研之有物 好文推薦【外太空的電力來源，可以在地球上廣泛應用嗎？談談如何用「廢熱」發電】
隨著氣候極化，高溫來的愈來愈早、延續時間變長，用電量也隨之年年創新高，然而冷氣、汽車運轉所產生的「廢熱」卻讓城市更加蒸騰，陷入「愈熱愈要用電、愈用電就愈熱」的無限迴圈……

如果，「熱」可以變成「電」就好了！你也曾這麼想過嗎？其實，早在200年前，德國科學家西貝克（Thomas Seebeck）就發現「溫差」可以形成電壓，而從30、40年前起，熱電已應用於太空科技，成為太空船或衛星的重要電力來源。

今天， 研究熱電材料十多年的中研院物理所研究員陳洋元，要跟大家分享熱電的原理、發展歷史、限制與近2年的新突破──未來某一天，或許我們不用再帶行動電源，可以更有效地將廢熱轉為能源，為手機充電。https://bit.ly/396uc6L

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「這裡是《蔡鈺·商業參考》，我是蔡鈺。
關於儲能系統的搭建思路，整個行業都在參照的一個巨頭，你肯定又熟悉又陌生：特斯拉。你一定知道特斯拉是全球最大的電動車製造商，但你不一定注意過，它同時還是全球最大的家用儲能系統製造商。
2019年，特斯拉儲能的全年業務量1.65GWh，1GWh就是100萬KWh。為什麼用這個指標來統計儲能業務量呢？因為在儲能行業里，包括電動車行業，廠商們都是按照1KWh的儲量多少錢來採購的。比如說，1KWh的合格儲能設備，我用0.7元來採購，我才不管你這個設備是用金子做的還是用紙殼做的。
特斯拉2019年這個儲能業績，同比增速接近60%，比它此前兩年的總量加起來還多。1.65GWh什麼概念呢？按照彭博新能源的預計，2019年，全球電化學儲能新裝設備也才10GWh，也就是說，特斯拉這一年就佔了全球儲能新增市場的16%。
《商業參考》有一位用戶叫姜永東，他在智慧能源領域非常資深。永東告訴我，特斯拉搭建儲能體系的思路，也是中國儲能產業的各個環節從業者特別關注的。原因有兩個，都很簡單：
第一，特斯拉的家用儲能業務在全球做的最大也最成熟；
第二，特斯拉做儲能的思路跟它做電動車一樣，回歸到了最簡潔、最本質的第一性。所以中國的各種儲能玩家，不管自己的思路如何，總要看一看行業老大是怎麼跑到最前頭去的。
但在儲能行業之外，特斯拉的儲能業務在中國的知名度遠遠低於它的電動車業務。不過你得知道，特斯拉的光儲充一體化超級充電站，現在在中國就已經有2座了。中國儲能產業也正在興起，而特斯拉在其中可能也是一條很大的「鯰魚」。
所以，《商業參考》有必要單獨用2講來分享給你。
做能源業務的動機
特斯拉公司有一個著名的戰略邏輯，分成四步走：
第一步，打造一款產量小、價格貴的電動車；
第二步，賣掉前面這種車，用賺到的錢開發一款產量大一點、價格也再便宜一點的電動車；
第三步，不斷重復第二步；
第四步，提供太陽能電力。
這是特斯拉的創始人馬斯克很早就寫在特斯拉的官網上的。
我們重點看第四步。電能已經是清潔能源了，為什麼特斯拉還要去苛求用太陽能電力呢？因為市場上這些年對電動車一直有一個詬病，剛好能夠回答這個問題，這種詬病說：電動車不過是把燃油車那種分散式尾氣排放方式，轉化成了發電廠的集中式排放。你的電動車用電確實是清潔了，但發電廠給你發電用的還是燃煤或者天然氣的話，不還是在排放二氧化碳麼？在這個詬病面前，特斯拉就乾脆也去做太陽能電力業務，從根源上去終結電動車的碳足跡。我的電動車用的是太陽能發的電，你總不能再說我還排放了吧。
那麼，關於能源業務本身，特斯拉這些年都在忙什麼呢？簡單用一句話來概括的話就是：搭建一套基於太陽能發電的離網能源系統，來幫家庭和企業用戶實現可再生能源的獲取、存儲和使用，並且把這一套產品在全球市場上去做規模化的銷售。
家用的清潔能源小生態
我們先講一講特斯拉的基本能源產品組合。
特斯拉的能源佈局分成兩個板塊：第一塊是儲能設備，第二塊是太陽能屋頂。
2015年，特斯拉發佈過一種名叫「能量牆」的家用儲能電池，英文名叫「Powerwall」。這種能量牆長130釐米，寬86釐米，厚18釐米，掛在牆上就跟中國北方的一套暖氣片差不多。這種能量牆有兩個型號，普通版本能夠儲存7KWh的電，也就是7度電，Plus版本能夠存10KWh的電（10度電）。特斯拉同時還宣佈，基於這個能量牆，它還推出了一種商用級的版本叫「能量包（Powerpack）」，一個能量包是內置10個一組的能量牆，能夠存100度電。
