交通部 王穆衡

5G連接台灣未來的行動力

我們看未來看的是個趨勢，並不是我假裝我有水晶球可以告訴未來怎麼走，而是看看趨勢與背景。

5G來了會有什麼機會呢？我們目前會面臨的問題是聯合國預測都市越來越集中化，人口越來越老化，在2050年的時候，70%的人口會住在都市裡面。我們準備好讓這些人生活嗎？現在的都市架構是建立在過去的基礎建設下，目前的基礎建設適應能力夠嗎？我們談的偉大的想法，5G的機會可能遠超過我們生活中看得到想得到的進步，我們的專業如何連結到這裡，未來人口分佈改變的時候，會如何影響？5G要能發展，不是技術自己發展就好，而是要配合人口與社會的需求。

今天道路上的駕駛人可能都有自己的情緒需求問題，未來我們對自駕車的想像是可以取代開車時候的無奈等候等無效率的狀況，未來希望這些車輛可以互相溝通產生協調的動作，遇到很多交通狀況的時候，5G會不會改變交通產業？我認為會。但人類為什麼要放棄自己已經有的習慣，接受新的方式呢？

5G與自動駕駛後，只是創造新的機會嗎？但是可能會創造很多新的行業夥伴，重新定義行業，很多過去沒有想到的行業跨界結盟。因為創造出人類沒有想過的價值。但是當我們享受新的體驗的時候，也要放棄許多過去的習慣與價值，放棄過去說不出講不出的東西是如此自然的嗎？一定會經過某些掙扎，改變會不會帶來更好的未來？這才是未來。

5G不是只解決交通問題，會把我們跟其他人的關係都改變。未來道路上的人車關係，若拿掉車輛與車輛之間的溝通，行人與車輛與行人之間的溝通，跟目前都是相同的。這些溝通是過去學交通的人的夢想，但搭配5G之後就是讓夢想成真。目前我們會根據個人的興趣喜好購買自己要的車子型號等等，但未來自動駕車再中心化，一切資料上傳後，可能會犧牲我們目前習以為常的自由等。沒有5G，自駕難以升級，但有了5G之後，自駕會不會成為錢坑呢？

電信公司的收費模式出來了嗎？當我們無時不刻都需要資料的時候，絕對不會是免費大餐，你願意付出多少代價？所有道路上汽車都需要5G的傳輸時候，我們的網路系統是否能夠承受呢？目前的測試都是一台車兩台車，若未來有一千台兩千台車，而且不是只有你看到的人而已，還有所有的設備，這些設備都聯網後系統可以承受嗎？

IOT開始後，我們開始想像萬物聯網的世界有多好，但是接下來人可以被機器取代很多東西，甚至很多不好的行為可以被取代，例如人的個性比較急躁或者有人個性比較保守，當我們開車在路上覺得前面的車怎麼是烏龜車，就很急躁地超車，這些不完美的狀況，未來都可以改變。未來不只是你在辦公室上網，車上變成斷網，未來所有時刻所有設備都是聯網。

另外系統性的崩壞要如何處理？例如忽然斷電，整批被駭客進攻？新舊之間的銜接又該如何處理，很多現代舊的行業現在就覺得自己被衝擊到，過去可能有五年十年慢慢轉變，但未來是兩年三年甚至幾個月就發生這些衝突。最後是我們每個人都該自問，是否有什麼是我們該知道而未知道的呢？這不只是專家該問的，而是每個個人，不要只問5G的未來是什麼，而是我們是否準備好要如何適應這個新的生活模式。

傳統上，交通上會定義為人、車、路，頂多加上站。5G進來後，會加入『網』，要了解基礎建設的成熟度，關聯產業的發展，不只在實驗室內還要到實際的環境，監管法規對人的保障，社會大眾的使用習慣建立起來了嗎？智慧物聯的產業發展，我有什麼機會在潮流來臨的時候，長出機會給自己。

過去傳統交通人員遇到問題就找科技解決，但每個科技都要有代價的。我們交通部過去認為機車不安全，需要安裝ABS，這樣才能提升安全。但是社會對於每台車都要增加兩千元的成本意見很多，到底要看成是機會成本還是固定成本，就是很大的挑戰。不光是交通部，政府在做任何科技的引進時候，也都在想會帶來什麼代價。

未來智慧交通不單單帶動硬體設備成長機會，還有新的服務，這些不僅是道德或者是合理性就要去做，人們還是因為自己的利益去做。資料不再是因為單一系統而提供的，例如我們非常自豪，全台灣95%以上的車輛都裝載eTag，有了這些資料後我是否可以做些思考，在大家事先進行旅程安排時候就告訴用路人走哪些路線會更好，甚至搭配用路費用的優惠。平台資訊的交換是有進有出，必須做到夠快，反應更快，這些想法不是未來的人才想到，早在三十年前就已經在學術界討論，但是那時候的通訊完全不是目前的狀況，現在才變成可能。

未來的自駕車只是沒有人開車而已嗎？如果這樣並不會有足夠多的利益改變產業，要結合服務產業生活產業與觀光行業後，才能讓坐在上面的用路人得到滿足。這些並不是只談車子本身，還牽涉到要服務誰，車子要跟車子甚至道路對話。如果以今天看到的環境，基礎設施是否能適應未來二十年的世界呢？這不是悲觀，而是知道我們的極限在哪裡。

