我很想表達大部分台灣人都看錯了 互聯網+企業 這檔事有多麼重要! 更擔心在數位化衝擊之下的浪潮，又有多少前看到了他帶來深刻長久並且快速的影響~ 現在、我就嘗試用自己的消費行為與觀察到的案例(這可不只是我為了購物而找的理由喔、雖然他是一個很好的理由、握拳)，一次一筆的方式讓你看到各行各業中這些見證吧~ 上一篇 北京花花草草科技公司 有興趣的可以點擊去看看喔~ 這一篇、我要帶來這個 貓王收音機 小王子音箱 的有趣藍芽喇叭的案例讓你瞧瞧看~ 貓王收音機 形象影片 說來有趣~ 原本我只是為了要幫自己找個好攜帶、音質不能太差的藍芽小喇叭，因為有時為了跑客戶做些簡報，筆電上的內建喇叭實在不夠力，但一個簡報可能只有3分鐘的影片會用的到，總不能為了這小小補充資料每次都帶著笨重的外接式喇叭吧~ 而一般外頭常見到的藍芽小鋼炮這類喇叭，說真的~ 實在音質我無法接受啊~ 太糟糕了~ 根本和那些擴音器喇叭的品質一樣，音量是夠大聲但音質實在很兩光、雖然我希望好攜帶、但也不能太和音質這要求妥協啊~ 就這樣、先是買了這價格很實在的"貓王原子唱機"來玩玩看，本想說看他外型真的不錯、如果真的音質不好就當作桌面擺設用算了~ 想不到啊~~ 想不到啊~ 這體積比我手上滑鼠還小的玩意，音質和音量之間居然讓我吃了一大驚!! 真的很不錯~ 以一個單體喇叭帶來的感覺，真的足夠完成一個10人會議室內都能聽到且音質不至於太糟糕的狀況喔~ 也因為這樣~ 我開始對這家 深圳市云动创想科技有限公司 的其他產品有了一些興趣，並且也就想跨海又買了他另一款主打產品 貓王收音機 小王子音箱 這篇的主角了~ 並且呢~~ 因為~ 因為我那文青少女心的緣故(不好意思玩手指)，人家~ 人家一直都很想要一台留聲機啊~ 但、你知道、黑膠這東西真的不是一個平民老百姓能跳下去的坑啊~~ 那可怕的黑洞會讓你傾家蕩產的啊~~ 所以呢~~ 這個小王子~ 打中我啦~~ 因為! 除了他那可愛的復古外型、外殼是紅桃木的啊~ 還可以配上銅製留聲機喇叭天線~ 真是太美了啊~~~ (奔跑在時光的流沙隧道之中) 別說了~ 拿走我的錢吧! 還有那很有質感的燈光~~ 整個真的像古早以前阿公時代的那種真空管收音機啊~ 真的有夠美的~~ 當然、這小小的喇叭音質也還是不錯的喔~ 這點我就不再多說了~ 音質是基本要求、不需要特別說嘴、沒音質那就是個裝飾品~ 音量反倒比起前一個貓王原子小聲了點，但低音的部分比他好上一大截就是了~ 對了~ 這 曾德鈞先生原來在對岸也是一個有點名氣的古典收音機著名玩家喔~ 找了一支影片介紹一下這位大叔~ 這段節目滿能表現這位在這年代少見的"職人精神"了~ 另外、這篇 意志不堅強是做不下去的，絕望着急沒有用，這個社會不相信眼淚 專訪文章值得閱讀，不過、這都是我用過產品後我才知道的資訊、並非因為我知道這些才購買他的產品喔~ 收音机收藏家曾德钧作客2015年的訪問節目《晚安广州》 互聯網時代音響產品 如果沒有愛趴趴APP怎麼可以叫互聯網時代音響產品呢~~ 所以~ 貓王收音機當然有個和她相襯的APP啦~ 並且、這個APP如果沒有連結到他的相關產品，這APP可是不能用的呢~ 厲害! 用硬體靠服務綁住、用服務輔助硬體~ 這招高喔! 原本藍芽喇叭就可以不需要特別的APP才能使用，但如果他的APP好好做，這將是真正能帶起硬體很難經營會員這一件事的~ 不過、目前看來我使用這貓王收音機APP功能的體驗後，發現到雖然該有的功能大致上都有、網路收音機就是收聽網路上的電台，並不是隨選歌曲聽到飽這樣的方式，而收集各有特色的網路電台就是這個APP我認為應該有的特色，不過目前看來世界上的各網路電台收集的範圍還不夠多，這點是她還需要繼續努力改進的地方了。 