利可圖的路線。如果乘客想去40公里以外的地方、主要駛經不會塞車的高速公路，Uber可能就會派出一輛無人駕駛汽車。Aurora已經與豐田汽車（Toyota Motor）達成協議，建立機械人計程車隊。
Aurora的誕生始於厄姆森與LinkedIn聯合創辦人、風險投資人霍夫曼（Reid Hoffman）和Index Ventures的沃皮（Mike Volpi）的數次會面。三人都認為，汽車行業不會容忍Google壟斷自動駕駛技術，而厄姆森就是開發可行替代方案的最佳人選。「厄姆森已經經歷並解決過這個問題一次，」霍夫曼說，「現在他知道哪些東西需要以完全不同的方式重建。」
在將自動駕駛汽車推向市場的競賽中，Aurora絕不能掉以輕心。目前領先的競爭對手是厄姆森的老東家Waymo，除了去年在鳳凰城郊區推出了首個完全無人駕駛的電召車服務外，Waymo還與Uber的最大競爭對手Lyft簽署了乘客共用協議。一些與汽車製造商聯手的初創公司也有望成為Aurora強大的對手，包括與通用汽車（General Motors）合作的Cruise，與福特汽車（Ford Motor）合作的Argo AI。——Ira Boudway；譯：杜然
#Aurora #ATG #無人駕駛 #自動駕駛汽車 #Google #Waymo
（本文節選自《彭博商業周刊∕中文版》第220期，如欲查閱全文，歡迎訂閱）
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【債務與破產】疫下美企債務的矛盾局面
由於疫情封鎖措施使許多企業失去了收入來源，債務正成為美國企業生存的關鍵，或是走向破產的入場券。有能力進入債券市場發債的企業自今年初至今借入了1萬億美元，創歷史新高。還有一些企業因無力承擔現有債務，紛紛申請破產，導致今年首五個月申請破產的企業數目創2009年以來 最高。
聯儲局應對疫情的首批行動之一就是承諾購買投資級公司債。後來，聯儲局甚至表示將購買一些 評級最高的垃圾債券。此舉效果非常顯著，甚至在購買行動開始前就安撫了債市投資者，並壓低了利 率。根據Refinitiv Lipper的數據，截至5月27日當周，投資於美國投資級債券、垃圾債券和槓桿貸款的基金總計流入138億美元，為有紀錄以來的最大規模。大量的買家顯示波音和萬豪國際等發債企業籌集資金以安然度過危機。
疫情期間受創最重行業的公司的發債成本可能十分高昂。包括汽車租賃公司Avis Budget和挪威郵輪（Norwegian Cruise Line） 在內的許多公司支付的利率遠高於10％。同時，活躍的債券市場不足以反映所有公司的狀況。單單今年5月，負債超過5000萬美元的公司中有28家申請破產，2009年5月為29家。今年首5個月，共有99家公司申請破產保護。在申請 破產的情況下，公司可以與現有債權人協商，找到一條出路。
在申請破產的企業中，很多已經陷入危機。今年5月申請破產保護的兩家零售商J.C. Penney 和J. Crew都已是負債纍纍，在與只做網上業務的 對手的競爭中敗下陣來。在能源領域，Hornbeck Offshore Services和Ultra Petroleum早在能源價格出現歷史性崩盤、原油價格一度跌至負值之前就已 經出現破產風險。如今，這波破產潮開始席捲那些在疫情爆發前經營良好的企業，但疫情迅速顛覆了它們的業務。
下一個擔憂是，2020年的舉債潮正在催生一批所謂的殭屍企業（即需要救助以維持經營的公司，或能夠償還其債務利息，卻不能償還本金的負債公司）。這些企業可以在未來幾個月繼續舉債，但它們可能無法賺到足夠的錢來支付債券利息。儘管在疫情爆發前，這些公司的評級可能是投資級，但疫情為這些業務造成的影響還將持續很長一段時間。「如果許多公司的營收不能迅速好轉，靠發債籌資獲得的這跟救命稻草可能是不夠的，」Incapital首席市場策略師利里（Patrick Leary）在 5月28日的一份報告中寫道。——Molly Smith、Jeremy Hill；譯 徐安琪
（本文節選自《彭博商業周刊∕中文版》第198期，如欲查閱全文，歡迎訂閱）
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