這些偉大的東西需要有人投資，不管是民間或者是政府，不可能隨便亂投資，只能從能解決的問題以及帶來的龐大利益去思考。例如我們現在巨大的痛點是機車，所以智慧化的工作是否可以改變每年因為機車喪生的人。又例如自駕車在偏鄉，我的建議是千萬不要一下子就把車丟到偏鄉，老人家跟司機之間人性的互動，未來沒有人的車子如何讓老人家安心是個挑戰。

另外自駕車是否要變成我們隨時可以用手機叫車呢？這樣大量的用法會變成資源運用上的災難。

我們在各行業中對客人是否有足夠的了解，慢慢累積達到交通不再只是交通的問題，因為沒有人是為了交通而交通，是為了要達到娛樂、生產、服務等需求。我們不可能知道未來如何而往前走，但需要保留一個彈性，邊走邊調整。

人們為什麼要改變？是為了更大的利益。不是科學家說了算，而是買方說了算。

#Inside未來日 #5G #智慧交通 #王穆衡 ＃自動駕駛

小老婆大魔王 在公視的有話好說節目
跟大家釐清ABS的政策與觀念

【#有話好說】安全優先？經濟優先？機車裝ABS政策檢討！

👤來賓：
交通部路政司專門委員　　　李昭賢
台灣交通安全協會理事　　　林志學
小老婆汽機車資訊網總編輯　何柏毅
前貨運司機　　　　　　　　郭清圳

➡️ ABS？CBS？差異是什麼？
➡️ 新車舊車新古車？新車新款？新車舊款？125CC？126CC？
➡️ 機車強制裝ABS是圖利財團？
➡️ 道路坑洞多、並排違停嚴重，政府應否再加重罰則？
➡️ 亂開車門、大車內輪差、視線死角多，政府應否強制汽車大車加裝安全設備？

💬 臉書直播時，歡迎參與線上討論
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公視粉絲團 PNN 公視新聞網 我們的島 獨立特派員 公視有話好說
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#ABS #SBS #CBS #機車 #煞車 #速克達 #電動機車 #防鎖死 #車禍 #PTStalks #公共電視 #公視 #陳信聰 #PTS #PTSNEWS #公視新聞

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EP13大來賓：馬克瑪麗

︱世界上每個人都需要安裝Gaydar 就像所有汽車都要安裝ABS跟安全氣囊︱

青點教主教母來啦!!!
兩人從怎麼踏入廣播圈到馬克信箱預計結束時刻
瑪麗&格格是聊到誰直接迷妹魂大爆發!
曾孤男寡女同遊歐洲10幾天的純友誼的代表到底相不相信純友誼?
被馬克突破盲點，格格眼神充滿惶恐大改觀!

░░J格喝奕杯░░
甚麼樣的水最適合天真的馬克?
手搖成癮的瑪麗最愛的又是什麼品項?

░░J格問奕下░░
到底不後悔的馬克如果能改變一件過去的事會選擇?
瑪麗又想從未來人口中得知什麼未來的事情呢?

瑪麗理想型世界盃
是什麼天菜組合讓瑪麗數度糾結超級痛苦難抉擇
最終又是誰脫穎而出?讓馬克直呼太Real了!

J格版馬克信箱來了!
華研信徒們的疑難雜症信件齊發
教主教母現場直接開釋解惑起來

來跟我們一起聊聊各式各樣的J格辣個吧
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閻奕格 2021 Voice Up Concert 讚聲演唱會購票頁面:
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又到了更新視頻的時候啦～今天來看看ATH的全新不專業系列之 - 大牌來聊ABS ！
ABS = Air Bag System？Aku Brake Sendiri？Apam Balik Sedap？?到底ABS是什麼鬼東西？有什麼用？怎樣操作？看了就知道啦～～

ABS資料取自：wikipedia+百度+個人經驗

非常感謝其他youtuber大大們加入我這個亂七八糟又不專業的愛車小知識訪問～下面是ta們的YouTube channel喔～訂閱了我的channel後不要忘記也去訂閱ta們啊～～

winlim的youtube channel：
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阿豪ATH接受任何汽車或產品介紹或開箱的工作聯繫喔～
如果有人想借我你們自己的車拍視頻的話也可以聯繫我喔～

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－－－－－－－－－－ 在去年...好啦、其實就上個月月初而已，我參加了車輛研究測試中心(ARTC, Automotive Research & Testing Center)的「機車ABS檢測之旅」活動。說真的，車輛中心如何去檢測一個車輛系統、檢測的內容到底是什麼？相信很多人應該是興趣不太大的，不過我也相信他們想要傳達的訊息，不是跟大眾表達那些檢測的公式或數據，而是他們有完整的檢驗標準、跟流程架構之類的。

「我們應該信賴這些已經通過鑑驗合格的產品，這是有達標的！」我想這是主要訴求吧。

不過，不管車輛是二輪、三輪或是幾輪，就算安全系統是經過驗證合格的，道路行駛時會不會發生事故、事故的嚴重程度與否，應該也都不一定跟這些系統成直接的比例關係；我想、「遵守交通規則」，才是真正比較能保障安全的因素啦～這些系統只是一些輔助而已。

另外，這次雖然是談二輪ABS系統的檢測，但知道嗎？ABS系統的執行機構，其實是與ESP動態穩定系統相同的。唯一的差別就是後者多了一些感知器的訊號源，以及電腦程式的判讀。藉這次機會，剛好可以跟大家聊聊這個東西。

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～