美韓高峰會 韓投資44兆將擴大經濟技術合作

美國和南韓將共同：

促進對半導體的相互補充投資，包括用於高階和自動級晶片以及大容量電池的半導體投資，並承諾在整個材料，零件和設備供應鏈中進行相互補充投資，以擴大這些關鍵產品的生產能力。

通過培育人工智慧、下一代移動網路（6G），數據，量子技術和生物技術的計劃，鼓勵對關鍵和新興技術的聯合研發。特別是對於量子技術、量子計算，通信和感測器領域進行聯合研究和專家交流。

5G和6G網絡安全的重要性，致力於支持多樣化和彈性的供應鏈，包括開放式RAN(O-RAN)技術之類的創新網路架構，尤其在開放式RAN技術開發和標準化問題上開展合作。

鼓勵對安全網路研究，開發，測試和部署進行投資，增強包括5G和下一代移動網絡（“ 6G”或“超越5G”）在內的先進信息通信技術的競爭力。美國作出了25億美元的承諾，而韓國已經作出了10億美元的承諾。

在美國白宮和韓國總統府之間建立美國-韓國供應鏈工作隊，以實施和審查高科技製造和供應鏈中的雙邊合作。(主要在清查中國的紅色供應鏈上合作)
建立一個由美國財政部，國務院和韓國同行在技術層面牽頭的雙邊投資篩選合作工作組，以保障投資和加強投資篩選機制的方式進行合作。

南韓簽署《阿耳特彌斯協議》(Artemis Accords)，促進太空探索合作，加入致力於2024年重返月球的其他9個國家，並最終擴大並深化太空探索。

支持韓國發展自己的衛星導航系統，即韓國定位系統，並增強其與全球定位系統的兼容性和互操作性。....

冬天過後，凍出了中國電動車的電池續航力「虛標」問題

36Kr發表於 2021年3月21日 16:30

中國「新能源」電動車每一款都強調續航力可以到幾百公里，但每年都要面臨一個嚴格的考驗，那就是「冬天」。就像是一面照妖鏡一樣，續航力「虛標」的問題特別突顯出來。

「冬天跑不到70公里，實在是不夠用了。」張勇（化名）向《每日經濟新聞》記者表示，這輛標稱續航150公里的電動車經過5年使用，續航里程已衰減到100公里，冬季極寒情況下，續航更是降到70公里以下。「但就算剛買來的時候滿電續航也只有120公里，150公里從來沒有跑到過。」對於電動汽車的標定續航，張勇感覺「水分」不小。

事實上，對電動車續航里程產生質疑的遠不止張勇。在多個中國汽車投訴網站發現，有關續航里程不準確、充電難、電控系統故障等問題投訴不在少數，而續航里程銳減、與官方宣傳不符更是電動車主們在投訴中相當普遍的遭遇。

「目前，我國新能源汽車續航工況測試是在試驗台上以標準氣候條件下進行的，沒有考慮夏季空調與冬季低溫和暖風的影響，也沒有考慮長距離高速行駛的情況。試驗方法還需進一步完善，才能全面反映出實際情況。」中國國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。

續航提升但「焦慮」不減

賣掉舊車後，張勇又購置了一台純電動車，標稱續航420公里。雖然還沒有將車開至電量為零的經歷，但據張勇估算，該車最多只能跑350公里左右。「現在市面上電動車的續航里程比我第一次買電車時高得多，但還是跑不到廠家宣稱的里程數。」張勇說。

與張勇相比，朱煜寧真實地感受過電車續航力虛標的煩惱。作為一名網約車司機，朱煜寧起初很相信車輛顯示的續航里程就是車輛可以行使的里程。「那會兒我剛開始用新能源車跑活兒，印象太深了。當時車輛顯示續航還有60多公里，而我剛接了一個不到30公里的訂單。想著剩下30公里，找到充電樁應該沒太大問題，結果乘客都還沒送到，車子就已經限速了。」朱煜寧說。

