【和泰定保送延保欺騙消費者，違法收走契約！】

🔥照著官方資訊，卻莫名喪失保固！
近來有民眾向嘉瑜反應，表示：買TOYOTA RAV4休旅車過了半年，里程僅三千多公里，即接到和泰來電通知回廠進行定期保養，並可參加優惠活動延保一年。車主依據TOYOTA服務手冊中所載之延保優惠活動說明條項下：「超過6個月未回廠者，將不適用本延長保證專案，『保證權益將維持為4年或120,000公里』。」，並依上開「字面意義」理解，不欲於半年回廠定保，只喪失優惠延保資格，但仍應享有「4年或120,000公里」之基本保固。

然以上主張，竟遭和泰告知：如果沒有每半年(無論里程)回廠自費更換機油，就會喪失所有基本保固，消費者無法接受上述說法，並認為簡直是以基本保固來威脅車主回廠自費定期保養並藉此圖利！

嘉瑜透過google、FB、ptt、mobile01論壇等處查找資料，發現許多車主都有類似經歷，但綜觀和泰的主張依據，邏輯上卻根本站不住腳！。

🔥服務手冊內容自相矛盾！
按和泰主張，其取消保固的論據在於：服務手冊中所載之「保證外事項」第10：「未於每半年或一萬公里回TOYOTA服務廠保養同時確認里程，『致』無法確定其行駛里程者」，而服務手冊屬於購車契約的一部分，故其主張並無不法等語。

但經嘉瑜觀察「同屬契約內容」之準時定保送延保條項，卻又載明「超過6個月未回廠者，『保證權益維持為4年或120,000公里』」，則上開兩條自相矛盾之條款究應如何解釋？難道都是和泰說得算？不僅如此，嘉瑜再調出2016年版服務手冊仔細對照，發現當初所謂「保證外事項」的寫法如下：「變更里程表之行駛里程數，『致』無法確定其行駛里程。」

大家發現問題了嗎？原先所定之「任意變更里程表」被魔改成了「未於每半年回廠」，導致後段「『致』無法確定其行駛里程」的文義變得十分詭異，且若未於每半年回廠，但「未致」無法確定行駛里程」，又該如何解釋呢？

經嘉瑜詢問消保處上開條款矛盾之處，消保處亦表示「容有疑義」，再依據消費者保護法第11條：定型化契約條款如有疑義時，「應為有利於消費者之解釋」，綜合上述，以上條款解釋當然不可能任憑和泰說了算！

🔥半年未自費更換機油，是否真影響保固？
按服務手冊最後一頁所載之保養內容：「請依照『使用手冊』資料中記載的機油、胎壓、胎紋、冷卻水、清 潔液、雨刷膠條等保養內容，勤加檢查，以防止因故障引發的事故與問題。」經嘉瑜仔細閱讀車主使用手冊中定期保養定義，其中分為「一般使用」及「嚴苛條件使用」，如為「一般使用」之情形僅需於「每一萬公里或一年內」更換機油即可，只有在「嚴苛條件使用」下始需每半年進行更換。

又何謂「嚴苛條件使用」？使用手冊說明如下：1.沒有鋪柏油的道路行駛。2.重負載車輛，使用於露營。3短途行駛且氣溫低於0度。4.長時間怠速或長距離低速行車（例如警車、計程車或挨家挨戶的送貨車）。試問台灣有多少車主平時開車會符合上開嚴苛條件使用的情形呢？

🔥廣告刻意誤導消費者，恐違反公平交易法！
和泰在明知上述服務手冊條款自相矛盾的情形下，卻又在「工單」、「貼紙」及「定期保養寄送信函」等文件上，不斷以廣告宣傳其定保送延保優惠方案，且方案內容亦均標明：「超過6個月未回廠者，『保證權益維持為4年或120,000公里』」。