而這貓王收音機的愛趴趴APP，對於第三方的服務，目前還是測試階段，找到的看來與演講教育有關，定位上到底他要走向何處，希望別最後變成大雜燴啊~~ 對了~ 貓王收音機APP的服務是一開始就往"收費"、付費使用的模式開始的喔~ 不過目前我使用兩三個月下來目前還是免費會員期的階段，而看他的年費老實說也是很便宜就是，大概還是處在養會員忠誠的階段。 而內建的商城介面，和小米、淘寶...等等APP長得幾乎一樣，我想這種介面大概已被消費者習慣性使用了吧~ 而音樂內容這一個部分，播客電台DJ的文字內容與聲音檔案，就是我個人覺得很有特色的部分了~ 不過、個人覺得這邊有個遺憾的地方，每一篇節目的歌單部分的資料，沒有連結性的播放能力，我是覺得聽完節目後這歌單有興趣的話，得自己去複製貼上的方式處理，太麻煩了~ 能不能用更為方便的形式、如匯入市場主流的播放清單APP當中，或是直接就找一家線上音樂服務APP合作，說不定更有異業合作的擴大機會喔~ 最後還有一個我覺得這APP的敗筆之處、那就是...他完全沒有線上交流互動的機制，喜歡某個播客主就是一個單獨追蹤者的罷了、也不能找到同樣欣賞這個播客主的一群熱愛節目的粉絲們，感覺好孤單的感覺啊~ 難道... 收音機孤單的自己欣賞感這APP也想保留下來嗎? 不~ 這是 互聯網收音機啊!! 你該有"互動性的創新"才對啊!! 期待以後這個社群限制在未來的版本更新上能有所改變了~~ 曾德鈞他的 互联网时代音响产品 云动创想科技 創投相關資料 可能是個互聯網時代下常見的情節，一個有想法的產品開發者、獲得一個創投的欣賞、進而透過 京東眾籌 這樣的網站開始了一段資本市場與創業者之間的故事~ 但是、這樣的商業模式你看到他背後不同以往時代下會看到的事情了嗎? 你認為有甚麼不同呢? 把你的看法在這篇留言告訴我吧! 就讓我把這部分個人看法留在下方的文章互動留言區讓我們一起來討論交流了! 當然、也歡迎你到我的粉絲專頁進行互動交流也行的喔~ 這篇最後、我特別又找了這一支曾德鈞的個人介紹影片，讓你再看看、思考一下吧~ 中國膽機之父，花了11年做了這個 小字典: 膽機 資料來源 百度百科網站 胆机指的是电子管的放大器。 电子管有的用于放大，有的用于润色。胆机有他独特的“胆味”，声音温暖耐听，音乐感好，氛围好。 其显著的优点是声音甜美柔和、自然关切，尤其动态范围之大，线性之好，绝非其他器件所能轻易替代。 互聯網+企業 對你來說的認知是什麼呢? 架個網站、把產品放在網路上銷售? 玩臉書? 看抖音嗎? 如果你還是似懂非懂~ 我們換個年代、請你跟我進入 1876年~ 那個 還是馬車為世界主要交通模式的年代裡~ 今天、你可以說路上都是汽車、一切是那麼自然能夠理解，但換個年代來思考~ 你能想像當年、如果馬會說話、他會說什麼? 告訴你~ 馬 一定會嘲笑汽車、你是什麼東西、憑什麼跟我搶飯碗~ 駕車的人更會認為 汽車這種玩意不可能取代我們天天看到的馬車的啦~~~ 再看看今日、你還認為 互聯網+ 這件事只不過是另一個銷售通路、另一個行銷工具罷了、這麼簡單嗎? 我非常喜歡達爾文老伯伯在物種起源這個跨時代、到今日還是飽受爭議的這本書裡說到的這段話: 能夠生存下來的物種、並不是最強壯的、也不是最聰明的，而是能夠對環境變化做出最快反應改變的物種! 今日因為數位化、網路化的影響，我們幾乎各行各業、所有產業與經濟都在被這波大浪衝擊與影響著，你”很強壯”? 還是”很聰明”? 你認為你的”應變能力” 是真的足夠快嗎? 你真的認真思考過你的企業在面臨 互聯網+ 這件事下有做到轉型準備、落實執行了嗎? 你準備好面對 互聯網+ 企業 了嗎?
https://9i543.com/1608/technology/