朱煜寧所說的限速是指部分電動車當電量低於一定限值時，為減少耗能，將車速限制於特定數值以下。比如朱煜寧的車，當電量低於10%時，限速為30Km/h。「當時還以為是車壞了，踩加速踏板也不走，搞得乘客也很緊張。」朱煜寧回憶道。

最終，朱煜寧打著雙閃以「龜速」行駛在最外側車道，且多用了20多分鐘才將乘客勉強送到目的地。但車子的續航只剩不足20公里，並在去往附近一個購物中心充電的路上徹底沒電。從那以後，朱煜寧變得謹慎多了：「續航掉到100公里我就不接里程遠的訂單了，到80公里就開始找充電站。」

這只是春夏秋三個季節電動車的續航表現，到了冬季，電動車實際續航里程還會大幅降低。一位新能源車主馮晨給記者提供的車輛電耗數據顯示，車輛在春秋兩個季節不開空調的情況下，百公里電耗在13KWh左右；但到了冬季，特別是在極寒、暖風開啟的情況下，電耗可以達到百公里20KWh甚至更高。

這種電動車的用車體驗相當普遍。在記者對近50位新能源車主的問卷調查中，非冬季環境下57.45%的車主表示實際續航里程可達到標稱續航里程的80%以上，但冬季只有8.51%的車主表示可以達到這一使用情況。而74.47%的車主表示車輛冬季續航里程為標稱續航里程的50%~80%，還有17%的車主表示實際續航里程甚至不足標稱的一半。

「電動車冬季續航下降與動力電池的充放電原理密切相關。溫度低的時候，電池裡的電解液會變得更加黏稠，包括鋰離子遷移的速率，材料本身的導電性都會進一步變差，使得電池活性降低，進而影響電池性能和容量揮發，對外就表現為動力電池可用容量的衰減。」北汽新能源研究院副院長代康偉對記者表示。

為了儘可能延長大幅縮減的冬季續航，車主們也只能各出「奇招」。有的電動計程車師傅為省電，放一床厚毛絨被讓乘客披著禦寒；有的北方車主不開暖氣，手動給擋風玻璃去霜……「我冬天的用車習慣是，還剩三到四成電就開始充，如果去郊區或者路程遠一些，都會提前一天把電充滿。目前還是市區用的多，真要出遠門或者走大段高速反正我不太敢開電車。」張勇表示。

儘管近年來新能源汽車的續航里程不斷提升，但車主們的里程焦慮並未完全得到解決。在記者採訪的多位新能源車主中，像張勇一樣在市區使用，以及習慣提前充電的新能源車主佔了絕大多數。

「好像被『馴化』了，你買它以後只能適應。」馮晨這樣對記者總結兩年新能源車的使用體驗。

續航不夠 等速巡航里程來湊？

「您可以這麼計算，在標準工況續航的基礎上，平時打8折，冬天打7折，會更接近於您實際行駛的里程。」北京特斯拉某直營店銷售人員向記者介紹。

值得注意的是，一輛宣稱續航463公里的標準續航版Model 3試駕車在電量剩餘95%的情況下，車輛按當前電耗實時計算出的續航里程為288公里，當日的室外氣溫為6℃，如果按300公里實際續航里程計算，僅為標稱續航的64.79%。對此，銷售人員解釋道：「試駕車一般開得比較猛，地板電和急剎車情況很頻繁，行車電腦記錄的平均電耗很高。您實際的駕駛習慣不會像這輛車一樣，可行駛里程肯定更長。」

有銷售人員也向記者坦言，廠家標註的續航里程是理想工況下計算出的數據，實際道路情況複雜多變，除非速度特別均勻，否則都難以達到廠商宣稱的續航里程。

除一般的常規工況續航里程外，記者注意到，在廠商的宣傳材料中，有的車型還會出現「最大續航」或「等速續航」的字眼，而相應的數字均較普通續航里程更高。「這只是給您作一個參考，因為60km/h的時速對於電動車來說相對省電，所以廠家用這個數字作宣傳，不過最近我們也很少向客戶這麼介紹了，因為沒人能開到這個數字。」某品牌店銷售人員這樣向記者解釋。