依據公平交易法第21條：「事業不得在商品或廣告上，或以其他使公眾得知之方法，對於與商品相關而足以影響交易決定之事項，為虛偽不實或引人錯誤之表示或表徵。」則上述和泰不斷宣傳定保送延保優惠方案的同時，卻又在購車後半年未回廠自費定保之情形，取消車主理應享有的「4年或120,000公里」保固，嘉瑜認為顯有違反上開公平交易法之疑慮。

🔥無故收回契約是否作賊心虛？
民眾於購車時，業務員曾說為配合公司既定流程，契約書應交由和泰回收，並以「沒有要賣車的話就要回收」等推託之詞，使消費者同意由和泰回收契約書，然根據經濟部依循消保法第17條授權訂定之「汽車買賣定型化契約不得記載事項」第10條規定：車商本不得回收汽車買賣契約書。

上開收走契約書行為亦於民眾向消保官陳情時，遭消保官當場指證為違法行為，而和泰寧可違法也要收走契約書的動機為何？嘉瑜不禁質疑是否是作賊心虛？

🔥車商不斷推卸責任，消保處、經濟部如何保護消費者？
近年來從福斯DSG變速箱、福特PS變速箱、馬自達CX5引擎漏水……到去年10月嘉瑜一直持續關注至今的TOYOTA RAV4漏水案，車輛製造重大瑕疵案件不斷，在這樣接連出包的情形下，車商竟還妄想推卸自身應負之保固責任，消費者卻常常無可奈何。

嘉瑜在此呼籲消保處、經濟部針對定型化契約條款有顯然違法之情事者，應加強監管，不要再讓眾多車主求助無門。而在保固之外對於車主權益的保障，也期待經濟部能徹底放棄袒護車商的緩衝期，早日使檸檬車條款正式上路！

https://disp.cc/m/163-d8Au

不知不覺地,在疫情按下暫停鍵又恢復之際
世界的轉速變得更快了
說慢活已變成是奢侈品
除非已經退休.....
於是最近受邀寫的一篇文稿
就是關於如何保住飯碗又保住命的提醒 !

#員工健康~工作者的自我照顧

在這後疫情時代，全世界的失業率都攀升，
而還保有工作的人，就變得更加忙碌；
很多人甚至說，抱怨「過勞」太過奢侈，保住飯碗才是真的。

但，真的是這樣嗎？
在不離職的狀況下真的不能透過一些預防措施，保護自己嗎？

勞動部的過勞認定著重加班時數與疾病的關聯，
即疾病發病前一個月加班超過100小時，
或發病前2~6個月，平均加班時數達80小時，就視為是過勞引起的疾病；
而世界衛生組織(WHO)對過勞(Burn-out) 的定義較偏向職業倦怠，
著重於心理壓力的評估。
在台灣，公司企業目前普遍都已注意加班時數，也比較容易管控，
但心理壓力則很難評估，個人預防也就是著重在職業倦怠的覺察。

長時間提不起勁或精疲力竭、對工作有倦怠感或忿忿不平、注意力減退、壓力大常焦慮、常失眠，或是對很多事失去興趣熱情等等，都是可以觀察的指標。
覺察到這些指標，不代表就一定要對工作量提出抗議或是選擇離職，
而是提醒自己，該調整一下囉🌺！
調整的方法因人而異，列舉幾個常見的給大家參考﹕