【試車報告】 Hyundai Elantra Sport 韓潮飛星
【4K UHD | https://youtu.be/Fk1SLyV3VuU】

就在今年二月中旬，台灣汽車媒體相當難得地收到韓國原廠之邀，有了機會能實地參訪韓國Hyundai的研究開發中心，並在當時搶先目睹尚未在台上市的Super Elantra，除此之外，還包含了我們極感興趣的性能車款-Elantra Sport！ 而等到了現在，我們終於得以在台灣見到這韓國原裝進口，令人熱血沸騰，也令人好奇，貨真價實的Hyundai性能房車！

【威風升級】

重新再跟大家定義一次，或許有些人認為Elantra Sport可以算是Super Elantra的高動力版本，但就本質而言，事實卻遠不只如此簡單，各位甚至可以將這兩車視為同母異父，或同父異母的兄弟，組成基因些許一樣，整體構成與性格卻大不一樣！

既然如此，要再加上我們在韓國看到的實車印象後，那可真夠令人期待的了！ 然而...
沒錯，這個故事有個然而。然而進到了台灣的Elantra Sport，卻與韓國車型有著些微差異，像是輪圈略為縮水為17吋，在後廂上，也少了小型尾翼，整體視覺感真的稍遜色了些。

不過，可別認為Elantra Sport的樣貌與Super Elantra相似，不論是有著大進氣槽、導風片的前保桿、裝有分流器與雙出尾管的後保桿，甚至，就連LED頭燈內部還有紅色飾條、LED尾燈部分，光型也變為箭型，再加上車頭熱血的紅色Turbo字樣，總總細節之中，皆讓Elantra Sport低調地展露著性能車款的傲氣。

【熱血細節】

然而，若有人問到Elantra Sport和普通車型相同之處在哪? 這個問題倒也相當簡單！ 那就是車輛的寬敞空間、具備Smart Trunk自動開啟功能的尾廂，且同樣具備天窗、雙區域空調、後座冷氣出風口等這些在日常生活中相當令人滿意的配備。 此外，在安全部分像是EBD煞車力道分配系統、BAS 煞車力道輔助系統、BOS 煞車優先系統、上坡起步輔助、車後與車側盲點警示、動態穩定系統，乃至有著強悍剛性的車體與六氣囊，這些Elantra Sport皆無不缺少，相信已足夠讓此級距車款的消費者滿意。

至於說道中控台上的娛樂界面，除了已包含藍芽連結的功能，音響也是較Super Elantra更高檔的INFINITY 8揚聲器系統，且經過我們刺探之後得知，本車買家更可洽詢代理，不無比照Super Elantra升級大螢幕的可能！

況且，或許單就內裝陳設、車門把手處來看，Elantra Sport依舊飄散著微幅的塑膠感，但整體組裝扎實度並不會讓人感覺單薄，要是再坐上繡有Sport字樣、包覆感厚實的紅縫線跑車椅、手握附有換檔撥片的平底方向盤，回想一秒這輛車的身價，其實反倒會讓人覺得滿意！

【超值動力】

許多車迷定義車款的方式相當直白，那就是車輛的性價比，而說白話點，就買家拿一萬塊能買到多少匹馬力，那樣的話，204ps的Elantra Sport只要109.9萬，說到這裡，我想大家應該就不難估算出這輛車的超值了！

至於想多了解這輛車的朋友，Elantra Sport它搭載一具1.6升的渦輪增壓引擎，但原廠不只為它進行了汽缸頭、輕量活塞等等腹內改造，渦輪機也同步更換為更大，且單渦流的高增壓型，這也讓本車的馬力突破了200匹大關，27kgm的最大扭力也能由1500rpm輸出直至4500rpm為止，這般推力再搭配換檔迅速的七速雙離合器自手排變速箱後，原廠更公佈Elantra Sport僅需7.7秒就能由靜止加速至100km/h！

不過，雖然採用單渦流渦輪較易使車輛產生渦輪遲滯現象，且須待車輛動力系統提至工作溫度，方能擁有最佳的輸出表現，但Elantra Sport時時刻刻都是輛極好掌握動力的車款，且有鑑於最大扭力輸出域夠廣，其實動力的遲滯感不甚明顯，攀升活潑的轉速更絲毫不讓人懷疑204匹的動力！ 唯一讓人惋惜的，反倒是因為受限法規限制，雖然雙出排氣尾管粗壯霸氣，卻吐不出一如國外版本的雄厚聲浪與陣響燃爆，著實滅了些本車的威風！