「看到國內不少知名汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60（km/h）等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上，真有點大躍進的感覺。」兩年前，中國的理想汽車CEO李想曾在微博「炮轟」60km/h等速續航里程是虛假宣傳，引發行業熱議。

「60km/h等速續航數據只是在車輛關閉所有電氣設備，以最經濟的時速行駛時，得到的最理想化續航里程數據。」中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬認為，60km/h等速續航只是車企的一種宣傳手段，並不代表車輛的真實續航里程，不具備實際參考意義。

儘管早已有業內人士對等速巡航續航里程提出質疑，但仍有不少廠商將等速續航里程放在車型宣傳海報的顯眼位置。事實上，新能源車主對車企的宣傳和標定續航里程也持保留意見。在對車主們的問卷調查中，有關「您是否相信廠家對於新能源車輛續航里程的宣傳和標定」這一問題，車主們的平均得分為3.09，意味著他們更多將廠家的標定續航作為參考，但並不完全相信。

附圖：
▲ 電動車不同溫度下的電耗（圖片來源：車主供圖）
▲ 圖片來源：問卷調查結果截圖
▲ 圖片來源：每經記者 李碩 攝

資料來源：https://www.techbang.com/posts/85164-after-the-winter-the-problem-of-the-battery-life-of-chinas?fbclid=IwAR2I7re880X0Wza_vAu5rb-ZLiE6H4qlJqSG8-C9lrWP-L2fEInu6bPo4xs

Joe：「台灣和南韓將自家的科技產業規模做的越大越先進，位居全球科技製成的重要地位，重要到美國在國防和外交方面只能和台灣南韓結盟，不過這樣的過程，自然也會增加中國對台韓出手的風險，對中國來說，能直接或間接讓台灣與南韓外交上改為親中反美，對美國會是重傷害。」

美國總統Biden今天簽署行政命令，強化美國關鍵產業供應鏈，並與具共同價值觀的盟友與夥伴密切合作，以確保經濟繁榮與國家安全，並增強因應國際災難與緊急情勢的能力，Biden表示，過去一年揭開美國部分供應鏈的脆弱性，像是因應疫情急需的個人防護裝備（PPE）必須到海外尋求供應來源，近來則有汽車晶片短缺，導致生產線速度放緩問題，這都是需要討論解決的議題。

行政命令責成總統經濟國安事務助理與經濟政策助理負責統籌協調，在100天內完成供應鏈檢討並向總統提出報告。半導體製造與先進封裝、電動汽車大容量電池、包括稀土元素在內的戰略原物料、藥物與個人防護裝備，分別由商務部、能源部、國防部與衛生部負責。

此外，行政命令也要求未來每4年檢討一次供應鏈現況，白宮國安會國際經濟關係與競爭力資深主任Peter Harrell被問及台灣如何回應美國提出的晶片需求時表示，台灣是美國的重要夥伴，雙方進行建設性對話。但他不願透露具體內容。

Google前執行長Eric Schmidt指出，台灣半導體製造商台積電對美國的國家安全至關重要。美國《外交政策》雜誌在同一天舉行的內部研討會上也指出，由於台積電在全球半導體行業中的特殊地位，台積電已經被裹挾進了美中競爭，美國嚴重依賴台積電的晶片供應。Schmidt說：「如果你希望生產領先的硬體產品，這就是我們所需要生產的。 你可能需要台灣的一個供應商，那就是台積電。他們的產品要快得多，也好得多。」

台灣佔據了全球晶圓代工市場65%（也有人說是77.5%）的市佔率，而台積電則佔據了其中的大半，美國的輝達（NVIDIA）、高通（Qualcomm）、AMD以及蘋果（APPLE）等公司都依賴台積電的晶圓代工。也就是說，美國市場上大約65%的需求由台積電來滿足，此外，台積電也是全球最大和最好的晶片生產廠商。台積電現有最先進的7奈米製程技術，並正在研發並籌備量產的3奈米工藝。另外，台積電在2奈米的先進製程的研發上也取得了突破。世界超過一半的晶片來自台積電，台積電將自己變成技術供應鏈的中心。蘋果的iPhone手機、亞馬遜的雲計算、視頻遊戲的圖形處理器，甚至洛克希德馬丁公司的F-35 戰鬥機都用到台積電的晶片。

