作者: smallhan (勁150是我的愛犬) 看板: Zing
標題: 為何勁的ohv汽門間隙常跑掉????(高深學問喔!!)
時間: Thu Feb 26 08:38:50 1998

Motorman:
至於ohv引擎要常調氣門間隙
我就不知道有何學理上的根據了
基本只要機件沒有特別嚴重的磨損,調整螺絲有上緊
那應該不需要經常調整
用ohv的汽車引擎也沒聽說過要常去調氣門間隙
toyota的瑞師就是一例
所以要說氣門間隙會跑掉我想應該是無關ohv ohc吧

dollar:
至於汽門間隙的問題,我想是挺桿在做怪, 再不然就是 kymco 在這方面有相當的改善空間;

hhws:
汽門間隙指的是氣門桿與搖臂的間隙, 但調整螺絲卻在搖臂(另一端)與
推桿相接, 而推桿對熱漲冷縮效應不小, 加上推桿的往復運動特性及其與
搖臂之間的狹小間隙, 使得常拉轉速或高負荷、高速行駛的ohv引擎常調整
汽門間隙成為可能。
除了日系的zace及速利1.2為ohv, 還有很多美國車也都是ohv。
確實很少聽說上述車種"常"調整汽門間隙, 原因可能是汽車排
氣量較大, 工作轉速較低(約為機車的二或三分之一), 使得汽門
劇烈工作的可能性降低, 且汽車的冷卻系統(水冷)較氣冷機車為
佳, 也使機件過熱(包括要命的推桿)的機會減少。
機車ohv引擎每三千公里不調整汽門間隙當然可以騎(其實五千公里也無妨)
, 前post已提過; 只是它的聲音除了有不同於ohc的特色聲音, 還另增加了
汽門間隙大的聲音, 搭搭搭的, 很吵。
至於是不是光陽技術的問題, 恐不得而知。

ti:
冷縮熱漲的效應影響尺寸的效應應該有限
會受熱應力而影響尺寸的原因大概有：
1.熱梯度不均造成殘餘應力而熱變形
2.熱疲勞造成裂縫
3.由熱引起材料內的相變化（晶體結構改變）
但是以上不是需要劇烈的溫度變化 就是需要高溫
而頂桿的工作溫度並不會很高 雖有溫震但是應該沒有那麼劇烈
4.另外材料也有可能因為高溫下潛變 也就是雖在彈性變形量內受力 作用但是形
變量卻是變成時間的函數（跟時間有關）
但在頂桿上所受的力並非靜態力而是衝擊力
此外以鋼材來說 要發生潛變的溫度也不夠
而且從材力觀點來看 衝擊力所造成的高應變率下的抗拉或壓強度
會比以靜態力做拉深試驗所得的材料強度高
所以頂桿因熱應力改變尺寸影響間隙的可能性可能不高
高轉速下頂桿因彈性變形造成氣門動作不確實 使引擎無力是先天缺陷,但是應該
該還是在彈性變形範圍內
普通轉速應該還是不會有永久變形而跑掉間隙,劇烈運動而造成的機械磨損應該是間隙需봊需調整的主因吧

我想這些可能學理太高深了,但對於ohv的問題,他們實在太強了....

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記得高中的時候,看到一臺勁,
不禁大聲興奮的叫道:看,哈雷耶.
同學訕訕的說:阿呆,那是國產的啦...
我迷惑的說:國產的哈雷???!!!
誰知道,我現在,就有一台國產單缸小哈雷了.

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作者: [email protected]
標題: ◇ Re: 為何勁的ohv汽門間隙常跑掉????(高深學問喔!!)
時間: Fri Jan 1 06:09:10 1999

作者: hhws (喜歡貼地飛行) 看板: Zing
標題: Re: 為何勁的ohv汽門間隙常跑掉????(高深學問喔!!)
時間: Fri Feb 27 20:14:45 1998

: > 冷縮熱漲的效應影響尺寸的效應應該有限
: > 會受熱應力而影響尺寸的原因大概有：
: > 1.熱梯度不均造成殘餘應力而熱變形
: > 2.熱疲勞造成裂縫
: > 3.由熱引起材料內的相變化（晶體結構改變）
您說的比較像是指推桿本身發生"因溫度(如thermal shock)造成永久形變"--
這可能性不高, 而我前篇post的意思是指推桿受熱膨脹後展現彈性變形(伸長)
而非永久形變, 其程度因高溫或過熱而加劇, 但仍在彈性限度內, 但推桿與搖
臂相接的界面及其固定和調整螺絲所受之擠壓影響之累積, 是有可能造成調整
汽門頻率增加。

: > 但是以上不是需要劇烈的溫度變化 就是需要高溫
: > 而頂桿的工作溫度並不會很高 雖有溫震但是應該沒有那麼劇烈
: > 4.另外材料也有可能因為高溫下潛變 也就是雖在彈性變形量內受力作用
: > 但是形變量卻是變成時間的函數（跟時間有關）
以工作溫度而言, 應不是潛變。

: > 但在頂桿上所受的力並非靜態力而是衝擊力
: > 此外以鋼材來說 要發生潛變的溫度也不夠
: > 而且從材力觀點來看 衝擊力所造成的高應變率下的抗拉或壓強度
: > 會比以靜態力做拉深試驗所得的材料強度高
: > 所以頂桿因熱應力改變尺寸影響間隙的可能性可能不高
: > 高轉速下頂桿因彈性變形造成氣門動作不確實 使引擎無力是先天缺陷
: > 但是應該還是在彈性變形範圍內 普通轉速應該還是不會有永久變形而跑掉間隙
: > 劇烈運動而造成的機械磨損應該是間隙需調整的主因吧
這您說的有道理, 在前篇post也提到是有可能因高速或高負荷造成此一現象。
其實一個現象的產生, 通常是多個因素同時造成的綜合表現。

: > 我想不只是間隙過大而已 而是OHV 引擎的頂桿
: > 本身就是個振動的源頭 除了搖臂的擺動外
: > 兩根頂桿是在下方驅動凸輪驅動下進行大落差的「跳動」
: > 即使在正常的間隙下聲音還是會搭搭搭的亂叫
同意, 這就是我說的"特色"聲音(馬仔聲)。但是汽門的鳥仔聲不同於推桿的聲音。

: > 哈雷的粗的可以打人 光陽的比起來好像牙籤
細, 有其道理吧, 臺灣已經有太多over designed的情形。

: > 也可能是選用的材料較差吧 不得而知..
永遠的問號...。