🏓定期檢查﹕
就像汽車需要定期保養一樣，人也一樣，每一天當中有沒有五分鐘可以停下來放空一下或是沉澱一下？若一直努力往前奔馳而不盤點整備，是將自己的身心至於風險之中的，往往發現時都已經是生病了，要付出更大的代價。現代人忙工作忙家庭忙進修，再加上隨時隨地的line訊息閱讀與回覆，網路新聞與廣告無孔不入的席捲，彷彿一點時間都空不下來，除非很刻意的養成一個習慣，好比說大便時不玩手機或是等車時不看手機等等。就像汽車需要定期保養一樣，人也一樣
🏓想辦法找代償﹕
有時間停下來，才有時間對自己的現況綜觀全局，或許是工作上的分配，或許是家人朋友的關係經營，不是一昧拼命付出或是力求兼顧，而是在力有未逮的地方如何找代償？比如說，工作輪早班需早睡早起，但先生很晚下班需要妳表達關心或煮個消夜，此時不需要逼著自己一定得全日無休早起晚睡，可以在睡前留一碗湯在電鍋，等先生回來就可以自己吃，或是在放假的周末假期好好安排一個照顧夫妻感情的時間即可。
🏓將運動飲食睡眠習慣的調整，視為優先﹕
通常為了達成目標，特別是很多責任制的工作，總是會不斷地需要你榨出更多心力，此時往往會優先犧牲運動飲食睡眠，甚至為了平衡自己憂悶的心情，放肆地沉迷手遊電動或是垃圾食物。偶爾讓自己開心一下，其實並無不可，但若是這些讓自己開心的手段，長期下來需要你付出更大代價，就划不來了，等於你除了正常工時外還另加上這些代價，才換得今日的薪水。
🏓與人交換意見﹕
以上幾個改變契機的重點都是找代償，有時自己忙到連思考的時間都沒有，此時需要找讓你羨慕的前輩、朋友或是專業人士(諮商師、教練、顧問等)尋求更多代償方案的思考方向。偶爾與朋友一起發洩一起罵是可以，但更值得的是透過互相分享可以讓自己更加聰明地經營人生的夥伴！

【BBC中文網】美國「最好」老闆？放棄百萬工資給僱員加薪

故事主人叫普萊斯（Dan Price），生活在美國的西雅圖市，是一家網絡支付服務公司的老闆。

2015年的一天，普萊斯突然把公司120名員工都聚在一起，宣佈給每個人漲工資，把員工最低工資上調到7萬美元。而作為老闆的他呢，卻把年薪調低100萬美元，開始領取最低工資。

五年過去了，普萊斯還在這麼做，而且表示這樣做值得。

世界上還有這麼好的老闆？這樣做目的何在？

美國老闆的邏輯

普萊斯這一驚人之舉的邏輯是什麼？

一切還要從一次偶然事件說起。

有一次，普萊斯和好友維拉麗一起去西雅圖郊外爬山遠足。普萊斯以前和維拉麗曾是戀人。途中，維拉麗說起了自己生活的艱辛。

她說，房東又加租了，每月房租漲了200美元讓她每月的日常支出非常困難。現在，她每周工作50個小時，做兩份工作但仍然難以維持生計。這一切讓普萊斯感到生氣。

維拉麗不是懶人。她曾從軍服役11年，兩次去過伊拉克戰場。如今年薪大約4萬美元，在西雅圖這樣的高科技企業密布的昂貴城市，很難住得起好房子。生活的辛苦不言而喻。

聽著維拉麗的傾訴，普萊斯在忿忿中也開始沉思與捫心自問。

挑戰貧富差距

普萊斯當時31歲，少年時代就成立了自己的公司Gravity Payment——一家幫助小商家快速廉價處理信用卡支付服務的網絡公司。公司目前有約2000名客戶，市值估價數百萬美元。減薪前他給自己發的年薪為110萬美元。

從小受基督教影響的他，為人樂觀向上，彬彬有禮，富有同情心和同理心。普萊斯覺得當今社會似乎正在美化聚斂錢財的貪婪文化。決定向美國貧富不平等現象挑戰。

維拉麗的故事給他觸動很大。他聯想到自己公司許多員工可能也面臨類似的財政困難。於是，他決定變革從自己做起。

他知道，美國上層百分之一人口的收入要高於底層50%人口收入的總合，而且差距還在繼續擴大。

在與維拉麗遠足的過程中，普萊斯腦子中已經有了主意。他之前曾讀過諾貝爾獎經濟得主卡尼曼（Daniel Kahneman）和迪頓（Angus Deaton）的研究：到底賺多少錢才能讓人快樂？