【硬派底藏】

對許多車廠來說，性能版車款只需換上略為硬調的懸吊部品，便可讓消費者體驗到增加些許的性能感受，但Elantra Sport可是大不同！

要是您看到Elantra Sport認為它較一般車型強悍三分，相信我，它其實強化了超過五分；Hyundai大刀闊斧地直接捨棄了一般Elantra的後扭力樑懸吊，改搭配了左右獨立的多連桿結構，並與全車的避震系統同步強化，而這樣的改造，便替Elantra Sport帶來了極佳的後軸貼地性！

操著Sport模式重手許多的方向盤，彎道間，左右懸無不各司其職，將四輪貼合於地面，讓這輛車擁有了高強的纏鬥本事，帶給駕駛的信心甚至可勝過某些動力稍長的鋼砲車款！ 相信只要是性能車迷，經過實際駕馭後，都會愛上那種不自覺想持續挑戰Elantra Sport的駕馭感受！

【TCar短評】

所以，Elantra Sport是輛適合每位熱血朋友的車嗎?
我試車前的答案偏向肯定！ 因為它車室空間實用、有著許多安全配備，更有著強悍動力，且入手價極為誘人！

但其實它較我們預想中來得硬派許多！ 高速馳騁時清晰的路感，卻容易在市區中顯得彈跳略為多餘，但如果你是購車後總愛換組硬挺避震、防傾桿的人，又或不嫌換組軟硬可調避震麻煩的買家，相信Elantra Sport則會是輛得以安全載著家人，又能滿足性能慾望的車款！

我想， Elantra Sport對很多人來說真的不完美，但對於某些希望兼顧實與熱血的朋友而言，它卻夠接近完美了！

【Hyundai Elantra Sport】

引擎型式: 1591c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 204ps/6000rpm
最大扭力: 27.0kgm/1500~4500rpm
車身尺碼: 4570x1800x1450mm
軸距: 2700mm
車重: 1398kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後225/45 R17
國內售價: 109.9萬

【主要配備】

HID頭燈
LED日行燈、尾燈、後霧燈
燻黑雙色六角狀前氣壩
專屬Turbo銘板
前下雙色空力擾流
鍍鉻窗框飾條、門把
17吋雙肋五輻式高光鈦銀鋁圈
運動化淡色玻璃
雙出鍍鉻尾管
賽車化平底真皮多功能方向盤(藍牙 / 音響 / 行車電腦 / 定速)
運動化換檔撥片
鋁合金踏板
Sport-Line 紅色車縫線皮革座椅
Carbon 花紋環艙飾板
皮質車門飾板
8向電動調整駕駛座(附2向腰靠調整)
6向手動調整前乘客座
筒形立體式自發光儀錶板、3.5吋LCD 車資顯示幕
真皮包覆排檔桿頭
電動玻璃天窗
雙區恆溫空調系統
後座空調出風口
LCD 螢幕多功能觸控音響主機
8支 INFINITY 頂級揚聲系統 (含重低音、中置喇叭)
四門金屬門檻飾板
多重駕馭模式 (Normal / Sport / Eco)
Smart Trunk 智慧感應式尾廂開啟
倒車顯影輔助系統 (附動態輔助線)
四眼式倒車輔助雷達
EBD 電子煞車力道分配系統
BOS 煞車優先系統
BAS 煞車力道輔助系統
VSM 整合式車身動態管理系統
ESP 電子車身穩定系統
HAC 上坡起步輔助系統
BSD 盲點偵測警示系統
LCA 車道變換警示系統
RCTA 後方交通警示系統
雙前座正面輔助氣囊、胸腔輔助氣囊、雙車側輔助氣簾

Hyundai Taiwan
#hyundai #elantra #sport #tcar #新車試駕

【試車報告】Luxgen U5 旗艦 Vogue+ 躍進之作
【4K UHD | https://youtu.be/jRGtcOx4pkw】

早在首次於上海車展報導了Luxgen U5的概念車之後，我們就對於這款引領Luxgen走向自信的車款充滿了興趣，可當U5實車正式亮相之後，不得不說，這輛車的配備真的遠遠超出了我們想像！

不過，在試車之前，老實說，我們還是既期待又怕受傷害的！ 畢竟，我們已看過不少 [規配表上很漂亮，但實車不若預期] 的車款。 那麼，U5的表現究竟如何呢? 還請大家聽我們娓娓道來。