能量牆這種產品什麼概念呢？我們做個類比，你要是手上有一個充電寶，容量是2萬毫安時、輸入電壓是5V，那你充滿它需要0.1KWh的電。特斯拉的能量牆你可以理解成一個大型家用充電寶，儲能容量相當於100個普通充電寶。
我們前面講北京的階梯電價的時候講過，北京最低一檔階梯是預設一個家庭每個月用240度電，也就是一天8度。放在特斯拉的語境里，要是停電了，一塊能量牆就夠一個普通的中國家庭撐一天。而一個能量包有10塊能量牆，就能夠在停電的時候幫小型工商企業撐2-4小時。
在2015年的當時，特斯拉並不是第一家推出儲能系統的廠商。當時就連中國的比亞迪和寧德時代起步都比特斯拉早。而韓國的LG化學，也是在特斯拉之前的2013年，就建起了全世界第一個儲能專用設施。
但特斯拉一髮布這個能量牆產品，當時就引起了全球市場的轟動。原因是，它的這種產品外觀又酷、質保壽命又長，售價還只要3000-3500美元，比起當時市場同類的工業級電池要便宜70%。所以能量牆這個產品發佈不到一周，就收到了3.8萬個訂單，它組合起來的能量包也收到了2500多個訂單。
特斯拉一看，儲能設備的需求被訂單給驗證了，於是2016年就又升級了產品，給第二代的能量牆加上了逆變器，把功率和容量提升了一倍。逆變器就是一種能夠把直流電變成交流電的電子器件，加逆變器有什麼用呢？你家的能量牆充滿之後，可以反向把電能賣給大電網。這之後，特斯拉的「能量牆2」就開始在北美的家用電池儲能市場上大殺四方，到了2020年，能量牆在北美的市場佔有率就超過了一半。
2016年還發生了另外一件事：特斯拉花了26億美元，收購了馬斯克個人投資的一家太陽能電池板工程的公司，名叫「SolarCity，太陽城」。這家太陽城公司是馬斯克在2006年鼓勵自己的表兄弟開的，在2016年以前，特斯拉就已經在不斷地勸說自己的車主們，讓太陽城公司把太陽能電池板裝到他們的屋頂上，特斯拉說的是，一塊電池板一天能夠給車補充80公里的續航電量，足夠他們日常通勤了。
但在能量牆發佈之前，這個思路存在一個問題：你想啊，特斯拉車主們畢竟不是夜行動物。電池板白天用太陽能發電的時候，汽車通常也在外邊跑，無福消受。這些屋頂發的電要是在家裡用不完，也不能並進電網，那就只能放棄太陽能發電了。
到了2016年，能量牆解決了儲能問題，馬斯克覺得妥了，所以才把太陽城公司整合進了特斯拉，變成了特斯拉的能源部門。
這個收購之後，特斯拉就推出了它的第二塊能源業務：太陽能屋頂（Solar Roof）。這個產品就不是在屋頂上裝電池板了，那個像打補丁，太醜。太陽能屋頂是直接給歐美家庭的大House提供整體的光伏發電屋頂，還能夠選顏色、花紋，還能選配通風口和天窗，就跟我們在《動物森友會》這樣的遊戲里捏房子似的。我查到一個數據，說特斯拉2019年出的太陽能屋頂產品，380平米以上的建築，一天能夠發電58-77度。
到這兒，特斯拉的儲能系統，就等於幫家庭和小型商業組織建立了一張太陽能微型電網。這個微電網可以先滿足房屋自身的用電，富余部分存儲起來，要是能量牆和能量包也充滿了，還可以把電能輸送給主幹電網。這些安排，在特斯拉的App里就能操作。
能量牆和太陽能屋頂這兩個產品都上市之後，特斯拉的離網系統能源戰略就實現了閉環：太陽能屋頂發電，能量牆存儲電能。而電動車業務線上的電動車們，還能夠負責使用電能。
這樣一來，特斯拉自己的能源業務跟電動車業務也就打通了，發電-儲能-用能。它就成了全球第一個完成了垂直整合的能源公司，在家庭客戶和企業客戶這裡，它確實就構建起了一個一個的清潔能源小生態。
前面我們講了，在停電狀態下，能量牆能幫一個家庭撐一天，能量包能幫小企業撐2-4個小時。你有沒有發現，特斯拉的這套儲能系統的產品設計出發點里有一個關鍵詞是「應急」。如果你之前對馬斯克稍有瞭解，你肯定知道他一直很關心一個命題叫「如何提高人類生存的確定性」，所以在特斯拉的能源業務里，用儲能去解決應急，確實也很符合他的個性。
中國在過去這幾十年里，基礎設施的覆蓋能力很強，各種設備器材又正值壯年，要是你再身在內陸，可能不太容易體會歐美社會對極端自然環境的敏感和焦慮。就在我們錄音的9月初，美國又被「艾達」颶風禍害了，連紐約都沒能扛住暴雨災害。
特斯拉在2018年還專門在它的App里增加了一個名叫「風暴預警」的功能。乾嘛用的呢？你家裡的能量牆，周邊環境一旦發生山火、颱風這類的自然災害，風暴預警功能就會提醒你有停電風險，並且自動把能量牆充滿電候命。
也正是因為馬斯克這種對自然災害的憂患和敏感，又推動著特斯拉的能源業務進入了公用事業領域。」