據報導，台積電在市場主要競爭者三星電子可能需要十年時間才能趕上。而中國最好的晶片製造公司中芯國際，2020年剛剛完成14奈米的量產，而這是台積電五年前的水平，因為台積電以及台灣晶片生產的力量，鑑於用於汽車業的晶片供應目前出現瓶頸現象，台灣經濟部日前表示，已經收到多國車用晶片短缺所提出的請求，1990年代，美國曾是半導體晶片生產的主力，大約佔據了世界的37%，但是現在美國半導體生產的自產率只佔全國需求的12%。Eric Schmidt說，美國希望在晶片生產上至少要領先中國兩代，必須要讓半導體生產回歸本土。

Eric Schmidt和自己的同行們建議Biden政府在關鍵科技領域對中國進行限制，同時聯合盟友組建科技聯盟共同應對中國，美國國會共和黨籍參議員Tom Cotton說，由於中國對台灣的虎視眈眈，美國嚴重依賴台灣晶片將非常危險。

Tom Cotton說：「我只想指出，我們對台積電的依賴很大，但是對於中國，他們的脆弱性也相當大。我們現在談的是一個國家可能會遭到中國的直接打擊。中國想動用武力強行佔領（台灣）領土。這就是為什麼台灣對美國人來說不僅是一個戰略和道德問題，我們還要確保中共不會控制世界上最重要的晶片製造商台積電。」

Tom Cotton與其他共和黨和民主黨議員一起推出《2020美國晶圓代工法案（AFA，The American Foundries Act Of 2020）》。這項法案的目的就是要鼓勵美國國內晶片產業發展。如果法案獲批，美國將向各州晶片製造業、國防晶片製造業投入共計250億美元的資金，美國國會早就注意到了晶片製造業的持續下滑將危及經濟增長和國家安全。在此之前，國會還提出了《為半導體生產創造有效激勵措施法案》（CHIPS for America Act），美國智庫信息技術與創新基金會全球創新政策副總裁Stephen Ezell說，美國這麼多家高科技公司完全依賴台積電的確存在戰略風險。

他說：「風險不是完全依賴一家公司本身，而是依賴一家陷入戰略熱點中的公司。雖然台積電是一個偉大的創新者，也是可靠的伙伴。但是擔憂不在那裡。擔憂更多是戰略方面的。」

與此同時，中國的晶片製造也不能自給自足，中國是半導體的淨進口國。雖然中國表示要力爭在晶片生產上自給自足，但是，未來五到十年，中國都無法達到半導體自給自足的目標，台積電也是中國最大的晶片供應商，為中國華為，智慧手機製造商小米、電腦製造商聯想和電動汽車製造商等提供晶片。也正因為身處晶片生態系統中的核心地位，台積電已經被裹挾到美中競爭之中。

台積電的創辦人張忠謀2019年11月曾經說過，現在的世界已經不是一個安寧的世界，台積電變成了地緣戰略家的必爭之地，2020年5月，美國商務部發布的一項規定，任何企業供貨含有美國技術的半導體產品給華為，必須先取得美國政府的出口許可。台積電首當其衝，不得不宣布對華為斷供，差不多同一時間，台積電宣布，在與美國聯邦政府及亞利桑那州的共同理解和其承諾支持下，有意於美國興建且營運一座先進晶圓廠，台積電表示，新的晶圓廠將採用公司的5nm製程技術生產半導體晶片，規劃月產能為20,000片晶圓。有報導說，台積電在亞利桑那主要生產軍用晶片，預料2024年投產，美國政府將為項目提供補貼。

美國總統Joe Biden已簽署一項行政命令，美國將與日本、韓國、台灣和澳洲等合作，加快擺脫對中國產晶片及其它戰略性物資供應鏈的依賴程度。

https://www.rti.org.tw/news/view/id/2092712
https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202102250017.aspx