普萊斯當場就向維拉麗承諾，回去給公司僱員漲工資。

驚人之舉

經過仔細計算，普萊斯決定把每個員工的工資上調到年薪7萬美元，但前提是自己要大幅減薪。

同時，他還放棄了自己的股票和存款，並為自己兩處房子申請了房貸。

一切安排妥當，普萊斯便把員工召集起來，告訴他們這一驚人的決定。

一上來，大家都有點摸不清頭腦，直到普萊斯再次重覆，人們才意識到發生了什麼。雖然，人們的反應沒有像他預期的那樣，不免有點令人失望，但普萊斯對自己的決定並不後悔。

只不過，五年後普萊斯才認識到兩位經濟學家所研究的結果稱，美國人需要賺到7.5萬美元才會感到幸福。為此，普萊斯自嘲自己徹底搞錯了。

但好消息是，自那時起公司徹底轉變。員工人數翻了一番，公司經手的業務額也從之前的38億美元增長到102億美元。

公司10%的員工購置了房產，而之前能買得起房子的員工只佔1%。百分之七十的員工還清了債務。

與此同時，員工們自願投資在養老金裏的錢也增長了一倍。

美國「最好老闆」？

美國一家雜誌把普萊斯稱作「美國最好的老闆」。許多人對普萊斯的行為表示支持和讚賞。

但對普萊斯行為不滿的人也大有人在，包括其公司客戶在內的人認為普萊斯的行為是一種政治宣言。

因為當時，西雅圖正在就是否把最低工資上調到每小時15美元一事進行辯論。一些小企業僱主堅決反對，因為他們稱這樣會讓他們破產。

一些右翼人士還把普萊斯說成是共產主義者。

就連普萊斯自己公司的兩位高級僱員也以辭職的方式對此表示不滿。他們說，這樣會讓公司失去競爭力，並讓員工懈怠。

幸運的是，這樣的事並沒有發生。

Gravity銷售主管巴羅表示，自從漲工資後員工的幹勁更大了，特別是原來工資級別較低的同事。

士氣業績提高

巴羅表示，當你不再為金錢所困擾時就可以讓人在工作中更有熱情和幹勁。

同時，資深員工的工作量也相對減少，因此壓力小了。他們可以有時間休假了。

普萊斯說，原來公司裏的一位同事住得較遠，每天要花近2個小時在路上，因此，總是擔心爆胎問題，不能集中精力。

漲工資後，他搬到了離公司較近的地方。現在他把更多錢投資到健康上，天天健身並吃健康飲食等。

公司裏的另一名男士自從漲工資後天天鍛煉，成功減肥22公斤。

還有其他員工漲了工資後有更多時間陪伴家人，或是幫父母還債等。

總體來說，大家都感覺獲得了更多的自由空間，不再為財政而苦惱，因此，生產力也隨之增加。

普萊斯認為，這就是公司賺更多錢的原因。

普萊斯表示，其實錢並沒有改變員工工作的動力，而是提升了他們的工作能力。

「你去上班並不是因為不得不掙錢，而是在想我怎麼能把工作做得更好些，」巴羅說。

其實，普萊斯也不是從一開始就這樣慷概大方的。在2008年經濟危機時，普萊斯承認自己當時只想省錢。

當時，美國經濟低迷使Gravity的客戶量大減，其收入下降了20％。

按商務邏輯就應該裁員，這意味著要把公司35名員工裁掉三分之一。但普萊斯最後沒有這樣做，他大力削減了成本。

經過5個月的艱苦努力，公司終於扭虧為盈，但為了保守起見，普萊斯並沒有給員工漲工資。

此時此刻，就連巴羅家裏的日子也不好過。為了能補充一下收入，巴羅在麥當勞打第二份工。

但有一天，她由於疏忽把麥當勞的培訓手冊拉在了公司的辦公桌上，被同事看到了。

很快，她的上司找她去開會。巴羅想這下完了，自己要被解僱了。

但其實，老闆找她是要給她加工資，這樣她就不用再去做第二份工作了。

普萊斯說，自己也是很長時間才意識到公司裏有許多員工每天為金錢所困的。當然，大多數人都不敢告訴他。