來說說睽違將近一年的返韓行，韓國社會給我的感想……

◎新車牌號碼變多一碼了：以前汽車車牌是由XX오－XXXX（數字兩碼＋韓文字母＋數字四碼）組成，現在新車前面變成三碼了！

據說是兩、三年前開始變這樣，但上次回來時因為是半夜摸黑狀態下回家、又幾乎一隔離完就離開，沒有機會發現。

◎網速果然很快：跟日本比真是差太多了T__T第一天抵達就非常有實感～～
也因為電壓大的原因，吹風機風力也比較強……現在回來日本覺得吹頭髮要吹好久😅

◎討稅討很快：這次入境後的隔兩天，就收到各種公家單位的繳款單……之前都沒有這樣，綜合下述情況，感覺這兩年韓國景氣可能不太好。

◎快遞速度變慢：這非常有感……之前韓國快遞有進行罷工的樣子（因為貨物量過大），現在不僅運費漲價，連配送速度都很慢，最高紀錄等了一個多禮拜才送到😢😢😢

◎防疫部分：
KF94口罩戴好戴滿→入境前兩天還傻傻不知道，去到保健所做PCR看到那人潮，才覺得「不妙」，翁罵說來這種地方不能只戴一般口罩，保健所標語也有寫至少要戴KF94等級以上才可以！

防疫也有城鄉差距→因為是先在南部翁罵家隔離，出關後活動感覺可能因為相較北部案例少，防疫措施較北部來得鬆散一點點，賣場裡大家還是靠很近（會撞到肩的那種）、小孩追逐……我是覺得有點可怕啦！

共食文化是防疫破口→嗚～我認真這麼覺得，只要一起吃飯的人有一個中，就😱😱😱……因為像在家吃飯，小菜可能沒吃完下一餐又繼續拿來吃，一起吃飯的人在同一盤夾來夾去，真的很容易擦槍走火🤬🤬，只能解釋成文化差異了。

實聯制認證→去年沒時間用到，這次終於體驗到了。

大方向分成QR碼、打電話、手寫三種……因為我只是短暫停留，大多用打電話跟手寫的，入境前聽大家說法好像進入所有店家都得認證的感覺，其實若只是去便利商店或小型店鋪買個東西，並不用實聯認證，主要進入大型商場或有坐下來吃東西的店家才需要。

美妝店都不能試用了→去年還可以，今年清一色都用塑膠墊蓋起來了，雖然是很正確的做法，但對美妝控來說好像失去樂趣。

美妝店也收掉很多，產品項目也減少（例如原先有10種色號，現在只生產5種），可能外國觀光客無法進入有受到影響，加上戴口罩很多人都不化妝了，銷量應該少非常多。（日本這部分好像就還好，個人覺得有點可惜T_T下次再去搞不好愛用的產品都沒有了💔）

整體來說景氣有受影響，商場除了假日以外都滿蕭條……大概也因為實聯制，進去買個東西、逛個街都要留個資，像我這種比較懶的人可能就會省略PASS了😭

◎公用滑板車：類似台灣的You-Bike、U-Car這類的滑板車版本，去年在路上比較大量出現，今年減少滿多，但像我這種家裡離車站有點距離的人，似乎是個滿好的短途交通方式（以後有機會想試用看看:P）

大致上是這樣吧！雖然只多停留了一個禮拜，感受也滿多的……相信大家未來再來時所感受到的差異應該會比我更多吧！這樣的疫情到底何時才會恢復啊～～～🥺🥺🥺

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你的車上有導航、行車紀錄器、行車資訊顯示幕?
這次去買了一個抬頭顯示器，用完之後只能說…
至於好不好用呢，看下去就知道了！

HUD主要功能特點
1. 自動適應車型，符合OBD II 或EUOBD(車載自動診斷系統)的車型即插即用
2. 5.5英寸超大屏高清顯示
3. 多色彩屏設計，讓畫面更豐富，更易讀取
4. 採用納米技術消除多餘反射，畫面更清晰。
5. 新增行駛里程測量
6. 顯示內容豐富：行駛速度，引擎轉速，水箱水溫電壓瞬間油耗，平均油耗，行駛里程測量，換擋提醒疲勞駕駛提醒，電壓過低報警水溫過高報警，超速報警，發動機故障報警，消除故障碼公里英里自由切換
7. 自動開關機，隨車啟動，隨車關機，有效保護汽車電瓶；同時保留手動開關機方式，更有益於控制HUD
8. 自動和手動亮度調節模式，行車不刺眼。

但，我真的覺得沒什麼好用…

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