【自信活力】

由於Luxgen U5可說就是Luxgen S3跨界而來的近親，因此在車頭部份，兩車可是有著不少的相似之處，不過，U5不只因Crossover車格而擁有較高的底盤，也有著更多動感的越野風裝飾，同時，它還有著能夠放大車輛設計張力的17吋輪圈、可清晰辨認方向燈的前葉子板方向燈條，搭配我們試駕車的黑/青曜黃雙車色，在我們試駕本車的一早，亮眼的U5在街往中的吸睛程度，可一點也無遜於過去開著敞篷跑車的經驗。

而且，再撇除個人主觀的美醜概念，自概念車推出，至量產版本發佈以來，我們對於Luxgen能夠剔除概念款較為極端的設計元素，卻也同時保留年輕、動感的車型設計，其實是感到相當高興的，因為這除了代表Luxgen確實得以對車輛設計去蕪存菁，更可看出Luxgen對於自家設計是充滿自信的，而我們也相信，面對車壇殘酷考驗之下，唯有具備這般大膽創新與堅持自信的車廠，才能在重重挑戰中生存！

【聰穎實用】

同樣源自於S3的優良傳承，U5車內不只有著像是副駕駛椅下置物盒那樣的便利設計，寬敞、高頂的車室就算是身高180公分的成人坐在U5後座，也不會顯得十分侷促，且車後還有著422L的載物空間；但與S3不同的是，U5的車內不僅更具科技感，也有著更多的巧思設計，例如增加了車頂配有L字樣貼膜的天窗、前座椅側手機收納袋等等。

此外，不只放眼本車價格帶，論全車壇，又有多少車款標配了12吋的中控螢幕呢? 且這清晰的設計不只能讓人輕鬆操作各項車載功能，更能讓駕駛不需於導航資訊和行車輔助鏡頭畫面中二選一！ 這項過人的設計，除了偶爾需注意是否會產生過多的反光，或是較壯碩的乘客膝蓋有頂碰中控台邊緣的可能，除此之外，有了這樣的傲人配備，可不是件令人心生滿足的事情嗎?

可是，若要說到編輯私心中意的，其實並非炫麗的高低音喇叭，反倒是駕駛座肩部內鑲的小喇叭，只要透過它，就算和乘客盡情聊天或是享受音樂，也不必擔心聽不清楚導航語音提示，這樣的貼心，確實也是築構U5魅力的一大功臣！

【超越預想】

不過，要說到U5就連我們都最感驚訝之處，那便是這輛車的全新智慧主動安全系統了。

對於許多平價車款而言，大家首先會看的或許是車輛是否配備尋跡、動態穩定系統、煞車力道輔助、煞車力道分配、陡坡起步輔助等等，但這些配備U5不只皆齊備於各等級車款，還擁有了Luxgen引以為傲的車輛盲點顯像系統、360度環景顯像功能，此外，現在也有了包含車頭左右側的來車監視，以及較一般倒車CCD使用時機更為廣泛的車輛後方即時影像，甚至，U5也能在車輛熄火、乘客下車前透過鏡頭顯示車門後方來車影像，為安全帶來更多的守護；至於運用先進AR影像技術，結合6鏡頭而來的底盤透視功能，更是新奇! 雖然這套系統並非一定在每次駕車時都會用上，但不論是開入狹窄的機械車位、車道，或是駛過小坑洞等場合時都能派上用場，再度放眼車壇，又有何車款能夠做到呢?

而接著還要提到U5的APA自動停車系統，雖然說真的，停車還是項駕駛必練的技術，但若對自己駕駛技術還不夠有信心，在有時停車壓力較大時，先交給系統快速處理，待下次情況允許再行練習，又何妨呢? 而且，雖然這套自動停車系統依然得由駕駛控制檔位、車速，但與許多進口產品不同的是，在其他車款上，有時我們認為車輛挪動距離已足夠修正停放角度後，車輛卻尚未要求停止，此時，便容易懷疑起自動停車系統的精準度，反觀，當Luxgen U5啟動APA後，螢幕旁還會附上停車進度表，駕駛能夠對停車進度一目瞭然，進而更加信任U5！

至於在被動安全部分，除了試駕的頂級車款六氣囊不在話下，有在關注汽車新聞的朋友一定知道，就在前些日子，Luxgen還將僅配備兩具氣囊的U5遠送至西班牙、公開挑戰國外撞擊測試標準，之後不只累積了寶貴的車輛開發經驗，還取得了亮眼的安全成績，雖然最終因測試機構規章所限，並無法完整挑戰全項NCAP測試，但我們認為，Luxgen這般堅持替國人實際演繹車輛安全的決心，肯定是國人都應該鼓勵的！