其實，他在2015年決定給每個人年薪加到7萬美元之前，他的員工已經享受每年工資上漲20%的福利了。

但是維拉麗的一番話讓他做出更大膽的決定。

過於天真？

普萊斯希望其他的美國企業也能步他的後塵，做出改變。

雖然也有一些公司的確像普萊斯學習，大幅上調了公司員工的工資，但普萊斯希望通過游說能讓大批公司這樣做，並做出結構調整。

但是，事實證明普萊斯太天真了。

然而，至少這一變化為普萊斯本人和他的生活方式帶來了深遠的影響。

在主動給自己減薪前，普萊斯過著典型的高科技白領富翁的生活。他住在西雅圖無敵的海景房，去高級餐廳用餐，享受美味佳餚和香檳酒等。

後來，為了維持生計，他把自己的房子作為愛彼迎Airbnb出租，自己則每天開一輛舊奧迪上下班。

後來，普萊斯的一些僱員實在看不下去了，他們一起偷偷湊錢給他買了一輛特斯拉汽車。

組織人之一的奧尼爾表示，這也是他們想用具體行動對普萊斯所做犧牲的一種終極感謝方式。

而當普萊斯從辦公室走到停車場看到這輛新車時，感動地流下了眼淚。

五年了，普萊斯仍然拿著最低工資。但他覺得自己比當年賺上百萬美元時人生更充實。

但普萊斯不是沒有過動搖和掙扎。

他承認自己每天都會遇到考驗。

普萊斯說，他與臉書創辦人扎克伯格（Mark Zuckerberg）同齡。自己也有黑暗時刻。有時也禁不住想要跟扎克伯格競拼一下，躋身《福布斯》財富榜，也能像扎克伯格一樣富有。普萊斯還想上《時代雜誌》的封面，賺許多許多錢。

所有這一切都太具誘惑力了。

「把這一切都放下並不容易。但我現在的生活要好得多，」普萊斯說。

#社會 #商業 #職場

本次試駕的 Volvo V90 Cross Country 搭載了 48V Mild Hybrid 動力科技，三代 Drive E 動力系統在48V Mild Hybrid 系統幫助下，當車輛起步或瞬間加速時，可以額外供給 14 hp 馬力並減少碳排放，且 48V 讓怠速熄火裝置帶來更平順的作動，即便長時間停等紅燈，電力系統亦不致於負載過重，更重要的是冷氣還是會冷！除了優化油耗表現，也能減少怠速熄火啟動的頓挫感。

本次車型搭載了 AAC 高效複合清淨科技，可過濾 99.9% PM 2.5 懸浮微粒、更小的 PM 0.3 可過濾 98.3%，駕駛更可透過中控螢幕上的 APMS 車室空氣微粒監測系統掌握車室狀態，讓 V90 Cross Country 更加符合車主生活所需，展現 VOLVO 以人為出發的造車思維。

Volvo V90 Cross Country 相較一般旅行車款的離地高度增加 5.4 公分 ，在輕度越野上游刃有餘，對台灣喜愛休旅車卻又受限於停車高度的消費者來說，無疑是體貼生活需求的最佳選擇。

V90 Cross Country B5 Momentum建議售價：259 萬元


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有些車主認為開車前需要對車進行“熱車”，誤以為這樣能讓發動機盡快的進入狀態。然而這卻是造成發動機積碳的原因之一，長時間的熱車對發動機沒有好處，正確的做法是：冷車怠速30S後，一低速行駛一段時間後正常加速行駛即可。城市裏駕車，經常起步、停車、加速、剎車，車速時快時慢，這些都是靠我們的右腳完成的，這些動作結果都會使發動機的油量突然變化，自然也就是造成積碳的最主要原因了。

想必各位朋友也知道怠速也會耗油吧，因為怠速的時候發動機也會持續運轉。但是有多少朋友知道怠速時的油耗有多恐怖嗎，我想知道的並不多，要不也不會經常看到長時間怠速狀態下，司機接電話或者等人什麽的事情發生了。