【輕快日常】

鑒於U5與S3的濃厚血緣關係，U5同樣是採用1.6升的自然進氣直列四缸引擎做為動力，不過為了對應Crossover的車格設定，Luxgen團隊也針對U5另行調教了引擎，使最大馬力微幅提昇至120匹的水準，但最大扭力則與S3同為15.3kgm。

在實際駕駛後則可發現，U5雖與S3同樣有著動力不屬出色的性格，且受限於CVT傳動邏輯箝制，故U5並未能在全力衝刺時帶來暢快淋漓的加速感，但在市區中行駛，卻會感覺U5起步十分輕快，並不會讓人感覺跟不上急猛的車流，此外，欲超車時，我們則會建議將油門加深踩下，只要引擎轉速突破4000rpm，U5就可提供更積極的加速性能；平心而論，Luxgen U5不是輛衝勁滿點的動感Crossover，但我們認為，這動力對於駕車新手，或是對加速性能未有著較高期待的朋友來說，U5的表現已絕對足敷日常大多的代步之用，只是，若未來Luxgen得以提供動力更強，或是渦輪化的U5，那肯定會讓這輛車贏得更多人欣賞的！

【自在駕馭】

此外，縱使U5的動力不算亮眼，但這可不代表它只能給人帶來冷調、無趣的駕馭感，於市區行駛時，受惠於充分的方向盤輔助力道與主動安全防護影像，就算是駕駛生手，也能輕易地開著U5在北市的狹小巷弄中穿梭，此外，雖然較大的轉向輔助力道容易在車輛高速行駛時伴隨著轉向模糊感，然而，在高速行駛時，透過充足的車體剛性搭配阻尼設定得宜的前麥花臣、後扭力樑懸吊，U5並不會一如許多底盤設定軟調的車款，在換道時產生明顯的飄忽感與側傾，反可讓人輕鬆操駕車輛，帶來自在的駕馭感受。

論底盤設定與動力表現相較，U5的底盤擁有更深厚、更能適應各種車速的本領，但若綜合全車，我們認為U5透過聰明的主動安全配備、易於上手的駕馭感，以及強悍被動安全的撐腰，足以為駕駛帶來充分的駕駛自信與安心感，而這，也是Luxgen U5能夠位駕駛帶來最直接且深入人心的感受！

【TCar短評】

論造型，Luxgen U5外觀大膽，內裝也有著獨具的特色，車室空間更是十分出色，而論性能，這輛小型Crossover動力雖不屬亮眼，但底盤則能提供水準之上的操控表現，再論及科技與安全，我想U5擁有市場上顯少車款能夠匹敵的高CP值，這樣的一輛車，我想，消費者要是能實際感受，審慎評估它能帶來的優點，大家應該也能看出它極為誘人的一面！

【Luxgen U5 旗艦 Vogue+】

引擎型式: 1556c.c. L4 DOHC
最大馬力: 120hp/6000rpm
最大扭力: 15.3kgm/4200rpm
長x寬x高: 4395x1783x1607mm
軸距: 2620mm
車重: 1283kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格: 前後 215/55 R17
國內售價: 78.9萬元

【主要配備】

LED日行燈、飛掠式LED方向燈
鍍黑鉻水箱護罩
17吋鋁圈
奔Fun車側護板
天窗Fun閃貼膜
鯊魚鰭式天線
Vogue+專屬銘牌
iKey+/Push Start引擎觸控起閉系統
皮質方向盤
科技數位儀錶
儀錶、中控台皮質包覆
七揚聲器(含旋轉升起高音、中控下方低音喇叭)
駕駛座六向調整功能
駕駛座肩部喇叭
副駕駛座椅背掛勾
副駕駛座下方置物盒
12吋多功能HD觸控螢幕
Luxgen Think+ 4.0
多品牌手機投影
後座冷氣出風口
後倒車雷達
APA智駕輔助停車系統
AR View+ System行車AR影像系統
。環車AR安全影像
。AR底盤透視影像
。開門防後撞影像
。車頭雙側主動影像
。無盲點車側影像
。360度主動環景影像
。後視Live影像
BAS煞車輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
BOS+煞車優先系統
HBB液壓煞車增壓系統
HAS斜坡起步輔助系統
TCS循跡防滑系統
ESC動態車輛穩定系統
ASL防暴衝裝置
雙前座SRS氣囊、SRS側防護氣囊、SRS防護氣簾

Luxgen Motor
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